Σημαντικές παρεμβάσεις στους τεχνικούς κανονισμούς της επόμενης χρονιάς προετοιμάζει η FIA, με πιθανές ουσιαστικές επιπτώσεις για τις Ferrari και Red Bull Racing.
Ενόψει του 2027, η FIA προχωρά σε νέα αυστηροποίηση των τεχνικών κανονισμών της Formula 1, περιορίζοντας τα περιθώρια λειτουργίας των ενεργών αεροδυναμικών εξαρτημάτων. Στο επίκεντρο μπαίνουν οι περιστρεφόμενες λύσεις που έχουν αναπτύξει ομάδες όπως οι Ferrari, Red Bull Racing και McLaren, χωρίς, ωστόσο, να προβλέπεται η απαγόρευσή τους.
Οι τελευταίες πληροφορίες αναφέρουν ότι η Παγκόσμια Ομοσπονδία σχεδιάζει μείωση κατά 25% του μέγιστου επιτρεπόμενου χρόνου μετάβασης των ενεργών αεροδυναμικών στοιχείων μεταξύ των δύο θέσεών τους. Στόχος είναι κυρίως να περιοριστούν ακόμη πιο ακραίες εξελίξεις και να εξαλειφθούν πιθανά αεροδυναμικά οφέλη που προκύπτουν όσο η πτέρυγα κινείται.
Η εκπομπή «Pole Position by Allwyn» για την F1 μεταδίδεται LIVE κάθε Δευτέρα μετά από Grand Prix, στις 16:30, στο Youtube του Gazzetta.
Η αλλαγή που προετοιμάζει η FIA
Οι κανονισμοί του 2026 επιτρέπουν στις πτέρυγες να εναλλάσσονται μεταξύ Straight Mode στις ευθείες και Corner Mode στις στροφές. Το σημερινό όριο για την ολοκλήρωση της μετάβασης είναι τα 400 χιλιοστά του δευτερολέπτου, ενώ από το 2027 αναμένεται να μειωθεί στα 300.
Οι ομάδες φέρεται να έλαβαν ενημέρωση για την κατεύθυνση της FIA στις αρχές Οκτωβρίου, με τις συζητήσεις με το τεχνικό τμήμα της Ομοσπονδίας να έχουν ήδη ξεκινήσει. Η εφαρμογή του νέου ορίου αναμένεται να καλύψει τόσο τις πίσω όσο και τις εμπρός ενεργές πτέρυγες.
Με την παρέμβαση αυτή, η FIA επιδιώκει να περιορίσει πιθανές «ενδιάμεσες» αεροδυναμικές καταστάσεις. Θεωρητικά, μια πτέρυγα θα μπορούσε να παραμένει περισσότερο σε κάποια φάση της μετάβασης, παράγοντας διαφορετικό αεροδυναμικό αποτέλεσμα.
Σχετικό περιστατικό είχε καταγραφεί στην Κίνα με τη Mercedes, όταν η εμπρός πτέρυγα της W17 φάνηκε να κλείνει σε δύο ξεχωριστά στάδια. Η FIA είχε αποδεχθεί τότε την εξήγηση της ομάδας ότι η συγκεκριμένη συμπεριφορά οφειλόταν σε πρόβλημα υδραυλικής πίεσης και όχι σε σκόπιμη τεχνική λύση για την εξασφάλιση πλεονεκτήματος.
Δεν απαγορεύονται οι περιστρεφόμενες πτέρυγες
Παρά τα αυστηρότερα χρονικά περιθώρια, η αλλαγή δεν συνεπάγεται απαγόρευση των περιστρεφόμενων πίσω αεροτομών. Οι υφιστάμενες αρχιτεκτονικές των Ferrari, Red Bull Racing και McLaren εκτιμάται ότι μπορούν να ανταποκριθούν στο όριο των 300 χιλιοστών του δευτερολέπτου, χωρίς να απαιτηθεί ριζικός επανασχεδιασμός.
Η Ferrari αντιμετωπίζει, θεωρητικά, τη μεγαλύτερη τεχνική δυσκολία. Η Scuderia έχει επιλέξει διαφορετική προσέγγιση, με τα κινητά στοιχεία της πίσω πτέρυγας να περιστρέφονται περισσότερο από 200 μοίρες. Η διαδρομή αυτή είναι σαφώς μεγαλύτερη από εκείνη ορισμένων ανταγωνιστικών λύσεων, κάτι που θα μπορούσε να δυσκολέψει την ολοκλήρωση της κίνησης στο μειωμένο χρονικό περιθώριο.
Στο Μαρανέλο, πάντως, δεν φαίνεται να επικρατεί ιδιαίτερη ανησυχία. Η ανάπτυξη της πίσω πτέρυγας για το μονοθέσιο του 2027 βρίσκεται ήδη σε προχωρημένο στάδιο, με τη βασική κινηματική φιλοσοφία να παραμένει ίδια. Η Ferrari δεν σχεδιάζει να αντιστρέψει τη φορά περιστροφής των κινητών προφίλ, ακολουθώντας την προσέγγιση των Red Bull Racing και McLaren.
Καθοριστικός παράγοντας είναι ο ενεργοποιητής της πτέρυγας. Η έκδοση που αναπτύσσεται για το 2027 έχει βελτιωθεί σε βάρος και ταχύτητα λειτουργίας, κυρίως κατά τη φάση κλεισίματος.
Σύμφωνα με τις πληροφορίες, το κινητό προφίλ θα ολοκληρώνει την περιστροφή του ταχύτερα, διατηρώντας εύρος κίνησης μεγαλύτερο των 200 μοιρών. Εφόσον οριστικοποιηθεί το όριο των 300 χιλιοστών του δευτερολέπτου, η Ferrari εκτιμά ότι θα μπορεί να συμμορφωθεί χωρίς να μεταβάλει τη βασική αεροδυναμική της φιλοσοφία.
Η Mercedes, από την πλευρά της, αναμένεται να αναπτύξει τη δική της εκδοχή περιστρεφόμενης πίσω αεροτομής για την αγωνιστική σεζόν του 2027.
Δείτε την εκπομπή μας για τη Formula 1
Παρακολουθήστε το Pole Position by Allwyn του Gazzetta, με τους Κώστα Παστρίμα, Στάθη Κοκκορόγιαννη και Δήμητρα Ηρειώτη στην ανάλυση του GP Σιγκαπούρης.
