Ο Charles Leclerc επανέλαβε την επίδοση του FP1, φέρνοντας τη Ferrari στην κορυφή των χρόνων και στη δεύτερη περίοδο ελεύθερων δοκιμών του Grand Prix Ηνωμένων Πολιτειών της Formula 1. Το προβάδισμα του Μονεγάσκου παρέμεινε, ωστόσο, οριακό: μόλις 0,042 δλ. από τον 2ο, που αυτή τη φορά ήταν ο επικεφαλής της βαθμολογίας, Andrea Kimi Antonelli.
Η Ferrari έχει παρουσιάσει καλές επιδόσεις στο Austin τα τελευταία χρόνια, καθώς τα μονοθέσιά της παραδοσιακά ανταποκρίνονται καλά στην ανομοιόμορφη άσφαλτο. Η εικόνα αυτή, πάντως, απαιτεί επιφύλαξη: η ιταλική ομάδα έχει συχνά εμφανιστεί ιδιαίτερα ανταγωνιστική τις Παρασκευές, χωρίς να δικαιώνει τις προσδοκίες στο υπόλοιπο Σαββατοκύριακο.
Η κατανομή των πλεονεκτημάτων στο FP2 δεν διαφοροποιήθηκε από εκείνη του FP1. Η Red Bull ήταν ταχύτερη στις γρήγορες στροφές του πρώτου sector, ενώ η Mercedes κυριαρχούσε στο μεσαίο, όπου βρίσκεται η μεγαλύτερη ευθεία της πίστας. Η Ferrari εμφανιζόταν πιο ανταγωνιστική στις αργές στροφές του τελευταίου sector, πιθανότατα κρατώντας τα ελαστικά της σε χαμηλότερες θερμοκρασίες.
Στις προσομοιώσεις αγώνα, ωστόσο, η SF-26 παρουσίαζε αρκετή υπερστροφή, κυρίως στις τελευταίες στροφές. Στο FP2 και οι δύο οδηγοί της Ferrari χρησιμοποίησαν το νέο αεροδυναμικό πακέτο, με αναβαθμίσεις στα sidepod, στο εμπρός τμήμα του δαπέδου και στον διαχύτη.
Παρακολουθήστε τα καλύτερα στιγμιότυπα από το FP2 του GP ΗΠΑ.
Οι Red Bull και Mercedes άρχισαν τη διαδικασία με ένα σετ μέσης γόμας, ενώ οι Ferrari και McLaren επέλεξαν τα σκληρά ελαστικά. Καθώς στο FP1 είχαν ακολουθήσει την αντίστροφη επιλογή, οι οδηγοί των τεσσάρων ομάδων διαθέτουν πλέον τα ίδια σετ για το υπόλοιπο Σαββατοκύριακο: ένα σκληρών ελαστικών, δύο μέσης γόμας και έξι μαλακών.
Η Mercedes χρησιμοποίησε τη μέση γόμα στις προσομοιώσεις αγώνα, σε αντίθεση με τους περισσότερους άλλους οδηγούς, που στράφηκαν στη μαλακή. Η τελευταία δείχνει ότι μπορεί να αντέξει για αρκετούς γύρους στον αγώνα. Ο Leclerc ολοκλήρωσε ένα μεγάλο stint με τη μαλακή γόμα, σημειώνοντας χρόνους κοντά σε εκείνους των Mercedes, χωρίς πάντως να φτάσει τον ρυθμό του Max Verstappen με την ίδια γόμα. Ταχύτερος συνολικά ήταν ο Lando Norris, ο μόνος που πραγματοποίησε προσομοίωση αγώνα αρκετών γύρων με τα σκληρά ελαστικά.
Λίγο μετά το πρώτο 15λεπτο σημειώθηκε ένα ασυνήθιστο περιστατικό μεταξύ Leclerc και George Russell. Ο οδηγός της Ferrari, ενώ βρισκόταν σε γύρο προετοιμασίας, άφησε αρχικά τον Βρετανό να περάσει, αλλά στη συνέχεια επιτάχυνε και επιχείρησε να ανακτήσει τη θέση. Ο Russell ώθησε τη Ferrari εκτός πίστας, ωστόσο ο Leclerc πέρασε και κατόπιν επιβράδυνε δύο φορές. Στον Russell επιδείχθηκε προειδοποιητική λευκή/μαύρη σημαία, με την επανάληψη της ενέργειας να συνεπάγεται ποινή. Οι αγωνοδίκες εξέτασαν το συμβάν, χωρίς να προχωρήσουν σε περαιτέρω ενέργειες.
Ο Andrea Kimi Antonelli σημείωσε έναν πολύ καλό γύρο και έφερε τη Mercedes στη 2η θέση, αν και η έναρξη της διαδικασίας δεν ήταν απροβλημάτιστη. Ο Ιταλός διαμαρτυρήθηκε ότι το κάθισμά του μετακινούνταν υπερβολικά και επέστρεψε στα pits, ώστε οι μηχανικοί να αντιμετωπίσουν το πρόβλημα. Σε σχέση με το FP1, η Mercedes βελτίωσε σημαντικά το στήσιμο, περιορίζοντας τις δυσκολίες στη συμπεριφορά του μονοθεσίου κατά την πέδηση και στην είσοδο των στροφών.
Την πρώτη τριάδα συμπλήρωσε ο Max Verstappen με τη Red Bull, με διαφορά 0,189 δλ. από την κορυφή. Ο Ολλανδός μπήκε επιθετικά στο FP2, περνώντας τον Liam Lawson από την εξωτερική αμέσως μετά την έξοδό τους από το pit lane και αιφνιδιάζοντας τον Νεοζηλανδό.
«Ο Max Verstappen ήταν σίγουρα ανυπόμονος να ξεκινήσει στο FP2», ανέφερε η Formula 1 (@F1) σε ανάρτησή της στις 23 Οκτωβρίου 2026, με τα hashtags #F1 και #USGP.
Σύμφωνα με αναφορές, η Red Bull δοκίμασε νέα δισκόφρενα της Brembo στο μονοθέσιο του Verstappen, τουλάχιστον στο FP1. Διαθέτουν διαφορετικά διαμορφωμένη, ανάγλυφη επιφάνεια τριβής και είναι προσαρμοσμένα στο επιθετικό οδηγικό στυλ του Ολλανδού. Παραμένει ανοιχτό το ενδεχόμενο η δοκιμή να αφορούσε την προετοιμασία της ομάδας για το 2027.
Ο Lewis Hamilton περιορίστηκε στην 4η θέση, ξανά αισθητά μακριά από την κορυφή, με διαφορά 0,615 δλ., σε μια ημέρα που δεν εξελίχθηκε ιδιαίτερα καλά για τον Βρετανό. Στην προσομοίωση αγώνα, έπειτα από μόλις 7 γύρους με μεταχειρισμένα μαλακά ελαστικά, ανέφερε ότι δυσκολευόταν να κρατήσει το μονοθέσιο στην πίστα. Την ίδια στιγμή, ο Leclerc είχε συμπληρώσει stint 13 γύρων με αυτά τα ελαστικά.
Ούτε η 5η θέση του George Russell αποτύπωσε τις πραγματικές δυνατότητές του. Ο χρόνος της πρώτης γρήγορης προσπάθειάς του με τα μαλακά ελαστικά διαγράφηκε λόγω υπέρβασης των ορίων της πίστας, παράβαση που κόστισε γύρους σε πολλούς οδηγούς. Στη δεύτερη προσπάθεια, μια εκδήλωση υπερστροφής στη γρήγορη στροφή 5, στο τέλος του γρήγορου τμήματος στην αρχή του γύρου, τον υποχρέωσε να εγκαταλείψει.
Ο Liam Lawson ξεχώρισε με έναν εντυπωσιακό χρόνο στη Racing Bulls, καταλαμβάνοντας την 6η θέση μπροστά από τις McLaren. Ο Lando Norris, αντίθετα, έχασε την ευκαιρία να αποτυπώσει την ταχύτητά του σε έναν ολοκληρωμένο γρήγορο γύρο με τη μαλακή γόμα. Αμέσως αφού είχε σημειώσει τον ταχύτερο χρόνο στο μεσαίο sector, υπέστη έντονο μπλοκάρισμα φρένων στη στροφή 15. Έτσι, ούτε η τελική επίδοση του Βρετανού Πρωταθλητή ήταν αντιπροσωπευτική.
«Απογοήτευση για τον Lando… Ο οδηγός της McLaren μπλοκάρει τους πίσω τροχούς και μπαίνει με υπερστροφή στη στροφή 15», έγραψε η Formula 1 (@F1) στις 23 Οκτωβρίου 2026, με τα hashtags #F1 και #USGP.
Ο Norris δήλωσε ότι η δύστροπη συμπεριφορά της McLaren καθιστούσε αδύνατη τη σύνθεση ενός καλού γύρου. Παρά τα προβλήματα, εκτίμησε ότι μικρές παρεμβάσεις στο στήσιμο μπορούν να βελτιώσουν την κατάσταση. Ο ομόσταβλός του, Oscar Piastri, έδειξε να αντιμετωπίζει ακόμη μεγαλύτερες δυσκολίες με τα χαρακτηριστικά της MCL40 στο Austin.
Ο Isack Hadjar, που κατετάγη 9ος, έχασε έναν από τους ταχύτερους χρόνους του λόγω διαγραφής και εξέφρασε επανειλημμένα στον ασύρματο τη δυσαρέσκειά του για τη συμπεριφορά της Red Bull. Ο Γάλλος χαρακτήρισε υπερβολική την καταπόνηση των μαλακών ελαστικών στον εμπρός άξονα στις γρήγορες στροφές, εξηγώντας ότι η έντονη υπερθέρμανσή τους δεν του επέτρεπε να ολοκληρώσει τον γύρο. Επιπλέον, στην πρώτη του έξοδο στην πίστα δεν μπορούσε να κλείσει πλήρως την καλύπτρα του κράνους του.
Ο Oliver Bearman συμπλήρωσε την πρώτη δεκάδα με τη Haas, αποφεύγοντας μια δύσκολη εξέλιξη στην ταχύτατη στροφή 16. Το πάτημα στο kerb αποσταθεροποίησε το πίσω μέρος του μονοθεσίου, αλλά ο ίδιος κατάφερε να το επαναφέρει με μια αστραπιαία διόρθωση στο τιμόνι.
Στην Audi, οι μικρές αναβαθμίσεις που είχε χρησιμοποιήσει ο Gabriel Bortoleto στο FP1 τοποθετήθηκαν πλέον και στο μονοθέσιο του Nico Hulkenberg. Για τους οδηγούς της Williams, τα έντονα μπλοκαρίσματα των εμπρός φρένων αποτέλεσαν σημαντικό πρόβλημα, αναγκάζοντάς τους να προσπαθούν να κρατήσουν το μονοθέσιο εντός πίστας.
<img loading="lazy" decoding="async" data-attachment-id="210870" src="https://www.--/wp-content/uploads/2026/10/F1-Σύγκριση-τηλεμετρίας-Leclerc-Verstappen-FP2-GP-ΗΠΑ-2026.jpg" data-orig-size="2490,2480" data-comments-opened="0" data-image-title="F1 Σύγκριση τηλεμετρίας Leclerc Verstappen FP2 GP ΗΠΑ 2026" data-image-description="
F1: Σύγκριση της τηλεμετρίας των Leclerc και Verstappen στο FP2 του GP ΗΠΑ 2026.
<img loading="lazy" decoding="async" data-attachment-id="210868" src="https://www.--/wp-content/uploads/2026/10/F1-Σύγκριση-τηλεμετρίας-Antonelli-Verstappen-FP2-GP-ΗΠΑ-2026.jpg" data-orig-size="2490,2480" data-comments-opened="0" data-image-title="F1 Σύγκριση τηλεμετρίας Antonelli Verstappen FP2 GP ΗΠΑ 2026" data-image-description="
F1: Σύγκριση της τηλεμετρίας των Antonelli και Verstappen στο FP2 του GP ΗΠΑ 2026.
Για άμεση και έγκυρη ενημέρωση, ακολουθήστε το -- στο Google News.
