6 Σεπτεμβρίου, 2026 17:57 Κωνσταντίνος Ελευθεριάδης (ke@newsauto.gr)
Ο Κίμι Αντονέλι πραγματοποίησε εντυπωσιακή εμφάνιση σήμερα στη Μόντσα, φτάνοντας στη νίκη από τη 19η θέση της εκκίνησης. Με αυτή την επιτυχία έγραψε ιστορία, καθώς έγινε ο πρώτος Ιταλός που κερδίζει στη Μόντσα μετά τον Λουντοβίκο Σκαρφιότι το 1966.
Χθες γράφαμε «Πιέρ, τι έκανες;», αναφερόμενοι στην εντυπωσιακή Pole του Γκασλί στον Ναό της ταχύτητας. Σήμερα, το ίδιο ερώτημα απευθύνεται στον Κίμι Αντονέλι, ο οποίος κυριάρχησε απέναντι στον ανταγωνισμό και πανηγύρισε μια σπουδαία νίκη εντός έδρας.
-
Ο νεαρός Ιταλός ξεχώρισε σε όλη τη διάρκεια του αγώνα και κατάφερε να επικρατήσει ακόμη και του Ράσελ. Ο Βρετανός τερμάτισε δεύτερος, αλλά η επίδοση του ομόσταβλού του αποτέλεσε το ισχυρότερο δυνατό πλήγμα για τον ίδιο. Στην τρίτη θέση βρέθηκε ο Φερστάπεν, ο οποίος έκανε επίσης έναν εξαιρετικό αγώνα, διεκδικώντας τη μάχη με τις Mercedes στο όριο των δυνατοτήτων της Red Bull. Ο Νόρις τερμάτισε τελικά τέταρτος, μπροστά από τον Πιάστρι, ενώ ο Χάμιλτον κατέλαβε την 6η θέση, κλείνοντας ένα ιδιαίτερα κακό τριήμερο για τη Ferrari.
Η Pirelli θεωρούσε ιδανική τη στρατηγική της μίας στάσης, με οποιονδήποτε συνδυασμό από τις διαθέσιμες γόμες. Θεωρητικά, ο συνδυασμός μέσης-σκληρής είχε ένα μικρό προβάδισμα, ωστόσο ο αγώνας μπορούσε να ολοκληρωθεί και με μαλακή-σκληρή. Μεγαλύτερο ρίσκο έκρυβε η στρατηγική μέσης-σκληρής.
Από τους οδηγούς της πρώτης δεκάδας, οι Λεκλέρ, Χάμιλτον, Φερστάπεν, Μπορτολέτο, Πιάστρι και Νόρις διέθεταν από ένα σετ φρέσκιας μαλακής γόμας. Οι τέσσερις πρώτοι την επέλεξαν για το πρώτο stint, ενώ οι υπόλοιποι της δεκάδας προτίμησαν τη μέση. Στις προσομοιώσεις αγώνα, η Mercedes είχε τον καλύτερο ρυθμό, με τη McLaren να υπολείπεται κατά 8 εκατοστά του δευτερολέπτου στον μέσο χρόνο γύρου. Ακολουθούσαν η Ferrari, με διαφορά τριών δεκάτων, και η Red Bull, με διαφορά μισού δευτερολέπτου. Οι Αλόνσο και Λόσον εκκίνησαν από το pit lane.
Εκκίνηση
Μετά τους επεισοδιακούς πρώτους γύρους, που ολοκληρώθηκαν με την εγκατάλειψη του Λεκλέρ και την κόκκινη σημαία που προκάλεσε, τα μονοθέσια παρατάχθηκαν ξανά στο grid για δεύτερη εκκίνηση από στάση. Οι Ράσελ, Γκασλί και Πιάστρι είχαν σκληρή γόμα, ενώ οι Φερστάπεν, Χάμιλτον και Αντονέλι, ο οποίος βρισκόταν ήδη στη 12η θέση, είχαν τη μέση.
Ο Ράσελ, που είχε βρεθεί στην πρώτη θέση, διατήρησε το προβάδισμά του έναντι του Γκασλί στην εκκίνηση, ενώ οι Χάμιλτον και Κολαπίντο έδιναν σκληρή μάχη. Ο Αργεντινός, ωστόσο, έκανε λάθος στη Lesmo και βγήκε εκτός μάχης. Μπροστά, ο Φερστάπεν είχε ήδη προσπεράσει τον Γκασλί και πίεζε τον Ράσελ, τον οποίο πέρασε στον 11ο γύρο.
Στη συνέχεια θα εξελισσόταν μια σκληρή μάχη ανάμεσα στους Φερστάπεν και Ράσελ για την πρωτοπορία, με τον Ολλανδό να αμύνεται στο όριο στα δύο πρώτα σικέιν. Πιο πίσω, οι Πιάστρι και Χάμιλτον θα αντάλλασσαν επανειλημμένα θέσεις. Μέσα σε όλα αυτά, η μόνη σταθερά ήταν η ραγδαία άνοδος του Αντονέλι, ο οποίος προσπερνούσε διαδοχικά το ένα μονοθέσιο μετά το άλλο.
Στον 17ο γύρο, ο Ιταλός κατάφερε να περάσει στην πρωτοπορία του αγώνα, παρότι είχε εκκινήσει μόλις 19ος. Ήταν μια εντυπωσιακή εξέλιξη σε έναν αγώνα που θεωρητικά αναμενόταν ιδιαίτερα δύσκολος για εκείνον. Με τη συμπλήρωση είκοσι γύρων, η σειρά ήταν Αντονέλι-Ράσελ-Φερστάπεν-Πιάστρι και Χάμιλτον.
Αντονέλι εναντίον Ράσελ
Οι δύο Mercedes σύντομα άφησαν τον Φερστάπεν εκτός Overtake και μπήκαν στη δική τους έντονη μονομαχία. Οι οδηγοί τους αντάλλασσαν θέσεις με οριακά προσπεράσματα, δίνοντας και οι δύο τον καλύτερό τους εαυτό.
Τα νέα μονοθέσια και τα χαρακτηριστικά της διαδρομής έδιναν τεράστιο πλεονέκτημα σε όποιον ακολουθούσε έναντι του προπορευόμενου. Η πρωτοπορία άλλαξε χέρια αρκετές φορές και, στον 23ο γύρο, η Mercedes επιχείρησε για πρώτη φορά να εφαρμόσει team orders, με τον Μπόνιγκτον να συστήνει στον Αντονέλι να παραμείνει πίσω από τον Ράσελ, καθώς ο Φερστάπεν πλησίαζε.
Στο μεταξύ, οι Πιάστρι και Χάμιλτον είχαν ανταλλάξει ξανά θέσεις δύο φορές, με τον Αυστραλό να υπερασπίζεται με μεγάλη προσπάθεια την 4η θέση. Θεωρητικά, κανένας οδηγός δεν χρειαζόταν να κάνει pit-stop μέχρι το τέλος του αγώνα, αφού όλοι είχαν ήδη χρησιμοποιήσει δύο γόμες με την επανεκκίνηση.
Στα μισά αυτού του φρενήρους αγώνα, η κατάταξη ήταν: Ράσελ, Αντονέλ, Φερστάπεν, Πιάστρι, Χάμιλτον, Γκασλί και Νόρις. Η Mercedes ήθελε πρώτα τα μονοθέσιά της να αυξήσουν λίγο τη διαφορά από τον Φερστάπεν, προτού επιτρέψει ξανά τη μεταξύ τους μονομαχία.
Χωρίς ανάσα
Στον 28ο γύρο, ο Στρολ σταμάτησε την Aston Martin του στην εξωτερική πλευρά, πριν από το πρώτο σικέιν, προκαλώντας την ενεργοποίηση του εικονικού αυτοκινήτου ασφαλείας. Οι Αντονέλι και Φερστάπεν μπήκαν στα pits, με τον Κίμι να επιλέγει ξανά τη μέση γόμα και τον Μαξ τη σκληρή.
Η εξέλιξη αυτή ξεκαθάρισε κάπως την εικόνα στην κορυφή, καθώς οι Ράσελ, Πιάστρι και Χάμιλτον είχαν πλέον περάσει στις θέσεις 1-2-3.
Ωστόσο, οι Αντονέλι και Φερστάπεν είχαν τη δυνατότητα να πιέσουν περισσότερο με τα πιο φρέσκα ελαστικά τους. Μέχρι τον 33ο γύρο είχαν περάσει τους Νόρις και Γκασλί, ανεβαίνοντας στις θέσεις 4-5 και μειώνοντας ταχύτατα τη διαφορά από τον Χάμιλτον. Στον 35ο γύρο, ένα λάθος του Χάμιλτον στο πρώτο σικέιν επέτρεψε στον Αντονέλι να περάσει εύκολα στην 3η θέση.
Δύο γύρους αργότερα, ο Χάμιλτον έχασε ακόμη μία θέση, αυτή τη φορά από τον Φερστάπεν, ενώ ο Αντονέλι προσπέρασε και τον Πιάστρι, ανεβαίνοντας στη δεύτερη θέση. Η διαφορά του Αντονέλι από τον πρωτοπόρο Ράσελ είχε πλέον περιοριστεί στα 8,5 δευτερόλεπτα. Ο Ράσελ βρισκόταν υπό διερεύνηση για παραβίαση κίτρινης σημαίας, ωστόσο οι αγωνοδίκες τελικά δεν του επέβαλαν ποινή. Έτσι, οι δύο Mercedes θα έδιναν τη μάχη στα ίσια.
Στον 39ο γύρο, ο Φερστάπεν πέρασε και τον Πιάστρι, ανεβαίνοντας στην 3η θέση. Ύστερα από μερικές εναλλαγές θέσεων, πίσω από τις Mercedes ακολουθούσαν κατά σειρά οι Φερστάπεν, Πιάστρι, Νόρις και Χάμιλτον. Τα βλέμματα, ωστόσο, ήταν στραμμένα στις Mercedes, καθώς ο Αντονέλι μείωνε γρήγορα τη διαφορά από τον Ράσελ. Σύμφωνα με τις προβλέψεις, ο Ιταλός θα έφτανε σε απόσταση βολής δύο γύρους πριν από το τέλος.
Ο Κίμι γράφει ιστορία
Ο Κίμι, όμως, βρέθηκε ήδη στον διαχύτη του Ράσελ έξι γύρους πριν από την καρό σημαία! Στον 49ο γύρο επιχείρησε να τον περάσει από την εξωτερική της στροφής 1, κάνοντας το up and under. Παρότι πέρασε μπροστά, έχασε τη στροφή και κατέληξε εκτός πίστας, στην αμμοπαγίδα.
Αυτό, ωστόσο, δεν θα είχε σημασία. Επέστρεψε στην πίστα και, έναν γύρο αργότερα, προσπέρασε τον Ράσελ πριν από την Ascari. Τον έβγαλε αμέσως από το overtake του και απέκτησε τον απόλυτο έλεγχο του αγώνα. Την ίδια ώρα, οι McLaren έδιναν σκληρή μάχη μεταξύ τους για την 4η θέση, εξασφαλίζοντας την 3η θέση στον Φερστάπεν. Τελικά, ο Νόρις θα προσπερνούσε τον Πιάστρι για την 4η θέση.
Στην κορυφή, ο Αντονέλι αντίκριζε θριαμβευτικά πρώτος την καρό σημαία. Ήταν η πρώτη του νίκη εντός έδρας και η έβδομη στη σεζόν, η πιο εντυπωσιακή της καριέρας του και, αναμφίβολα, εκείνη που ανέδειξε με τον πιο ξεκάθαρο τρόπο ποιος έχει τον πρώτο λόγο στη φετινή F1. Μια σπουδαία οδηγική εμφάνιση, που θα μνημονεύεται για χρόνια και πιθανότατα θα αποδειχθεί καθοριστική για το φετινό πρωτάθλημα.
Ειδήσεις σήμερα
F1: Ποιοι οδηγοί δεν ανταλλάσσουν… κουβέντα;
F1: Δίχως τέλος το τρολάρισμα για τα τρόπαια της Μόντσα!
Ο Μπριατόρε κατηγορεί την FIA ότι μεροληπτεί υπέρ της McLaren! (+video)
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
Σχετικά άρθρα
Διαβάστε επίσης
