15 Οκτωβρίου, 2026 10:30 -
Η ιταλική εταιρεία μπορεί να παρουσίασε πρόσφατα την αμιγώς ηλεκτρική Luce, παράλληλα όμως διαβεβαιώνει ότι οι θερμικοί κινητήρες της αποδίδουν εξίσου καλά και με βιοκαύσιμα.
Προηγήθηκε η Porsche και τώρα ακολουθεί η Ferrari. Οι δύο μάρκες πολυτελείας, που διαθέτουν σπορ αυτοκίνητα και έχουν περιορισμένο όγκο παραγωγής —ιδίως η δεύτερη—, καταλήγουν σε ένα κοινό συμπέρασμα, άβολο για τις Βρυξέλλες: οι κινητήρες εσωτερικής καύσης παραμένουν ζωτικής σημασίας για τη δραστηριότητά τους. Την ίδια ώρα, ανοιχτό παραμένει το ρυθμιστικό πλαίσιο που τις οδήγησε να επενδύσουν στην ηλεκτροκίνηση.
-
Για τους φίλους της αυτοκίνησης, μια βόλτα γύρω από το εργοστάσιο του Μαρανέλο προσφέρει πραγματικό θέαμα, καθώς πρωτότυπα με περισσότερο ή λιγότερο καμουφλάζ μπαινοβγαίνουν διαρκώς. Σε ορισμένες περιπτώσεις είναι προφανές ότι πρόκειται για νέα μοντέλα, ενώ σε άλλες δεν ήταν ξεκάθαρο τι ακριβώς δοκίμαζε η ιταλική εταιρεία.
Πλέον, όμως, γνωρίζουμε: η Ferrari διεξήγαγε δοκιμές με βιοκαύσιμα ουδέτερα ως προς τον άνθρακα, προκειμένου να επιβεβαιώσει ότι οι κινητήρες της λειτουργούν εξίσου καλά σε όλες τις συνθήκες οδήγησης.
Η Ferrari στρέφεται στα βιοκαύσιμα, έχοντας διαπιστώσει ότι δεν επηρεάζουν τις επιδόσεις
Την επιβεβαίωση έδωσε ο ίδιος ο διευθύνων σύμβουλος της Ferrari, Μπενεντέτο Βίνια. Στις 30 Ιουλίου, κατά την παρουσίαση των τριμηνιαίων αποτελεσμάτων, εξήγησε ότι η εταιρεία εντάσσει τα βιοκαύσιμα στην κατηγορία των καυσίμων που είναι ουδέτερα ως προς τον άνθρακα. Αναγνώρισε ότι διαφορετικοί τύποι βιοκαυσίμων έχουν ήδη δοκιμαστεί σε κινητήρες της Ferrari, σημειώνοντας ότι αποδίδουν εξίσου καλά και πως «δεν αλλάζει τίποτα».
Ο Βίνια, ωστόσο, δεν προσδιόρισε ποια βιοκαύσιμα χρησιμοποιήθηκαν, σε ποιους κινητήρες έγιναν οι δοκιμές ή πότε θα χρησιμοποιηθούν σε μοντέλο παραγωγής της Ferrari. Επιπλέον, το κατά πόσο ένα καύσιμο είναι πράγματι «ουδέτερο ως προς τον άνθρακα» κρίνεται από την πιστοποίηση και τη διαδικασία παραγωγής του, όχι μόνο από την ονομασία του. Τα συνθετικά καύσιμα, άλλωστε, εξακολουθούν να είναι ιδιαίτερα ακριβά και δυσεύρετα.
Η Luce, η πρώτη 100% ηλεκτρική Ferrari, έχει βρεθεί στο επίκεντρο πολύ σκληρής κριτικής για τον σχεδιασμό της. Παρά τις αντιδράσεις, ο Βίνια δήλωσε ικανοποιημένος από την υποδοχή της τόσο από τους παραδοσιακούς όσο και από τους νέους πελάτες. Η κατάσταση παραμένει δύσκολη για τον κατασκευαστή, ο οποίος, αν και έχει ήδη πουλήσει το σύνολο της παραγωγής του για το 2027, επέλεξε να περιορίσει την έμφαση που δίνει σε αυτόν τον τύπο κίνησης.
Η ιταλική μάρκα περιόρισε στο μισό το μερίδιο των ηλεκτρικών μοντέλων στον σχεδιασμό της για το 2030, από το 40% στο 20% της γκάμας. Το υπόλοιπο θα μοιράζεται ισόποσα σε υβριδικά και μοντέλα εσωτερικής καύσης, με ποσοστό 40% για κάθε κατηγορία. Ο Βίνια περιέγραψε τη στρατηγική αυτή ως «προσθήκη, όχι μετάβαση».
Η Ferrari ακολούθησε σαφώς πιο προσεκτική πορεία από την Porsche, η οποία απέσυρε τη βενζινοκίνητη Macan από την ευρωπαϊκή αγορά στα μέσα του 2024, λόγω των απαιτήσεων κυβερνοασφάλειας του κανονισμού GSR2, επενδύοντας στην αμιγώς ηλεκτρική διάδοχό της. Ο τότε CEO, Όλιβερ Μπλούμε, αναγνώρισε αργότερα ότι η απόφαση να καταργηθεί το βενζινοκίνητο μοντέλο ήταν λανθασμένη.
Με τον Μίχαελ Λάιτερς στην ηγεσία της από τον Ιανουάριο του 2026, η Porsche επιβεβαίωσε την επιστροφή της βενζινοκίνητης Macan το 2028, καθώς και ότι η 911 δεν θα γίνει ποτέ 100% ηλεκτρική. Τα στοιχεία πωλήσεων εξηγούν τη συγκεκριμένη στροφή: το πρώτο εξάμηνο του 2026, η Macan με κινητήρα εσωτερικής καύσης κατέγραψε 19.695 πωλήσεις παγκοσμίως, έναντι 15.620 της ηλεκτρικής έκδοσης, παρότι η βενζινοκίνητη δεν διατίθεται στην Ευρώπη.
Οι συνολικές παραδόσεις της Porsche μειώθηκαν κατά 16%, στα 112.306 αυτοκίνητα. Ο Λάιτερς κάνει λόγο για αποφυγή «διπλής επένδυσης» στο ίδιο τμήμα της αγοράς. Το μήνυμα, ωστόσο, είναι σαφές: η εταιρεία αναθεώρησε τη στρατηγική της, πληρώνοντας το τίμημα της υπερβολικής βιασύνης.
Σε ισχύ παραμένει τυπικά ο κανονισμός που προβλέπει μείωση κατά 100% των εκπομπών CO₂ από τα νέα αυτοκίνητα από το 2035, αποκλείοντας στην πράξη τους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Ωστόσο, τον περασμένο Δεκέμβριο η Ευρωπαϊκή Επιτροπή πρότεινε να περιοριστεί ο στόχος στο 90%, ώστε να παραμείνει κάποιο περιθώριο συνέχισης της χρήσης θερμικών κινητήρων. Η πρόταση εξακολουθεί να χρειάζεται την έγκριση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου.
Η διαδικασία, πάντως, δεν εξελίσσεται με τον προβλεπόμενο ρυθμό. Στις 5 Οκτωβρίου, η Επιτροπή Μεταφορών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ανέβαλε την ψηφοφορία για την αναθεώρηση, εξαιτίας διαφωνιών ανάμεσα στις πολιτικές ομάδες. Θα ακολουθήσουν οι τοποθετήσεις δύο ακόμη επιτροπών, ενώ η τελική ψηφοφορία στην ολομέλεια αναμένεται, καταρχήν, τον Νοέμβριο του 2026.
Η επιλογή, μέσω της νομοθεσίας, μίας και μόνο τεχνολογίας ως νικήτριας, δεκαπέντε χρόνια πριν από την πλήρη εφαρμογή της, συνιστά ριψοκίνδυνο στοίχημα. Τελικά, η βιομηχανία καλείται να επωμιστεί το κόστος, είτε το εγχείρημα πετύχει είτε αποτύχει. Ενδεικτική είναι η περίπτωση της Porsche: κινήθηκε πρόωρα, αποσύροντας ένα μοντέλο με καλές πωλήσεις, το οποίο τώρα επαναφέρει. Παράλληλα, η ηλεκτροκίνηση στηρίζεται σε μπαταρίες που η Ευρώπη δεν κατασκευάζει ακόμη στην αναγκαία κλίμακα, αλλά και σε υποδομές φόρτισης που δεν είναι διαθέσιμες παντού.
Το κύριο επιχείρημα υπέρ των βιοκαυσίμων και των συνθετικών καυσίμων είναι η δυνατότητα χρήσης τους στον υφιστάμενο στόλο, που εκτιμάται σε περίπου 1,5 δισεκατομμύριο οχήματα παγκοσμίως. Σε θεωρητικό επίπεδο, αυτό θα μπορούσε να οδηγήσει σε μείωση των εκπομπών CO₂ πολύ πιο γρήγορα από την αναμονή για την πλήρη αντικατάσταση του στόλου. Στην πράξη, ωστόσο, καθοριστικοί παράγοντες παραμένουν το κόστος παραγωγής των συγκεκριμένων καυσίμων και η διαθεσιμότητά τους σε επαρκείς ποσότητες.
Αυτό, βέβαια, δεν σημαίνει ότι κανείς υποστηρίζει πως τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι κακά ή πως τα συνθετικά καύσιμα θα σώσουν την ανθρωπότητα. Το συμπέρασμα είναι απλούστερο: ο συνδυασμός διαφορετικών λύσεων πιθανότατα θα αποδώσει καλύτερα από την αποκλειστική προσήλωση σε μία. Η Porsche πήρε αυτό το μάθημα από την πορεία των πωλήσεών της, η Ferrari το έχει ήδη υπόψη της, ενώ στις Βρυξέλλες και το Στρασβούργο, αν κρίνει κανείς από την αναβολή της ψηφοφορίας, φαίνεται πως ακόμη το εξετάζουν.
Ακολουθήστε το carsnews.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
