9 Ιουνίου, 2026 17:15 Κωνσταντίνος Ελευθεριάδης (ke@newsauto.gr)
Τα φρένα της SF-26 βρέθηκαν στο προσκήνιο στο Μονακό, μετά τα σχόλια του Σαρλ Λεκλέρ στην ενδοεπικοινωνία. Τι ακριβώς συνέβη;
«Ειλικρινά δεν πρόκειται καν να πάρω την γ******η ευθύνη. Αυτά τα γ******α φρένα». Αυτά είπε ο Σαρλ Λεκλέρ λίγα δευτερόλεπτα μετά την εγκατάλειψή του στη στροφή του Αντονί Νογκές, κατά την επανεκκίνηση από το SC.
Ήταν το ίδιο σημείο στο οποίο είχε εγκαταλείψει λίγο νωρίτερα ο Λανς Στρολ. Ο Καναδός απέδωσε το συμβάν σε μια απρόσμενη συμπεριφορά της PU στο συγκεκριμένο σημείο, ενώ ο Λεκλέρ αναφέρθηκε στα φρένα.
Αργότερα φάνηκε το σημείο όπου η άσφαλτος είχε ξεκολλήσει, κάτι που αναμφίβολα συνέβαλε στις εξόδους των δύο οδηγών. Το πιθανότερο, πάντως, είναι ότι οι δύο έξοδοι προκλήθηκαν από συνδυασμό παραγόντων.
Ο Λεκλέρ είχε ήδη εκφράσει από την Παρασκευή παράπονα για τα φρένα της Ferrari. «Δεν έχω αυτοπεποίθηση εδώ και δύο αγώνες με τα φρένα. Το αυτοκίνητο είναι απρόβλεπτο και κάθε φορά που φρενάρω δεν ξέρω τι να περιμένω». Ο Λεκλέρ είχε υποπέσει σε λάθος και στις κατατακτήριες, όταν στο τέλος του Q3 ακούμπησε ελαφρά την μπαριέρα της Tabac.
Η Ferrari συνεργάζεται με την Brembo εδώ και περισσότερα από 50 χρόνια. Μετά το Μονακό, η ιταλική εταιρεία εξέδωσε ανακοίνωση, εκφράζοντας την έκπληξή της για τα σχόλια του Λεκλέρ, ενός οδηγού που σε όλη την καριέρα του αγωνίζεται με τα δικά της συστήματα πέδησης.
Η αθόρυβη αλλαγή του Χάμιλτον
Σύμφωνα με το AutoRacer, ο Χάμιλτον χρησιμοποιεί διαφορετική λύση δισκόφρενων από το ιαπωνικό GP και έπειτα. Αν και ο Βρετανός εξακολουθεί να χρησιμοποιεί δαγκάνες Brembo, επέστρεψε σε δισκόφρενα που κατασκευάζονται από την Carbon Industries, τον προμηθευτή που χρησιμοποιούσε για χρόνια κατά τη διάρκεια της θητείας του σε McLaren και Mercedes.
Το ρεπορτάζ προσθέτει νέο πλαίσιο στα σχόλια που έκανε ο Λεκλέρ μετά τον αγώνα στο Μονακό. Μετά τις κατατακτήριες, ο Σαρλ ανέφερε ότι η Ferrari γνώριζε πως υπήρχε μια πιθανή λύση, αλλά είχε επιλέξει να μην τη δοκιμάσει σε μια τόσο απαιτητική πίστα δρόμου όπως το Μονακό. Παραμένει αμφίβολο αν η αλλαγή του Χάμιλτον έχει ουσιαστική επίδραση στη συμπεριφορά του μονοθέσιου. Το βέβαιο είναι ότι ο Λιούις αισθάνεται μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση χάρη στην πιο γνώριμη αίσθηση που του δίνουν τα δισκόφρενα της Carbon Industries. Και αυτό, φυσικά, είναι ιδιαίτερα σημαντικό και μπορεί να βοηθήσει έναν οδηγό να αποδώσει καλύτερα.
Στο Μονακό, ο Λεκλέρ ήταν ταχύτερος από τον Χάμιλτον στον έναν γύρο. Παρ’ όλα αυτά, το μονοθέσιο του Μονεγάσκου βρισκόταν πολύ πιο κοντά στο όριο σε σχέση με εκείνο του Χάμιλτον. Και όταν ένας οδηγός κινείται σε τόσο λεπτές ισορροπίες, οι πιθανότητες για λάθη αυξάνονται. Αυτό συνέβη τόσο στις κατατακτήριες όσο και στον αγώνα.
Με αυτόν τον τρόπο εξηγείται και η δήλωση του Λεκλέρ για την αλλαγή προσέγγισης από εδώ και στο εξής. «Θα πάω προς την κατεύθυνση του Λιούις. Αυτή η επιλογή μπορεί να έχει άλλα μειονεκτήματα αλλά τουλάχιστον θα μου δώσει ένα πιο σταθερό μονοθέσιο» δήλωσε ο Μονεγάσκος.
Το αγκάθι του προσομοιωτή
Ποια είναι, όμως, αυτή η κατεύθυνση; Όχι απαραίτητα η αλλαγή μάρκας στα δισκόφρενα. Πιθανότερα, ο Σαρλ αναφέρεται στην απόφαση να εγκαταλείψει και ο ίδιος την προετοιμασία του σεταρίσματος στον προσομοιωτή της Ferrari.
Η Ferrari διαθέτει στο Μαρανέλο τον νεότερο και ακριβότερο προσομοιωτή. Η χρήση του ξεκίνησε ήδη από το 2022. Παρ’ όλα αυτά, εδώ και χρόνια η Scuderia δεν έχει καταφέρει να πετύχει ικανοποιητική αντιστοιχία ανάμεσα στα δεδομένα που προκύπτουν από αυτόν και στην πραγματική εικόνα στην πίστα.
Ο Χάμιλτον αποχώρησε από τον προσομοιωτή πριν από το GP Καναδά και, μέχρι στιγμής, η επιλογή αυτή φαίνεται να τον δικαιώνει. Αν ο Λεκλέρ ακολουθήσει την ίδια προσέγγιση και διαπιστώσει βελτίωση στη συμπεριφορά του μονοθεσίου του, τότε αυτό θα αποτελέσει ένα ιδιαίτερα ισχυρό πλήγμα για το γόητρο της ομάδας. Μένει να φανεί τι θα αποφασίσει να κάνει ο Μονεγάσκος αυτήν την εβδομάδα στη Βαρκελώνη.
