Ο George Russell επικράτησε στο GP του Αζερμπαϊτζάν, σε μια νίκη που κρίθηκε με την ελάχιστη δυνατή διαφορά. Ο οδηγός της Mercedes τερμάτισε μπροστά από τον δεύτερο Max Verstappen, ενώ το βάθρο συμπλήρωσε ο Isack Hadjar, ο έτερος οδηγός της ομάδας του τέσσερις φορές Παγκόσμιου Πρωταθλητή. Η τρίτη θέση του Hadjar ήρθε το ίδιο ακριβώς Σαββατοκύριακο που η Red Bull ανανέωσε το συμβόλαιό του έως το 2027.
Στο πρώτο μέρος του αγώνα, ο Russell δημιούργησε σημαντική απόσταση από τους διώκτες του, χωρίς όμως να εξασφαλίσει ένα άνετο φινάλε. Μετά από δύο περιόδους αυτοκινήτου ασφαλείας, ο Verstappen ανέκτησε με μάχη τη δεύτερη θέση και άρχισε να πιέζει έντονα τον Βρετανό. Ο οδηγός της Red Bull παρέμενε σταθερά σε απόσταση μικρότερη του ενός δευτερολέπτου από την κορυφή, αφήνοντας ελάχιστα περιθώρια στον Russell. Ο τελευταίος άντεξε την πίεση μέχρι την καρό σημαία και πέρασε τη γραμμή τερματισμού μόλις ένα δέκατο του δευτερολέπτου μπροστά από τον Verstappen.
Και οι δύο εκκίνησαν με τη C4 και ολοκλήρωσαν τον αγώνα με τη μαλακή γόμα. Ο Hadjar ακολούθησε διαφορετική στρατηγική, επιλέγοντας τη C5 για την εκκίνηση και τη μέση γόμα για το τελευταίο σκέλος. Και οι τρεις οδηγοί που ανέβηκαν στο βάθρο αξιοποίησαν την πρώτη περίοδο αυτοκινήτου ασφαλείας για το pit stop τους.
Το σύνολο του grid χρησιμοποίησε συνδυασμό των δύο πιο μαλακών γομών: 12 οδηγοί ξεκίνησαν με τη μέση και 10 με τη μαλακή. Η χρήση των C4 και C5 μοιράστηκε σχεδόν ισόποσα στη διάρκεια του αγώνα, καθώς το 49% των γύρων καλύφθηκε με τη μέση γόμα και το 51% με τη μαλακή.
Ο Kimi Antonelli περιορίστηκε στην πέμπτη θέση, διατηρεί ωστόσο την πρωτοπορία στη βαθμολογία του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος με 302 βαθμούς. Με τη νίκη αυτή, ο Russell περιόρισε σημαντικά την απόστασή του από την κορυφή και πλέον υπολείπεται μόλις 66 βαθμούς.
Ο DARIO MARRAFUSCHI, Διευθυντής Μηχανοκίνητου Αθλητισμού της PIRELLI, ανέφερε ότι ο αγώνας επιβεβαίωσε σε μεγάλο βαθμό τις εκτιμήσεις πριν από την εκκίνηση. Η μαλακή και η μέση γόμα αναδείχθηκαν στις πιο αποτελεσματικές επιλογές, με το grid να μοιράζεται σχεδόν εξίσου μεταξύ τους στην εκκίνηση, ανεξάρτητα από τη θέση των οδηγών. Ορισμένες ομάδες επέλεξαν διαφορετική στρατηγική ελαστικών για καθέναν από τους δύο οδηγούς τους, ενώ αρκετές παρέτειναν το πρώτο σκέλος του αγώνα, προσδοκώντας όφελος από την εμφάνιση αυτοκινήτου ασφαλείας — ένα ενδεχόμενο που τελικά επιβεβαιώθηκε.
Σύμφωνα με τον ίδιο, η εξαιρετικά μικρή πτώση απόδοσης των ελαστικών (degradation), που είχε καταγραφεί τις προηγούμενες ημέρες, επαναλήφθηκε και στο Grand Prix. Οι C4 και C5 παρουσίασαν πολύ χαμηλή φθορά και ουσιαστικά καθόλου τοπική παραμόρφωση (graining), δίνοντας στους οδηγούς τη δυνατότητα να κινηθούν σε υψηλό ρυθμό στο μεγαλύτερο μέρος του αγώνα.
Σε αυτές τις συνθήκες, όπως εξήγησε, η μαλακή γόμα έδωσε πλεονέκτημα τόσο στην πρόσφυση όσο και στην εμπιστοσύνη του οδηγού, στοιχείο ιδιαίτερα αισθητό στην απαιτητική διαδρομή του Μπακού. Αποδείχθηκε έτσι η πιο ανταγωνιστική επιλογή για τον αγώνα. Ως χαρακτηριστικό παράδειγμα ανέφερε τους δύο οδηγούς της Red Bull: παρότι διέθεταν πανομοιότυπα μονοθέσια, ακολούθησαν αντίθετες στρατηγικές, με εκείνον που χρησιμοποιούσε τη μαλακή γόμα να καταγράφει την καλύτερη απόδοση.
Ο MARRAFUSCHI σημείωσε ακόμη ότι οι οδηγοί μπορούσαν να πιέζουν από την αρχή έως το τέλος, με ελάχιστες απαιτήσεις διαχείρισης των ελαστικών. Η προσοχή τους στρεφόταν κυρίως στην επαναφορά του μπροστινού άξονα στο βέλτιστο παράθυρο λειτουργίας μετά τις επανεκκινήσεις που ακολούθησαν το αυτοκίνητο ασφαλείας. Στόχος ήταν να αποφεύγονται τα μπλοκαρίσματα των τροχών και τα λάθη στο φρενάρισμα, τα οποία, ωστόσο, δεν έλειψαν.
Όσο για τη σκληρή γόμα, ο Διευθυντής Μηχανοκίνητου Αθλητισμού της PIRELLI επισήμανε ότι δεν έπαιξε κανέναν ρόλο στον αγώνα. Η απόδοση της μαλακής και της μέσης ήταν τέτοια, ώστε η χρήση της σκληρής να θεωρηθεί περιττή και συντηρητική επιλογή.
Ο Rafael Camara πήρε τη νίκη στον δεύτερο αγώνα του τριημέρου στο Μπακού, χωρίς όμως να τερματίσει πρώτος στην πίστα. Ο Βραζιλιάνος οδηγός είδε την καρό σημαία από τη δεύτερη θέση, γνωρίζοντας ότι ο Alexander Dunne επρόκειτο να τιμωρηθεί με χρονική ποινή. Η ποινή πέντε δευτερολέπτων κόστισε στον Dunne τη νίκη και τον υποχώρησε στην τρίτη θέση της τελικής κατάταξης, παρότι είχε περάσει πρώτος τη γραμμή του τερματισμού.
Από την ανακατάταξη ευνοήθηκε και ο Nikola Tsolov, ο οποίος ανέβηκε στη δεύτερη θέση, με τους 3 διεκδικητές του πρωταθλήματος να καταλαμβάνουν όλες τις θέσεις του βάθρου στο GP του Αζερμπαϊτζάν. Ο Camara προηγείται πλέον στη βαθμολογία με 207 βαθμούς, αλλά το προβάδισμά του παραμένει περιορισμένο απέναντι στον Tsolov, που ακολουθεί με 200. Ο Dunne βρίσκεται τρίτος με 189 βαθμούς.
