Honda Africa Twin Enduro Sports: Πίσω στις ρίζες του Dakar

Η νέα Honda CRF1150L Africa Twin Enduro Sports εμπλουτίζει τη γκάμα του 2027 με μια έκδοση που παραπέμπει πιο άμεσα στις αγωνιστικές καταβολές του μοντέλου στο Paris–Dakar. Συνδυάζει κινητήρα 119 ίππων, ειδικά διαμορφωμένες αναρτήσεις για το χώμα, αναβαθμισμένα ηλεκτρονικά και δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε χειροκίνητο κιβώτιο και DCT.

Με την προσθήκη αυτή, η οικογένεια Africa Twin της Honda αποκτά τρίτο μοντέλο, πλάι στη βασική έκδοση και την Adventure Sports. Η νέα CRF1150L Africa Twin Enduro Sports παρουσιάστηκε στην EICMA 2026, με έμφαση στην οδήγηση εκτός δρόμου.

Ο προσανατολισμός της τη φέρνει πιο κοντά στη φιλοσοφία των rally, από την οποία γεννήθηκε η πρώτη Africa Twin, μέσα από στοχευμένες αλλαγές στις αναρτήσεις, την απόσταση από το έδαφος, την εργονομία και το πλαίσιο. Σχεδιαστικά, αντλεί στοιχεία από τις αγωνιστικές μοτοσυκλέτες της HRC, ενώ το πιρούνι διαθέτει προδιαγραφές CRF450 Rally.

Η Enduro Sports υιοθετεί τις ίδιες βασικές αναβαθμίσεις στον κινητήρα, το πλαίσιο και τα ηλεκτρονικά με τη νέα Africa Twin, διατηρώντας ωστόσο βάρος κατά εννέα κιλά χαμηλότερο από εκείνο της αντίστοιχης βασικής έκδοσης.

Κινητήρας 1.131 κ.εκ.: αυξημένη ισχύς και ροπή

Ο υγρόψυκτος δικύλινδρος σε σειρά κινητήρας αυξάνει τον κυβισμό του από τα 1.084 στα 1.131 κ.εκ. Η διάμετρος των κυλίνδρων διευρύνεται κατά δύο χιλιοστά, φτάνοντας τα 94, ενώ η διαδρομή διατηρείται στα 81,5 χιλιοστά. Η σχέση συμπίεσης αυξάνεται από 10,5:1 σε 12,1:1, με την ισχύ να φτάνει πλέον τα 87,5 kW, περίπου 119 ίππους, στις 7.500 σ.α.λ., σημειώνοντας αύξηση 16,5%. Παράλληλα, η μέγιστη ροπή ανεβαίνει από τα 112 Nm στις 5.500 σ.α.λ. στα 119 Nm στις 5.750 σ.α.λ.

Η διαδρομή του αέρα έχει επανασχεδιαστεί, από τον μεγαλύτερο αγωγό εισαγωγής και το φιλτροκούτι έως τους αυλούς εισαγωγής. Η διάμετρος των σωμάτων ψεκασμού αυξάνεται από τα 46 στα 52 χιλιοστά, ενώ η πρόσβαση στο φίλτρο αέρα γίνεται ευκολότερη για τις εργασίες συντήρησης.

Αλλαγές έχουν γίνει στον χρονισμό και στο βύθισμα των βαλβίδων, καθώς και στα ελατήριά τους. Η διάμετρος των βαλβίδων εισαγωγής αυξάνεται κατά ένα χιλιοστό, στα 37,5 χιλιοστά, ενώ οι βαλβίδες εξαγωγής διαθέτουν νέο προφίλ. Αυξημένο είναι και το πλάτος της καδένας χρονισμού, με αντίστοιχες αναθεωρήσεις στον τεντωτήρα, στον οδηγό και στην πλάκα της.

Τα έμβολα είναι νέα, με τροποποιήσεις στην κεφαλή, στην ποδιά, στους πείρους και στα ελατήρια, ενώ ανάλογες προσαρμογές έχουν γίνει στις μπιέλες και στον στρόφαλο. Παραμένουν η διάταξη στροφάλου 270 μοιρών και τα άνισα διαστήματα ανάφλεξης, με τους αναθεωρημένους αντικραδασμικούς άξονες να συμβάλλουν στον περιορισμό των κραδασμών.

Η έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο διαθέτει αναθεωρημένο συμπλέκτη για αυξημένη απόδοση και αντοχή, καθώς και νέα επιφανειακή κατεργασία στις φουρκέτες του κιβωτίου. Οι τροποποιήσεις στις σχέσεις μετάδοσης στοχεύουν σε εντονότερη επιτάχυνση στις πέντε πρώτες σχέσεις και σε χαμηλότερες στροφές στον αυτοκινητόδρομο, χωρίς να αυξάνεται η τελική ταχύτητα.

Χειροκίνητο κιβώτιο ή εξατάχυτο DCT

Η Enduro Sports διατίθεται είτε με εξατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο είτε με εξατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DCT. Το βάρος με υγρά φτάνει τα 228 κιλά στη χειροκίνητη έκδοση και τα 239 κιλά στην έκδοση DCT. Η χειροκίνητη έκδοση διαθέτει υγρό πολύδισκο συμπλέκτη υποβοήθησης και ολίσθησης, με το quickshifter να προσφέρεται προαιρετικά. Για την έκδοση DCT διατίθεται προαιρετικά ποδομοχλός αλλαγών.

Στο DCT, ο ένας συμπλέκτης αναλαμβάνει την εκκίνηση και τις σχέσεις 1η, 3η και 5η, ενώ ο δεύτερος εξυπηρετεί τη 2η, την 4η και την 6η. Οι άξονές τους έχουν ομόκεντρη διάταξη ώστε να περιορίζονται οι διαστάσεις, ενώ κάθε συμπλέκτης ελέγχεται από ξεχωριστό ηλεκτροϋδραυλικό κύκλωμα. Η επόμενη σχέση προεπιλέγεται και η εμπλοκή του ενός συμπλέκτη γίνεται σε συνδυασμό με την αποσύμπλεξη του άλλου, μειώνοντας τη διακοπή της μετάδοσης και τις μεταβολές στη στάση της μοτοσυκλέτας.

Διατίθενται τρεις τρόποι λειτουργίας: MT, για χειροκίνητη επιλογή σχέσεων από τα πλήκτρα στο τιμόνι, αυτόματη D, για καθημερινές μετακινήσεις και ταξίδια, και SPORT, που ανεβάζει σχέσεις σε υψηλότερες στροφές και κατεβάζει νωρίτερα κατά την επιβράδυνση. Στην αυτόματη λειτουργία, ο αναβάτης έχει τη δυνατότητα άμεσης παρέμβασης μέσω των πλήκτρων. Η επιστροφή στην αυτόματη διαχείριση γίνεται ανάλογα με το άνοιγμα του γκαζιού, την ταχύτητα και τη σχέση που έχει επιλεγεί.

Για το 2027, τα προγράμματα αλλαγών αναθεωρούνται με βάση την αυξημένη ροπή, προβλέποντας νωρίτερα κατεβάσματα και προσαρμογή της λειτουργίας στο εκάστοτε πρόγραμμα οδήγησης. Το DCT χρησιμοποιεί επίσης ανίχνευση των στροφών του δρόμου και της κλίσης σε ανωφέρειες ή κατωφέρειες. Η διαχείριση των συμπλεκτών στοχεύει σε ομαλή και προοδευτική αίσθηση κατά την εκκίνηση και την κίνηση με χαμηλές ταχύτητες, ενώ ο λανθασμένος χειρισμός του συμπλέκτη δεν προκαλεί σβήσιμο του κινητήρα.

Στο OFFROAD, η ολίσθηση των συμπλεκτών κατά τις αλλαγές περιορίζεται, προσφέροντας αμεσότερη αίσθηση πρόσφυσης και ελέγχου. Το νέο OFFROAD+ δίνει επιπλέον τη δυνατότητα επιλογής προγράμματος αλλαγών για πιο απαιτητικό τερέν. Παράλληλα, η ανίχνευση κλίσης προσαρμόζει τη στρατηγική αλλαγών στην ανηφόρα και την κατηφόρα.

Ηλεκτρονικά: έξι παραμετροποιήσιμα προγράμματα

Το ηλεκτρονικό πακέτο στηρίζεται στο Throttle By Wire, στην IMU έξι αξόνων και στην ECU. Διαθέτει ρυθμίσεις για την απόδοση του κινητήρα (Engine Power) και την πέδηση από τον κινητήρα (Engine Braking), καθώς και δύο επιλογές απόκρισης του γκαζιού, Dynamic και Comfort.

Τα έξι προκαθορισμένα προγράμματα, SPORT, TOURING, URBAN, RAIN, OFFROAD και OFFROAD+, αντικαθιστούν τα TOUR, URBAN, GRAVEL και OFFROAD της προηγούμενης γενιάς. Πλέον, κάθε πρόγραμμα επιτρέπει την τροποποίηση των βασικών εργοστασιακών ρυθμίσεων μέσω προσωπικών επιλογών USER.

Το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης Honda Selectable Torque Control (HSTC) προσφέρει επτά επίπεδα επέμβασης και μπορεί να απενεργοποιηθεί πλήρως. Για τη λειτουργία του αξιοποιεί δεδομένα από την IMU σε πραγματικό χρόνο, ενώ έχει προσαρμοστεί στη νέα απόδοση και στις απαιτήσεις ελέγχου της πρόσφυσης στο χώμα. Στον εξοπλισμό περιλαμβάνεται επίσης Wheelie Control.

Το ABS έχει αναβαθμιστεί για χρήση εντός και εκτός δρόμου και παρέχει δυνατότητα απενεργοποίησης στον πίσω τροχό. Η Enduro Sports διαθέτει μηχανικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Showa. Το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα EERA και το πακέτο υποβοήθησης με ραντάρ Honda SENSING RIDE δεν περιλαμβάνονται στον εξοπλισμό της συγκεκριμένης έκδοσης.

Νέο πλαίσιο και ρεζερβουάρ κάτω από τη σέλα

Η Honda έχει εστιάσει στη μείωση του ύψους του κέντρου βάρους. Το βοηθητικό ρεζερβουάρ κάτω από τη σέλα επιτρέπει τη χαμηλότερη στάθμη καυσίμου στο κύριο δοχείο, συμβάλλοντας στην καλύτερη συγκέντρωση της μάζας. Η εταιρεία συνδέει αυτή τη διάταξη με την αγωνιστική NXR και τις τέσσερις συνεχόμενες νίκες της Honda στο Paris–Dakar, από το 1986 έως το 1989. Στην ίδια λογική εντάσσεται και η τοποθέτηση της μπαταρίας, της ECU, της τάπας καυσίμου και του φιλτροκουτιού.

Το ατσάλινο ημίδιπλο σωληνωτό πλαίσιο διαθέτει ανασχεδιασμένη στήριξη στην κυλινδροκεφαλή, καθώς και διαφορετικές διατομές και πάχη τοιχωμάτων, με το βάρος του να έχει μειωθεί κατά 800 γραμμάρια. Το αλουμινένιο ψαλίδι είναι ελαφρύτερο κατά 600 γραμμάρια και έχει προσαρμοσμένη ακαμψία, ανεβάζοντας τη συνολική μείωση βάρους στα 1,4 κιλά. Το αλουμινένιο υποπλαίσιο είναι βιδωτό. Το μεταξόνιο φτάνει τα 1.585 χιλιοστά, η γωνία κάστερ τις 27,5 μοίρες και το ίχνος τα 117 χιλιοστά.

Τα δύο ρεζερβουάρ προσφέρουν συνολική χωρητικότητα 18,8 λίτρων. Η ανακοινωμένη κατανάλωση βάσει WMTC διαμορφώνεται στα 5,1 λίτρα/100 χλμ. για την έκδοση με συμβατικό κιβώτιο και στα 5,4 λίτρα/100 χλμ. για την DCT. Για τη χειροκίνητη έκδοση, η Honda αναφέρει δυνητική αυτονομία περίπου 370 χιλιομέτρων.

Οι τιμές αυτές προέρχονται από τυποποιημένες δοκιμές με έναν αναβάτη, χωρίς πρόσθετο εξοπλισμό. Η κατανάλωση στην πράξη επηρεάζεται από τον ρυθμό οδήγησης, τη συντήρηση, τις καιρικές και οδικές συνθήκες, τις πιέσεις των ελαστικών, τα αξεσουάρ και το φορτίο.

Αναρτήσεις, τροχοί και φρένα

Το ανεστραμμένο πιρούνι Showa των 49 χιλιοστών, κλειστού φυσιγγίου και προδιαγραφών CRF450 Rally, είναι πλήρως ρυθμιζόμενο και διαθέτει διαδρομή 240 χιλιοστών. Στο πίσω μέρος, το επίσης πλήρως ρυθμιζόμενο αμορτισέρ Showa συνεργάζεται με μοχλικό Pro-Link, προσφέροντας διαδρομή τροχού 230 χιλιοστών. Η απόσταση από το έδαφος φτάνει τα 260 χιλιοστά. Για σύγκριση, στη βασική Africa Twin οι διαδρομές είναι 220/210 χιλιοστά και η απόσταση από το έδαφος 240 χιλιοστά.

Οι ακτινωτοί τροχοί, 21 ιντσών εμπρός και 18 ιντσών πίσω, φέρουν ανοξείδωτες ακτίνες και ελαστικά tubeless, ώστε οι κατάλληλες διατρήσεις να μπορούν να επισκευαστούν χωρίς να αφαιρεθεί ο τροχός. Οι διαστάσεις των ελαστικών είναι 90/90-21 και 150/70-18. Ως βασική επιλογή τοποθετούνται Metzeler Karoo Street με δείκτες 54H/70H, ενώ για πιο απαιτητική χρήση στο χώμα προβλέπονται Michelin Anakee Wild TL με δείκτες 54R/70R.

Το εμπρός σύστημα πέδησης περιλαμβάνει δύο πλευστούς κυματοειδείς δίσκους 310 χιλιοστών, τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες Nissin και τακάκια από πυροσυσσωματωμένο υλικό. Πίσω υπάρχει κυματοειδής δίσκος 256 χιλιοστών με μονοπίστονη δαγκάνα Nissin, ενώ η διάτρηση και το προφίλ του έχουν σχεδιαστεί για καλύτερη αίσθηση στον πίσω τροχό.

Σχεδίαση, εργονομία και άνεση

Η σχεδιαστική φιλοσοφία «Premium OFF Adventure» αποτυπώνεται στον αυξημένο όγκο του εμπρός μέρους, στα λιγότερα πλαστικά πίσω και στο ψηλό εμπρός φτερό. Οι διπλοί προβολείς LED μπροστά συνδυάζονται με μια μικρή ζελατίνα.

Σε σύγκριση με την CRF1100L, το τιμόνι είναι στενότερο κατά 10 χιλιοστά και βρίσκεται κατά 10 χιλιοστά ψηλότερα και πιο μπροστά. Το συνολικό πλάτος μεταξύ των μαρσπιέ περιορίζεται κατά 20 χιλιοστά, με τα ίδια να μετακινούνται κατά 10 χιλιοστά προς τα πίσω. Οι αλλαγές αποσκοπούν στη διευκόλυνση της οδήγησης σε όρθια στάση, χωρίς να επηρεάζεται αρνητικά η άνεση στην καθιστή θέση.

Η σέλα διαθέτει διαφορετικό σχήμα, περισσότερο αφρώδες στο σημείο στήριξης του αναβάτη και επιπλέον επένδυση στο πίσω τμήμα της. Το ύψος της ρυθμίζεται στα 870 ή 890 χιλιοστά, ενώ στον προαιρετικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται χαμηλή σέλα. Η Enduro Sports θα προσφέρεται αποκλειστικά στον χρωματισμό Extreme Red.

Οθόνες, συνδεσιμότητα και βασικός εξοπλισμός

Το νέο σύστημα διαθέτει οθόνη πληροφοριών οχήματος 5,7 ιντσών και έγχρωμη οθόνη αφής TFT επτά ιντσών. Ο χρόνος εκκίνησης μειώνεται κατά περίπου 70%, φτάνοντας στα πέντε δευτερόλεπτα. Η τεχνολογία optical bonding ενισχύει την αναγνωσιμότητα σε διαφορετικές συνθήκες φωτισμού, ενώ διατίθεται και ειδική προβολή για χρήση εκτός δρόμου, με πυξίδα.

Τα Apple CarPlay και Android Auto υποστηρίζουν ασύρματη λειτουργία, προσφέροντας πρόσβαση σε πλοήγηση, επικοινωνία και μουσική. Οι οδηγίες πλοήγησης και οι πληροφορίες πολυμέσων μπορούν να προβάλλονται ως widgets στην κύρια οθόνη. Ο χειρισμός πραγματοποιείται μέσω της οθόνης αφής και των νέων φωτιζόμενων διακοπτών, ενώ πίσω από την οθόνη υπάρχει θύρα φόρτισης USB-C.

Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται cruise control και χούφτες. Προαιρετικά διατίθενται θερμαινόμενα γκριπ, θερμαινόμενες σέλες και συναγερμός.

Το Emergency Stop Signal ενεργοποιεί αυτόματα την προειδοποιητική αναλαμπή των φλας όταν σημειώνεται απότομη επιβράδυνση από ταχύτητα άνω των 50 χλμ./ώρα. Η αυτόματη ακύρωση των φλας βασίζεται στη διαφορά της ταχύτητας περιστροφής μεταξύ εμπρός και πίσω τροχού, με δυνατότητα απενεργοποίησης της συγκεκριμένης λειτουργίας.

Αξεσουάρ – Εξοπλισμός

Η σειρά γνήσιων αξεσουάρ περιλαμβάνει τα πακέτα Comfort, Rally και Travel με μαλακές αποσκευές. Στον κατάλογο διατίθενται θερμαινόμενες comfort σέλες για αναβάτη και συνεπιβάτη, θερμαινόμενα γκριπ με κιτ τοποθέτησης, μαρσπιέ άνεσης συνεπιβάτη, τσάντα ρεζερβουάρ με βάση, μαύρα προστατευτικά κινητήρα, προστατευτική σίτα ψυγείου, πλαϊνά προστατευτικά ρεζερβουάρ, μαρσπιέ Rally, επεκτάσεις χουφτών, διακοσμητικές λωρίδες τροχών και πλαϊνά γραφικά ρεζερβουάρ.

Στις διαθέσιμες επιλογές περιλαμβάνονται επίσης συναγερμός, quickshifter αποκλειστικά για το χειροκίνητο κιβώτιο, προαιρετικός ποδομοχλός DCT, κεντρικό σταντ, πίσω σχάρα, βάσεις αποσκευών, μαλακές πλαϊνές τσάντες και βαλίτσες. Η γκάμα των top box περιλαμβάνει πλαστικό 58 λίτρων με επένδυση πλάτης, αλουμινένιο 42 λίτρων, μαλακό 10 λίτρων και Smart Top Box με βάση. Η συνολική χωρητικότητα των πλαϊνών αποσκευών είναι 70 λίτρα για τις σκληρές και 20 λίτρα για τις μαλακές. Προσφέρονται ακόμη χαμηλή σέλα και τελικό εξάτμισης Rally SC-Project.

Τι περιλαμβάνει κάθε πακέτο αξεσουάρ

Το Comfort περιλαμβάνει τσάντα ρεζερβουάρ με βάση, θερμαινόμενες comfort σέλες αναβάτη και συνεπιβάτη, μαρσπιέ άνεσης συνεπιβάτη και θερμαινόμενα γκριπ με κιτ τοποθέτησης.

Το Rally συνδυάζει μαύρα προστατευτικά κινητήρα, σίτα ψυγείου, πλαϊνά προστατευτικά ρεζερβουάρ, quickshifter για τη χειροκίνητη έκδοση, λωρίδες τροχών, μαρσπιέ Rally και επεκτάσεις χουφτών.

Το Travel Pack Soft περιλαμβάνει μαλακές πλαϊνές αποσκευές με κιτ τοποθέτησης και πίσω σχάρα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά: χειροκίνητη και DCT

Οι προδιαγραφές της Honda παραμένουν προσωρινές και ενδέχεται να αλλάξουν πριν από την παραγωγή.

Όλες οι φωτογραφίες

Όλες οι ειδήσεις

Πώς θα έμοιαζε η Lamborghini Gallardo αν κυκλοφορούσε σήμερα

Citroën ë-C5 Aircross: Ποια έκδοση προσφέρει αυτονομία έως 680 χλμ. με μία φόρτιση;

Kimi Antonelli: Όλα τα ρεκόρ που έχει καταρρίψει μέχρι σήμερα ο νέος Παγκόσμιος Πρωταθλητής