Με δύο ραντάρ, δέκα λειτουργίες υποβοήθησης και δυνατότητα αυτόματης ακινητοποίησης στην κυκλοφορία, η Honda μεταφέρει στον κόσμο των δύο τροχών την τεχνολογία ενεργητικής ασφάλειας των αυτοκινήτων της.
Η ενεργητική ασφάλεια είναι εδώ και χρόνια ένας από τους σημαντικότερους τομείς τεχνολογικής εξέλιξης του αυτοκινήτου. Στις μοτοσυκλέτες, όμως, η εφαρμογή της είναι πολύ πιο σύνθετη. Οι δύο τροχοί αντί των τεσσάρων, οι διαρκείς αλλαγές στην κλίση του οχήματος και η διαφορετική δυναμική στην επιτάχυνση και στο φρενάρισμα διαμορφώνουν άλλες απαιτήσεις. Παράλληλα, ο αναβάτης συμμετέχει ενεργά στο σύστημα ισορροπίας.
Επομένως, η μεταφορά των συστημάτων ADAS από το αυτοκίνητο στη μοτοσυκλέτα δεν περιορίζεται στη χρήση μικρότερων αισθητήρων και διαφορετικού λογισμικού. Είναι ένα πεδίο στο οποίο όλα χρειάζεται να επανεξεταστούν και να προσαρμοστούν ανάλογα.
Η ιαπωνική εταιρεία κάνει ένα ακόμη σημαντικό βήμα προς αυτή την κατεύθυνση με το νέο Honda SENSING RIDE, το οποίο παρουσιάστηκε στην EICMA 2026. Το ολοκληρωμένο αυτό σύστημα υποβοήθησης αναβάτη βασίζεται στην τεχνογνωσία του Honda SENSING για τα αυτοκίνητα, προσαρμοσμένη στις ιδιαίτερες απαιτήσεις της μοτοσυκλέτας. Θα εφαρμοστεί για πρώτη φορά στη Honda CRF1150L Africa Twin Adventure Sports του 2027, στην έκδοση DCT, ενώ η Honda σχεδιάζει τη σταδιακή επέκταση της τεχνολογίας και σε άλλα μοντέλα.
Δύο ραντάρ παρακολουθούν τον χώρο γύρω από τη μοτοσυκλέτα
Στον πυρήνα του SENSING RIDE βρίσκονται δύο μονάδες ραντάρ χιλιοστομετρικών κυμάτων (30–300 GHz, μήκος κύματος 1 έως 10 χλστ.), τοποθετημένες στο εμπρός και στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας αντίστοιχα. Οι αισθητήρες εντοπίζουν τα οχήματα που κινούνται μπροστά και πίσω, δίνοντας στο σύστημα τη δυνατότητα να υπολογίζει τις αποστάσεις και τις σχετικές κινήσεις τους. Στη συνέχεια, τα δεδομένα αυτά συνδυάζονται με πληροφορίες για τη δυναμική κατάσταση της μοτοσυκλέτας και τις ενέργειες του αναβάτη.
Ανάλογα με τις εκάστοτε συνθήκες, το SENSING RIDE μπορεί να παρέμβει σε διαφορετικό βαθμό: από την εμφάνιση μιας οπτικής προειδοποίησης στον πίνακα οργάνων έως την υποβοήθηση της επιβράδυνσης ή τη ρύθμιση της απόστασης από το προπορευόμενο όχημα.
Adaptive Cruise Control με Stop & Go: Ο καθοριστικός ρόλος του DCT
Μία από τις βασικότερες δυνατότητες του νέου συστήματος είναι το Adaptive Cruise Control (ACC), που διατηρεί προκαθορισμένη ταχύτητα και απόσταση από το όχημα που προηγείται. Η σημαντική εξέλιξη, ωστόσο, αφορά τη λειτουργία ACC Stop & Go. Σε συνεργασία με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DCT, επιτρέπει στη μοτοσυκλέτα να επιβραδύνει έως την πλήρη ακινητοποίησή της.
Το DCT παίζει καθοριστικό ρόλο σε αυτή τη διαδικασία, αναλαμβάνοντας αυτόματα τη διαχείριση του συμπλέκτη και τις αλλαγές σχέσεων. Έτσι, ο αναβάτης δεν χρειάζεται να κάνει τους αντίστοιχους χειρισμούς που απαιτεί ένα συμβατικό μηχανικό κιβώτιο.
Το πρακτικό όφελος είναι σαφές, καθώς η συνεχής εναλλαγή επιτάχυνσης, φρεναρίσματος και χειρισμού του συμπλέκτη μπορεί να αποδειχθεί ιδιαίτερα κουραστική. Το νέο σύστημα έχει σχεδιαστεί για να μειώνει ακριβώς αυτόν τον φόρτο. Αυτό, βέβαια, δεν συνεπάγεται ότι η μοτοσυκλέτα διαθέτει αυτόνομη οδήγηση ή ότι ο αναβάτης παύει να έχει την ευθύνη του ελέγχου της.
Οι δέκα λειτουργίες του Honda SENSING RIDE
Εκτός από το ACC, η Honda έχει αναπτύξει μια σειρά λειτουργιών που ανταποκρίνονται σε διαφορετικά σενάρια οδήγησης.
| Λειτουργία | Τι κάνει |
| Adaptive Cruise Control | Διατηρεί προκαθορισμένη ταχύτητα και απόσταση από το προπορευόμενο όχημα |
| ACC with Stop & Go | Υποστηρίζει την επιβράδυνση μέχρι την ακινητοποίηση και την επανεκκίνηση |
| Group Ride Assist | Προσαρμόζει την απόσταση όταν μοτοσυκλέτες κινούνται σε ομάδα |
| Distance Assist | Ρυθμίζει την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα όταν ο αναβάτης επιταχύνει |
| Emergency Brake Assist | Παρέχει πρόσθετη υποβοήθηση πέδησης όταν ο αναβάτης φρενάρει και υπάρχει κίνδυνος σύγκρουσης |
| Forward Collision Warning | Προειδοποιεί μέσω του πίνακα οργάνων για πιθανή εμπρόσθια σύγκρουση |
| Brake Pulse | Παρέχει συμπληρωματική ειδοποίηση σε συνεργασία με το Forward Collision Warning |
| Blind Spot Information | Ειδοποιεί για οχήματα στα τυφλά σημεία μέσω ενδείξεων στους καθρέφτες |
| Rear Collision Warning | Αναβοσβήνει τα φλας για να προειδοποιήσει οχήματα που ακολουθούν για πιθανή σύγκρουση |
| Rear Distance Information | Ενημερώνει τον αναβάτη όταν πλησιάζει όχημα από πίσω |
Από την ομαδική οδήγηση έως τον κίνδυνο οπίσθιας σύγκρουσης
Ξεχωριστό ενδιαφέρον έχει το Group Ride Assist, μια λειτουργία σχεδιασμένη για τις πραγματικές συνθήκες κυκλοφορίας των μοτοσυκλετών. Όταν οι αναβάτες μιας ομάδας κινούνται σε σχηματισμό staggered, με τις μοτοσυκλέτες να τοποθετούνται εναλλάξ αριστερά και δεξιά εντός της λωρίδας, οι αποστάσεις μεταξύ τους και οι σχετικές θέσεις τους διαφέρουν από εκείνες μιας τυπικής σειράς αυτοκινήτων.
Το Group Ride Assist συμβάλλει στη διατήρηση των κατάλληλων αποστάσεων, συνυπολογίζοντας αυτές τις συνθήκες. Είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα όπου ένα σύστημα βασισμένο αποκλειστικά στη λογική του αυτοκινήτου δεν θα ήταν αρκετό.
Αντίστοιχα σημαντικό ρόλο έχει η χρήση του πίσω ραντάρ. Το Blind Spot Information προειδοποιεί τον αναβάτη όταν ένα άλλο όχημα κινείται διαγώνια πίσω του, σε θέση που πιθανόν να μην καλύπτεται από τους καθρέφτες. Η προειδοποίηση δίνεται μέσω φωτεινής ένδειξης στον αντίστοιχο καθρέφτη. Το Rear Distance Information ενημερώνει για όχημα που πλησιάζει από πίσω, ενώ το Rear Collision Warning μπορεί να θέσει σε λειτουργία τα φλας, προειδοποιώντας όσους ακολουθούν για πιθανό κίνδυνο σύγκρουσης.
Υποβοήθηση πέδησης, χωρίς ανεξέλεγκτες παρεμβάσεις
Σε τεχνικό επίπεδο, το Emergency Brake Assist αξίζει ιδιαίτερη προσοχή. Όπως το περιγράφει η Honda, υποβοηθά την πέδηση όταν ο αναβάτης έχει ήδη πατήσει τα φρένα και το σύστημα εντοπίζει κίνδυνο σύγκρουσης με όχημα που προπορεύεται.
Η συγκεκριμένη διάκριση είναι ουσιώδης. Η λειτουργία δεν πρέπει να ταυτίζεται με ένα σύστημα που εκτελεί υποχρεωτικά και αυτόνομα ένα πλήρες φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, ανεξάρτητα από το τι κάνει ο αναβάτης. Στη μοτοσυκλέτα, μια απότομη αλλαγή στην επιβράδυνση επηρεάζει άμεσα την ισορροπία, τη μεταφορά φορτίου και τη διαθέσιμη πρόσφυση. Συνεπώς, ο τρόπος με τον οποίο τα ηλεκτρονικά υποστηρίζουν το φρενάρισμα είναι τουλάχιστον εξίσου σημαντικός με τη δυνατότητά τους να εντοπίζουν τον κίνδυνο.
Το Forward Collision Warning έχει προειδοποιητικό ρόλο. Παράλληλα, το Brake Pulse, με μια δόνηση στη σέλα —μην πάει ο νους σας στο πονηρό!— προσφέρει ένα επιπλέον ερέθισμα, ώστε ο αναβάτης να αντιληφθεί καλύτερα την επικίνδυνη κατάσταση.
Το επόμενο ζητούμενο: τεχνολογία που βοηθά χωρίς να ενοχλεί
Η ουσιαστική δοκιμασία για το Honda SENSING RIDE θα είναι, επομένως, η λειτουργία του σε πραγματικές συνθήκες: η αξιοπιστία με την οποία εντοπίζει κινδύνους, η διακριτικότητα των παρεμβάσεών του και η δυνατότητά του να περιορίζει την κόπωση, διατηρώντας την αίσθηση ελέγχου.
Η Honda επισημαίνει ότι οι δυνατότητες αναγνώρισης και ελέγχου δεν είναι απεριόριστες. Παράλληλα, η λειτουργία του συστήματος ενδέχεται να επηρεάζεται από τις συνθήκες του δρόμου, τον καιρό ή την κατάσταση της μοτοσυκλέτας.
Το SENSING RIDE αποτελεί μέρος της στρατηγικής «Safety for Everyone» της εταιρείας. Η στρατηγική θέτει ως στόχο τη μείωση κατά 50% έως το 2030 των θανάτων σε τροχαία με εμπλοκή οχημάτων Honda, ανά 10.000 πωληθείσες μονάδες, με έτος σύγκρισης το 2020. Μακροπρόθεσμος στόχος παραμένει ο μηδενισμός αυτών των θανάτων έως το 2050.
Όλες οι ειδήσεις
Αγριογούρουνα στην άσφαλτο: Γιατί τα πιο ευφυή ζώα του δάσους εμφανίζουν αυτοκτονικές τάσεις;
Η BYD πρόλαβε το… CHAOS: Ξεπέρασε το όριο των 500 km/h (video)
Το Skoda με 138.000 πωλήσεις στο πρώτο 9μηνο – Από 28.950 ευρώ στην Ελλάδα
