Σχέδια της Moto Guzzi δείχνουν ότι η ιταλική εταιρεία εξετάζει την εξέλιξη ενός υβριδικού συστήματος, το οποίο θα συνδυάζει τον γνωστό εγκάρσιο V2 με ηλεκτροκινητήρα, ανοίγοντας τον δρόμο για μια νέα γενιά μοτοσυκλετών.
Η Moto Guzzi φαίνεται να προετοιμάζει ένα σημαντικό τεχνολογικό βήμα για το μέλλον της. Σύμφωνα με πατέντα που κατατέθηκε προς κατοχύρωση από την εταιρεία, οι Ιταλοί μελετούν ένα υβριδικό σύστημα κίνησης που συνδυάζει τον χαρακτηριστικό εγκάρσιο V2 κινητήρα με έναν ισχυρό ηλεκτροκινητήρα.
Ως βάση για το υβριδικό σύστημα έχει επιλεγεί το σχέδιο μιας cruiser μοτοσυκλέτας, που παραπέμπει στα μεγάλου κυβισμού μοντέλα τα οποία η εταιρεία διέθετε μέχρι πρότινος στη γκάμα της. Αυτό δεν φαίνεται να είναι τυχαίο, όπως προκύπτει στη συνέχεια. Το ενδιαφέρον εστιάζεται, φυσικά, στον υβριδικό μηχανισμό, καθώς πάνω από το κιβώτιο ταχυτήτων έχει τοποθετηθεί ένας μεγάλος ηλεκτροκινητήρας, ο οποίος συνεργάζεται με τον θερμικό κινητήρα.
Ηλεκτρική κίνηση και πρόσθετη ροπή
Το σύστημα δίνει τη δυνατότητα στη μοτοσυκλέτα, υπό συγκεκριμένες συνθήκες, να κινείται αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια. Όταν απαιτείται αυξημένη ισχύς, οι δύο κινητήρες μπορούν να λειτουργούν παράλληλα. Η στόχευση είναι η άμεση απόδοση ροπής στις χαμηλές στροφές και συνολικά μια ισχυρότερη επίδοση, χωρίς να χρειάζεται μεγαλύτερος και βαρύτερος κινητήρας.
Η πατέντα φαίνεται πως βασίζεται στον υγρόψυκτο V2 των 1.042 κ.εκ., ο οποίος χρησιμοποιείται σήμερα στα μοντέλα V100 και Stelvio. Παράλληλα, το υπάρχον εξατάχυτο κιβώτιο δείχνει να διατηρείται σχεδόν χωρίς αλλαγές, κάτι που υποδηλώνει ότι πρόκειται για προσθήκη που δεν απαιτεί εκ νέου σχεδίαση και εξέλιξη ενός νέου κινητήρα ή σημαντικού μέρους του.
Απάντηση στις αυστηρότερες προδιαγραφές
Η συγκεκριμένη κίνηση δεν σχετίζεται μόνο με την αναζήτηση καλύτερων επιδόσεων ή, ακριβέστερα, αφορά ακριβώς αυτό, αλλά προσαρμοσμένο στους ισχύοντες κανόνες και στις απαιτήσεις των προδιαγραφών. Οι ολοένα αυστηρότεροι κανονισμοί για τις εκπομπές ρύπων οδηγούν τους κατασκευαστές στην αναζήτηση νέων λύσεων, με την υβριδική τεχνολογία να προσφέρει έναν τρόπο ώστε να διατηρηθεί ο χαρακτήρας των μεγάλων δικύλινδρων κινητήρων, χωρίς σημαντική επιβάρυνση σε κατανάλωση και εκπομπές.
Υπενθυμίζεται ότι η Moto Guzzi είχε παράδοση στις μεγάλου κυβισμού cruiser μοτοσυκλέτες, έχοντας διαμορφώσει μια περιορισμένη, αλλά ιδιαίτερα πιστή πελατειακή βάση στις ΗΠΑ. Μοντέλα όπως τα California και MGX-21, πριν από την κατάργησή τους λόγω των αυστηρών κανονισμών ρύπων, διέθεταν αερόψυκτους δικύλινδρους κινητήρες 1.380 κ.εκ.
Η ηλεκτρική υποβοήθηση θα μπορούσε, επομένως, να δώσει στη Moto Guzzi τη δυνατότητα να προσφέρει ξανά μοτοσυκλέτες με αίσθηση αντίστοιχη των «Big Block» μοντέλων του πρόσφατου παρελθόντος, κάτι που αποτελεί μόνο μία από τις πιθανές εφαρμογές της υβριδικής τεχνολογίας.
Πότε θα περάσει στην παραγωγή; Μέχρι στιγμής, η Moto Guzzi δεν έχει ανακοινώσει κάποιο μοντέλο παραγωγής που θα αξιοποιεί το συγκεκριμένο σύστημα. Παρ’ όλα αυτά, ο βαθμός λεπτομέρειας της πατέντας και η ολοκληρωμένη διάταξη του συστήματος δείχνουν ότι η εταιρεία εξετάζει σοβαρά το ενδεχόμενο η τεχνολογία αυτή να περάσει από το σχεδιαστήριο στην παραγωγή μέσα στα επόμενα χρόνια.
Όλες οι ειδήσεις F1: Το μυστικό της Ferrari πίσω από τη νίκη του Hamilton – Spoiler: Δεν είναι η Kim Kardashian…
