1 Σεπτεμβρίου 2026, 14:06 | -
Ένας ανεξάρτητος πραγματογνώμονας ενδέχεται να αποκτήσει απευθείας πρόσβαση στα εσωτερικά συστήματα μηχανικής της Tesla, στο πλαίσιο ομαδικής αγωγής που αφορά περίπου 10.000 ιδιοκτήτες.
Στην Αυστραλία βρίσκεται σε εξέλιξη μια σημαντική δικαστική διαδικασία, η οποία θα μπορούσε να υποχρεώσει για πρώτη φορά την Tesla να ανοίξει κρίσιμα εσωτερικά συστήματα μηχανικής σε ανεξάρτητο ειδικό.
Ο δικαστής του Ομοσπονδιακού Δικαστηρίου, Tom Thawley, εξετάζει τον διορισμό πραγματογνώμονα με απευθείας πρόσβαση στις ηλεκτρονικές πλατφόρμες, στα τεχνικά δεδομένα και στα συστήματα που χρησιμοποιούν οι μηχανικοί της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Η πρόταση κατατέθηκε στο πλαίσιο ομαδικής αγωγής, η οποία εκπροσωπεί περίπου 10.000 ιδιοκτήτες Tesla Model 3 και Model Y. Οι ενάγοντες υποστηρίζουν ότι τα αυτοκίνητα παρουσιάζουν περιστατικά αιφνίδιας και αδικαιολόγητης επιβράδυνσης, γνωστά ως «phantom braking». Παράλληλα, αμφισβητούν τόσο τις διαφημιζόμενες τιμές αυτονομίας όσο και τις δυνατότητες του εξοπλισμού για πλήρως ή σχεδόν πλήρως αυτόνομη οδήγηση.
Η υπόθεση δεν έχει οδηγηθεί ακόμη σε κανονική δίκη και, ως εκ τούτου, δεν υπάρχει δικαστική απόφαση που να επιβεβαιώνει ότι τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα είναι ελαττωματικά. Σε αυτή τη φάση, η διαμάχη αφορά κυρίως την αποκάλυψη των τεχνικών στοιχείων που απαιτούνται για την εξέταση των καταγγελιών.
Γιατί ο δικαστής ζητά πρόσβαση στα συστήματα της Tesla
Οι δικηγόροι των ιδιοκτητών υποστηρίζουν ότι τα έγγραφα που έχει παραδώσει μέχρι σήμερα η Tesla δεν περιλαμβάνουν όλες τις κρίσιμες πληροφορίες που χρειάζονται οι ειδικοί τους.
Τον περασμένο Μάιο έγινε γνωστό ότι, ύστερα από περίπου οκτώ μήνες διαδικασίας, είχαν παραδοθεί μόλις 2.000 έγγραφα. Η Tesla απάντησε ότι είχε ήδη εξετάσει περίπου 100.000 αρχεία και ότι παρέμεναν άλλα 75.000, επικαλούμενη ταυτόχρονα την ανάγκη προστασίας εμπιστευτικών τεχνικών πληροφοριών.
Ο δικαστής είχε ασκήσει τότε έντονη κριτική για τον ρυθμό της διαδικασίας και είχε ζητήσει να ολοκληρωθεί έως τις 31 Ιουλίου.
Η εταιρεία υποστηρίζει πλέον ότι οι μηχανικοί της εργάζονται σε δυναμικές πλατφόρμες λογισμικού, οι οποίες ανανεώνονται διαρκώς και δεν διατηρούν πάντοτε ένα στατικό «στιγμιότυπο» της τεχνικής κατάστασης κάθε χρονικής περιόδου. Με άλλα λόγια, ένα συμβατικό αρχείο εγγράφων ενδέχεται να μην αποτυπώνει πλήρως τι γνώριζαν οι μηχανικοί ή τον τρόπο λειτουργίας ενός συστήματος σε μια συγκεκριμένη ημερομηνία.
Ο Tom Thawley εκτιμά ότι ένας ουδέτερος, δικαστικά διορισμένος ειδικός για κάθε τεχνικό πεδίο θα μπορούσε να αποκτήσει απευθείας πρόσβαση στις πλατφόρμες, να εντοπίσει τα απαραίτητα δεδομένα και να δώσει απαντήσεις πολύ ταχύτερα και με χαμηλότερο κόστος σε σχέση με μια πολυετή αντιδικία για χιλιάδες αρχεία.
Μάλιστα, ξεκαθάρισε ότι δεν θα απέκλειε εκ των προτέρων την πρόσβαση του πραγματογνώμονα σε συγκεκριμένο υλικό μόνο και μόνο επειδή μία από τις δύο πλευρές το θεωρεί υπερβολικά ευαίσθητο.
Η Tesla δεν έχει απορρίψει επίσημα την πρόταση. Ωστόσο, ο δικηγόρος της, Imtiaz Ahmed, σημείωσε ότι τα συγκεκριμένα συστήματα είναι άκρως εμπιστευτικά. Η πλευρά των ιδιοκτητών εμφανίστηκε θετική, ενώ η υπόθεση θα επιστρέψει στο δικαστήριο στις 12 Νοεμβρίου.
Η αγωγή αφορά ανθρώπους που αγόρασαν ή μίσθωσαν στην Αυστραλία Model 3 ή Model Y από τον Μάιο του 2021 έως τον Φεβρουάριο του 2025. Καλύπτει κυρίως αυτοκίνητα από το 2021 και μετά, τα οποία είναι εξοπλισμένα με Tesla Vision, Autopilot και το αντίστοιχο σύστημα μπαταρίας.
Οι τρεις βασικοί ισχυρισμοί είναι ότι τα αυτοκίνητα ενδέχεται να επιβραδύνουν απότομα χωρίς να υπάρχει πραγματικό εμπόδιο, ότι δεν προσεγγίζουν τη διαφημιζόμενη ή εμφανιζόμενη αυτονομία και ότι ο υφιστάμενος εξοπλισμός δεν μπορεί να υποστηρίξει τις δυνατότητες πλήρους αυτονομίας που, σύμφωνα με τους ενάγοντες, παρουσιάστηκαν στους αγοραστές.
Τι σημαίνει η υπόθεση για τους ιδιοκτήτες Tesla στην Ελλάδα
Το λεγόμενο «phantom braking» δεν αφορά την κανονική λειτουργία του συστήματος αυτόματης πέδησης έκτακτης ανάγκης. Πρόκειται για ξαφνική, μη ζητηθείσα επιβράδυνση όταν είναι ενεργοποιημένο κάποιο σύστημα υποβοήθησης, όπως το Traffic-Aware Cruise Control ή το Autopilot, χωρίς να υπάρχει εμφανές όχημα ή εμπόδιο μπροστά.
Η αμερικανική NHTSA είχε ανοίξει σχετική έρευνα το 2022 για Model 3 και Model Y των ετών 2021-2022. Στα περιστατικά που εξετάστηκαν, η μείωση της ταχύτητας ήταν συνήθως της τάξης των 10 έως 20 μιλίων την ώρα, δηλαδή περίπου 16 έως 32 χλμ./ώρα, μέσα σε ένα έως τρία δευτερόλεπτα.
Η έρευνα έκλεισε στις 29 Ιουνίου 2026 χωρίς να ζητηθεί ανάκληση, καθώς δεν εντοπίστηκαν συγκρούσεις στο δείγμα και οι αναφορές μειώθηκαν σημαντικά μετά τις ενημερώσεις λογισμικού. Η NHTSA διευκρίνισε, ωστόσο, ότι το κλείσιμο της έρευνας δεν ισοδυναμεί με οριστική διαπίστωση πως δεν υπάρχει ελάττωμα και διατήρησε το δικαίωμα επανεξέτασης του ζητήματος.
Η εξέλιξη στην Αυστραλία δεν δημιουργεί αυτομάτως δικαίωμα αποζημίωσης για τους Έλληνες ιδιοκτήτες και δεν αποτελεί ευρωπαϊκή ανάκληση. Έχει, όμως, ιδιαίτερη σημασία, καθώς τα Model 3 και Model Y έχουν ήδη ισχυρή παρουσία στη χώρα μας.
Μόνο το 2025 ταξινομήθηκαν στην Ελλάδα 602 καινούργια Model Y και 446 Model 3, δηλαδή συνολικά 1.048 αυτοκίνητα. Στο πρώτο τετράμηνο του 2026 προστέθηκαν ακόμη 180 Model Y και 133 Model 3.
Παράλληλα, τα Model 3 και Model Y που κατασκευάζονται για την Ευρώπη από τον Απρίλιο του 2022 χρησιμοποιούν το Tesla Vision, το οποίο βασίζεται στις κάμερες και στην επεξεργασία νευρωνικών δικτύων χωρίς ραντάρ.
Η ίδια η Tesla διευκρινίζει ότι το Autopilot είναι σύστημα υποβοήθησης και απαιτεί από τον οδηγό πλήρη συγκέντρωση, με τα χέρια στο τιμόνι και ετοιμότητα για άμεση ανάληψη του ελέγχου. Το Full Self-Driving με επίβλεψη δεν είναι ακόμη διαθέσιμο στην Ελλάδα και, ακόμη και στις χώρες όπου έχει εγκριθεί, δεν μετατρέπει το Tesla σε πλήρως αυτόνομο όχημα. Η ευθύνη της οδήγησης εξακολουθεί να ανήκει αποκλειστικά στον άνθρωπο πίσω από το τιμόνι.
Επομένως, η συγκεκριμένη εξέλιξη δεν επηρεάζει προς το παρόν άμεσα τους Έλληνες κατόχους Tesla στην Ελλάδα.
Σε ό,τι αφορά την αυτονομία, οι ευρωπαϊκές τιμές υπολογίζονται με την τυποποιημένη διαδικασία WLTP. Η απόκλιση στην καθημερινή χρήση, λόγω ταχύτητας, θερμοκρασίας, κλιματισμού, μορφολογίας του δρόμου και οδηγικού στιλ, δεν αποδεικνύει από μόνη της την ύπαρξη ελαττώματος.
Το κρίσιμο ερώτημα στην αυστραλιανή υπόθεση είναι αν οι πραγματικές δυνατότητες των αυτοκινήτων απείχαν συστηματικά από όσα παρουσιάζονταν στους αγοραστές και αν η εταιρεία γνώριζε τεχνικά στοιχεία που όφειλε να γνωστοποιήσει.
Για έναν Έλληνα ιδιοκτήτη που αντιμετωπίζει επαναλαμβανόμενη και ανεξήγητη επιβράδυνση, σημαντικό είναι να καταγράφει την ακριβή ώρα του συμβάντος, την έκδοση λογισμικού, τις οδικές συνθήκες και τυχόν διαθέσιμο βίντεο, καθώς και να υποβάλλει επίσημο αίτημα ελέγχου μέσω του Tesla Service.
Τα ψηφιακά ίχνη μπορεί να αποδειχθούν καθοριστικά, ιδιαίτερα στα αυτοκίνητα των οποίων η συμπεριφορά μεταβάλλεται μέσω ασύρματων ενημερώσεων λογισμικού.
