CARSNEWS
MOTONEWS

Test – KTM 1290 Superduke R EVO: Οδηγούμε στην Γερμανία

Το βλέπεις μπροστά σου, σαν ήρεμο και πράο μπροστά στο νερό, σαν να είναι το καλύτερο παιδί της τάξης. Αλλά απατάσαι: Ακριβώς το αντίθετο είναι η πραγματικότητα. Το Superduke R EVO είναι ένας σκληροπυρηνικός, αυθάδης και επιθετικός νταής. Σαν αυτούς που θα σε βαρέσουν αν τους κοιτάξεις με τον λάθος τρόπο. Ένας ταύρος σε υαλοπωλείο, όχι ένα γατάκι που μπορείς να το κάνεις καλά και χωρίς γάντια. Φορέσαμε τον καλύτερο μας μοτοσυκλετιστικό εξοπλισμό και επιχειρήσαμε να δαμάσουμε το θηρίο. Αλλά αυτό δεν ήταν εύκολο…

Του Guy Gilis

Φωτογραφίες: Bert Claes

Όχι ακριβώς εξέλιξη

Το KTM 1290 Superduke απέκτησε το παρατσούκλι «The Beast» (σ.σ. το κτήνος) από την σύλληψη του ήδη, και αυτό το όνομα δεν το κουβαλάει άδικα. Ο χυμώδης κινητήρας των 1.301 κ.εκ. και το σπορ πλαίσιο είναι ένας συνδυασμός που δεν είναι για όλους. Σίγουρα χρειάζεσαι οδηγική εμπειρία, αλλά πρέπει να σου αρέσει και ο σκληρός χαρακτήρας. Με την τελευταία εξέλιξη του Superduke, η KTM προσπαθεί, με πολλά ηλεκτρονικά και κάθε λογής ρυθμίσεις, να κάνει το κτήνος όσο πιο προσβάσιμο γίνεται. Το EVO είναι η τελευταία προσθήκη στην γκάμα. Δεν είναι ακριβώς εξέλιξη, αλλά μία έκδοση με ηλεκτρονικές αναρτήσεις και μικρές αλλαγές. Έτσι, το KTM θα πρέπει να είναι πιο εύχρηστο και, πάνω από όλα, να μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε κάθε είδος δρόμου, δημόσιο ή πίστα. Λόγω χαμηλών θερμοκρασιών δεν επισκεφθήκαμε την τελευταία, αλλά βρήκαμε έναν δρόμο που μοιάζει απίστευτα με πίστα: Το γερμανικό όρος Eifel. Ένας αγαπημένος προορισμός για μοτοσυκλετιστές, και για πολύ καλούς λόγους. Η άσφαλτος είναι συνήθως εξαιρετικής ποιότητας, έχεις αρκετή υψομετρική διαφορά, οι στροφές είναι δύσκολες και, αν είσαι τυχερός, δεν έχει και τόση κίνηση.

Ο γερμανικός αυτοκινητόδρομος δεν είναι το δυνατότερο σημείο του Superduke. Η απουσία ανεμοκάλυψης και η όρθια θέση οδήγησης βάζουν μεγάλη πίεση στο στήθος και στο κράνος σου. Λογικό, γιατί μιλάμε για μία naked. Αν θέλεις περισσότερη ανεμοκάλυψη σε ένα Superduke, ρίξε μια ματιά στην GT έκδοση. Κρατιόμαστε –κυριολεκτικά- στην μοτοσυκλέτα μέχρι να βγούμε από την Εθνική. Μετά από λίγους βαρετούς δρόμους φτάνουμε στις στροφές και επιτέλους, μπορεί να ξεκινήσει η διασκέδαση.

Από το Comfort…

Οδηγούμε όλη την διαδρομή μέχρι τώρα, στην πιο μαλακή ρύθμιση Comfort και θα την κρατήσουμε έτσι για λίγο. Είναι αρκετά άνετη η λειτουργία των αναρτήσεων, αλλά μην περιμένετε θαύματα του στυλ Super Adventure. Λόγω του σπορ χαρακτήρα του Superduke, μπορείς να μπεις σε μια στροφή με φόρα ακόμα και αν έχεις την ρύθμιση Comfort. Και επειδή η άσφαλτος είναι τόσο καλή εδώ και δεν υπάρχουν σαμαράκια, δεν σε ενοχλεί η νευρικότητα του κινητήρα στη μέση της στροφής. Προσέξαμε ότι, σε στροφές με χειρότερη άσφαλτο, είχε κάποιες αναπηδήσεις. Σίγουρα δεν σε ενοχλεί, αλλά μπορείς να το εξαφανίσεις ρυθμίζοντας την ανάρτηση ένα κλικ σκληρότερη…

</img>ktm 1290 superduke r evo test” /></p>
<p><strong>… στο Street, Sport και Track</strong></p>
<p>Έτσι και εμείς επιλέξαμε την ρύθμιση Street. Ακριβώς αυτό που περιμένεις συμβαίνει. Η <strong>ανάρτηση</strong> γίνεται πιο σκληρή, πιο κατάλληλη για αθλητική χρήση στο δρόμο και οι στροφές είναι ακόμα ευκολότερες. Μπορεί να σκληρύνει κι άλλο; Ναι, πάμε στο Sport. Εδώ, η ανάρτηση είναι ακόμα πιο σκληρή, αλλά ακόμα έχει μια κάποια βύθιση στα φρένα και σου επιτρέπει κάποια παιχνίδια με τον εμπρός τροχό στον αέρα. Αυτό συμβαίνει ακόμα λιγότερο στην ακραία «Track» ρύθμιση. Νομίζουμε ότι, μόνο για τόσο καλούς δρόμους, αυτή είναι η πιο ορθή ρύθμιση για να μπεις «με όλα» σε μια στροφή. Αισθάνεσαι σχεδόν το παραμικρό σαμαράκι και παίρνεις πολλή αίσθηση από τον δρόμο. Και αυτό το θέλεις. Άσε που <strong>αισθάνεσαι ότι οδηγάς μια αγωνιστική</strong> μοτοσυκλέτα. Τρομερό, αλλά απελπιστικά σκληρό για δρόμους χειρότερης ποιότητας.</p>
<p><img _blank= ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ       Κατασκευαστής/Μοντέλο KTM 1290 Superduke R EVO Εισαγωγέας KTM SEE Τιμή (€) 23.800  Εγγύηση 2 χρόνια     ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ   Τύπος 4T, V2, Υ/Ψ, 4 EEK, 4 βαλβίδες Χωρητικότητα (cc) 1.301 Διάμετρος x Διαδρομή (mm) 108 x 71 Σχέση συμπίεσης 13,6 Τροφοδοσία Ψεκασμός Συμπλέκτης Υγρός, πολύδισκος, μονόδρομος με υποβοήθηση Τελική μετάδοση Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα Μέγιστη ισχύς (hp/rpm) 180/9.500 Μέγιστη ροπή (kg.m/rpm) 14,3/8.000     ΠΛΑΙΣΙΟ   Τύπος Σωληνωτό ατσάλινο Διαστάσεις Μ x Π x Υ (mm) Δ.Α. Μεταξόνιο (mm) 1.496 Γωνία κάστερ (ο) 25,2 Ίχνος (mm) Δ/Α Ύψος σέλας (mm) 835 Απόσταση από έδαφος (mm) 160 Ρεζερβουάρ (l) 16 Βάρος (kg) 211     ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ   Εμπρός Ηλεκτρονικό USD πιρούνι WP 48 mm Πίσω Ηλεκτρονικό Monoshock WP     ΦΡΕΝΑ   Εμπρός 2 δίσκοι 320 mm, δαγκάες 4 εμβόλων Brembo Stylema Monobloc, Cornering ABS Πίσω Δίσκος 240 mm, δαγκάνα 2 εμβόλων Brembo, Cornering ABS     ΤΡΟΧΟΙ   Εμπρός 120/70-17″ Πίσω 200/55-17″

Related Articles

Νεκρός ο υποψήφιος δημοτικός σύμβουλος Β. Μπάλλας- Παρασύρθηκε από μηχανή

cars

VIDEO: Κι όμως, μοτοσυκλέτα πήγε να κλείσει αυτοκίνητο

cars

Η ορειχάλκινη μοτοσυκλέτα που δεν έχει δεύτερή της

cars

MV Agusta – Νέα επίσημη αντιπροσωπεία η Πέτρος Πετρόπουλος Α.Ε.Β.Ε.

cars

Πως χρησιμοποιώ την εμπειρία οδήγησης του αυτοκινήτου στην μοτοσυκλέτα

cars

Τροχαίο στην Κηφισίας στο ύψος των Αμπελοκήπων: Μοτοσυκλέτα συγκρούστηκε με αυτοκίνητο

cars

Formula 1: Η βαθμολογία σε οδηγούς και κατασκευαστές μετά το GP Αζερμπαϊτζάν

cars

Suzuki V-Strom 650: Νέα έκδοση «Explorer» με επιπλέον εξοπλισμό

cars

PEUGEOT XP400, ο συνδυασμός ενός premium urban maxi scooter και μιας μοτοσυκλέτας.

cars