22 Ιουλίου 2026, 9:45 — -
Το VW Group επιχειρεί να περιορίσει τα έξοδά του, με στόχο να διατηρήσει την κερδοφορία του. Την ίδια στιγμή, οι κινεζικές εταιρείες κερδίζουν συνεχώς μεγαλύτερη δημοτικότητα στην Ευρώπη. Θα μπορούσε, άραγε, η VW να απειλείται πραγματικά από τον κινεζικό ανταγωνισμό;
Ο Όμιλος VW βρίσκεται αυτή την περίοδο σε διαδικασία εξοικονόμησης πόρων. Πρόσφατα έγινε γνωστό ότι σχεδιάζει να περιορίσει στο μισό τη γκάμα των μοντέλων του, ώστε να μειώσει το κόστος εξέλιξης και κατασκευής οχημάτων που δεν είναι δημοφιλή στην αγορά.
-
Ειδικοί επισημαίνουν ότι ο άλλοτε πανίσχυρος όμιλος της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας αντιμετωπίζει πλέον οικονομικές δυσκολίες. Πώς έφτασε, όμως, σε αυτή την κατάσταση; Με απλά λόγια, ο Όμιλος VW «άνοιξε» υπερβολικά. Απασχολεί σχεδόν 630.000 εργαζομένους σε όλο τον κόσμο. Αν συνυπολογιστούν και όσοι εργάζονται στις κοινοπραξίες του Ομίλου με κινεζικές εταιρείες, το συνολικό ανθρώπινο δυναμικό ανέρχεται σε περίπου 680.000 άτομα.
Ο αριθμός αυτός είναι κατά 60% υψηλότερος από τον αντίστοιχο της Toyota, η οποία διαθέτει παρόμοια παραγωγική ικανότητα. Σε σύγκριση με τη Stellantis και τη Ford, η VW απασχολεί αντίστοιχα 140% και 240% περισσότερους εργαζομένους.
Το τεράστιο ανθρώπινο δυναμικό του VW Group θεωρούνταν εδώ και χρόνια σύμβολο της ισχύος της Γερμανίας. Σήμερα, ωστόσο, αποτελεί ουσιαστικά «βάρος» για την οικονομία της εταιρείας, καθώς τα περιθώρια κέρδους έχουν περιοριστεί σημαντικά, παρότι παραμένουν θετικά.
Σε αναζήτηση λύσεων, η διοίκηση του Ομίλου VW έχει καταρτίσει ένα δραστικό σχέδιο αναδιάρθρωσης, το οποίο προβλέπει τη μείωση 100.000 θέσεων εργασίας παγκοσμίως. Παράλληλα, υπάρχουν πληροφορίες ότι ενδέχεται να κλείσουν τέσσερις μονάδες παραγωγής στη Γερμανία: στο Έμντεν, το Τσβικάου, το Ανόβερο και το Νεκαρσούλμ.
Την ίδια στιγμή, σημαντική δύναμη αποτελεί και η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία, καθώς οι εταιρείες της γίνονται ολοένα πιο δημοφιλείς στην Ευρώπη. Επιπλέον, οι Κινέζοι διαθέτουν πιο εξελιγμένη τεχνολογία στις μπαταρίες και στις πλατφόρμες ηλεκτρικών αυτοκινήτων, αυξάνοντας το μερίδιό τους στην αγορά αυτοκινήτων της Γηραιάς Ηπείρου.
Ο πρόεδρος του Ινστιτούτου για την Παγκόσμια Οικονομία, Μόριτζ Σούλαρικ, δήλωσε ότι η Ευρώπη θα πρέπει να επιτρέψει στις κινεζικές εταιρείες να πωλούν τα αυτοκίνητά τους στην ευρωπαϊκή αγορά, υπό την προϋπόθεση όμως ότι αυτά θα κατασκευάζονται σε ευρωπαϊκό έδαφος. Άλλωστε, αυτό είναι και το σχέδιο των ίδιων των Κινέζων, ώστε να παρακάμψουν τα τέλη εκτελωνισμού.
Σε ό,τι αφορά τη VW και σε συνδυασμό με τα παραπάνω, έχει διατυπωθεί το ενδεχόμενο, εφόσον τα έσοδά της συνεχίσουν να καταγράφουν πτώση, ο κολοσσός να εξαγοραστεί από κάποια κινεζική εταιρεία. Αντικειμενικά, πρόκειται για μια ακραία πρόβλεψη, ιδιαίτερα από τη στιγμή που ο Όμιλος έχει ήδη λάβει μέτρα για τον περιορισμό των εξόδων.
Σε κάθε περίπτωση, αποτελεί ένδειξη του βαθμού στον οποίο έχουν εξελιχθεί τεχνολογικά και ποιοτικά τα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην Κίνα. Άλλωστε, λίγες δεκαετίες πριν, μια τέτοια σκέψη θα έμοιαζε βγαλμένη από επιστημονική φαντασία.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Ποια είναι η καλύτερη ηλιοπροστασία για το αυτοκίνητο;
Νέο pickup από την Chery
Η νέα Mercedes-Benz C-Class θα κατασκευάζεται στην Ουγγαρία
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
