29 Αυγούστου 2026, 20:01 — -
Το ποσό είναι σημαντικά χαμηλότερο από τις αρχικές απαιτήσεις, ενώ η υπόθεση αναδεικνύει το υψηλό ρίσκο που συνεπάγεται η αγορά ενός τεχνολογικά σύνθετου αυτοκινήτου χωρίς ενεργό κατασκευαστή.
Περίπου 3.600 έως 3.700 ευρώ θα λάβουν ιδιοκτήτες του Fisker Ocean στη Σουηδία, μετά την ολοκλήρωση της πτωχευτικής διαδικασίας της τοπικής θυγατρικής της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Χρειάζεται, ωστόσο, μια σημαντική διευκρίνιση: δεν πρόκειται για γενική αποζημίωση όλων των κατόχων Fisker ούτε για χρήματα που καταβάλλει μια αυτοκινητοβιομηχανία η οποία εξακολουθεί να λειτουργεί κανονικά.
-
Το ποσό προέρχεται από τη διανομή των περιουσιακών στοιχείων της πτωχευμένης Fisker Sweden και αφορά ιδιοκτήτες που είχαν δηλώσει τις απαιτήσεις τους και επέλεξαν να αποδεχθούν τον συμβιβασμό.
Η εξέλιξη αφορά άμεσα τη σουηδική αγορά και δεν δημιουργεί αυτόματο δικαίωμα αποζημίωσης για κατόχους Fisker σε άλλες χώρες. Ως εκ τούτου, δεν αφορά ούτε όσους έχουν ταξινομήσει ή εισαγάγει ένα Ocean στην Ελλάδα.
Τι έδειξε η εκκαθάριση στη Σουηδία
Σύμφωνα με στοιχεία από τη διαδικασία εκκαθάρισης που δημοσιοποίησε το σουηδικό CarUp, κάθε ιδιοκτήτης είχε αρχικά δηλώσει απαίτηση ύψους 147.800 σουηδικών κορωνών, ποσό που αντιστοιχεί περίπου σε 13.000 έως 13.500 ευρώ.
Οι απαιτήσεις περιλάμβαναν, μεταξύ άλλων, τη χαμένη εργοστασιακή εγγύηση, ανταλλακτικά που είχαν πληρωθεί αλλά δεν παραδόθηκαν, καθώς και άλλες υποχρεώσεις που παρέμειναν ανεκπλήρωτες μετά την κατάρρευση της εταιρείας.
Τελικά, όσοι αποδέχθηκαν τον συμβιβασμό έλαβαν περίπου 41.000 κορώνες ο καθένας, δηλαδή σχεδόν 3.600 ευρώ, με βάση την ισοτιμία.
Ιδιοκτήτης που μίλησε στο CarUp υποστήριξε ότι όσοι συνέχισαν τη δικαστική διεκδίκηση δεν έλαβαν χρήματα από τη συγκεκριμένη διανομή.
Στο πτωχευτικό ταμείο υπήρχαν περίπου έξι εκατομμύρια κορώνες. Μετά την εξόφληση των απαιτήσεων που είχαν προτεραιότητα, για τους απλούς, μη προνομιούχους πιστωτές, στους οποίους περιλαμβάνονταν κυρίως ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, απέμειναν περίπου 2,5 εκατομμύρια κορώνες. Ιδιαίτερη εντύπωση προκαλεί το γεγονός ότι η αμοιβή του δικηγορικού γραφείου που διαχειρίστηκε την πτώχευση φέρεται να ανήλθε σε 3,4 εκατομμύρια κορώνες, δηλαδή περίπου 300.000 ευρώ. Το ποσό αυτό ήταν υψηλότερο από εκείνο που διανεμήθηκε συνολικά στους ιδιοκτήτες.
Ανάλογη, αλλά πολύ μεγαλύτερη σε οικονομική κλίμακα, είναι η υπόθεση της νορβηγικής θυγατρικής. Οι συνολικές απαιτήσεις ξεπέρασαν τα 619 εκατομμύρια νορβηγικές κορώνες, εκ των οποίων περίπου 458 εκατομμύρια αφορούσαν οφειλή προς την αυστριακή εταιρεία του ομίλου.
Το Ocean κατασκευαζόταν στο Γκρατς της Αυστρίας, στις εγκαταστάσεις της Magna Steyr. Η Fisker ιδρύθηκε το 2016 από τον Δανό σχεδιαστή Henrik Fisker, με στόχο τη δημιουργία μιας νέας, αμιγώς ηλεκτρικής μάρκας, έχοντας ως βασικό μοντέλο το Ocean. Το SUV διέθετε σύγχρονη σχεδίαση, μεγάλη αυτονομία και εκδόσεις με ισχύ άνω των 550 ίππων. Ωστόσο, η εμπορική του πορεία συνοδεύτηκε από προβλήματα λογισμικού, καθυστερήσεις, υψηλές λειτουργικές δαπάνες και δυσκολίες στην τεχνική υποστήριξη.
Τον Ιούνιο του 2024 η αμερικανική εταιρεία κατέθεσε αίτηση υπαγωγής στο Chapter 11. Ακολούθησε η διακοπή της παραγωγής, καθώς είχαν προηγουμένως αποτύχει οι συζητήσεις για συνεργασία με τη Nissan. Τον Οκτώβριο του ίδιου έτους εγκρίθηκε το σχέδιο εκκαθάρισης.
Περίπου 3.000 αδιάθετα Ocean πωλήθηκαν στην American Lease έναντι 46 εκατ. δολαρίων. Η συμφωνία περιλάμβανε επιπλέον χρηματοδότηση 2,5 εκατ. δολαρίων σε βάθος πενταετίας, προκειμένου να διατηρηθούν κρίσιμες ψηφιακές υπηρεσίες, δεδομένα διάγνωσης και δυνατότητες ενημέρωσης του λογισμικού.
Το Ocean είχε βρεθεί επίσης στο επίκεντρο ανακλήσεων. Περισσότερα από 12.500 αυτοκίνητα στην Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική επηρεάζονταν από πιθανό πρόβλημα στους εξωτερικούς μηχανισμούς των θυρών. Παράλληλα, 11.308 οχήματα παγκοσμίως ανακλήθηκαν λόγω της ηλεκτρικής αντλίας νερού, η αστοχία της οποίας μπορούσε να προκαλέσει περιορισμό ή απώλεια ισχύος.
Η εξαφάνιση της αρχικής Fisker δεν σημαίνει ότι όλα τα Ocean έχουν ακινητοποιηθεί. Πρώην μηχανικοί και στελέχη της εταιρείας δημιούργησαν νέο ευρωπαϊκό δίκτυο τεχνικής υποστήριξης, με πρόσβαση σε εργοστασιακά ανταλλακτικά και συνεργασία με την OVLoop για ενημερώσεις λογισμικού και συνδεδεμένες υπηρεσίες.
Παράλληλα, διατίθεται περιορισμένη σειρά 200 Ocean Final Edition από το υπάρχον απόθεμα, αποκλειστικά στη Γερμανία, την Αυστρία και τη Βρετανία. Πρόκειται, ωστόσο, για μηχανισμό υποστήριξης και αξιοποίησης των αυτοκινήτων που απέμειναν και όχι για επαναλειτουργία της αρχικής Fisker ως κανονικής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Τι σημαίνει για τους κατόχους στην Ελλάδα
Η Fisker δεν απέκτησε οργανωμένη εμπορική παρουσία ούτε πλήρες επίσημο δίκτυο στην ελληνική αγορά. Παρ’ όλα αυτά, αυτοκίνητα έφτασαν στη χώρα μέσω μεμονωμένων εισαγωγών. Τα στοιχεία για το 2025 κατέγραψαν ένα εισαγόμενο μεταχειρισμένο Fisker Ocean, ενώ μέσα στο 2026 εντοπίστηκε αυτοκίνητο με ελληνικές πινακίδες. Τον Αύγουστο εμφανίστηκε επίσης ελληνική αγγελία για Ocean Extreme του 2023, με ζητούμενη τιμή 40.000 ευρώ.
Πρόκειται, επομένως, για εξαιρετικά περιορισμένο αριθμό οχημάτων και όχι για μοντέλο με κανονική εμπορική πορεία στη χώρα μας. Οι Έλληνες ιδιοκτήτες δεν εντάσσονται αυτομάτως στην αποζημίωση της Σουηδίας. Για να είχαν σχετικό δικαίωμα, θα έπρεπε να είχαν συμβληθεί με τη σουηδική εταιρεία και να είχαν δηλώσει εμπρόθεσμα απαίτηση στη συγκεκριμένη πτώχευση.
Για ένα Ocean που αγοράζεται σήμερα στην Ελλάδα, καθοριστικό είναι ποιος εμφανίζεται ως πωλητής και τι ακριβώς προβλέπει η σύμβαση. Στην Ευρωπαϊκή Ένωση, όταν ένα αυτοκίνητο αγοράζεται από επαγγελματία πωλητή, η νόμιμη εγγύηση βαρύνει τον πωλητή και δεν ταυτίζεται με την εμπορική εγγύηση του κατασκευαστή. Για τα καινούργια αγαθά η ελάχιστη προστασία είναι δύο έτη, ενώ για τα μεταχειρισμένα μπορεί, υπό προϋποθέσεις και κατόπιν συμφωνίας, να περιοριστεί σε τουλάχιστον ένα έτος.
Η συγκεκριμένη προστασία, όμως, δεν επιλύει αυτομάτως τα πρακτικά προβλήματα. Ο υποψήφιος αγοραστής πρέπει να εξακριβώσει εγγράφως αν έχουν ολοκληρωθεί όλες οι ανακλήσεις, αν έχει αντικατασταθεί η ηλεκτρική αντλία νερού, ποια έκδοση λογισμικού διαθέτει το αυτοκίνητο και αν υπάρχει πραγματική δυνατότητα διάγνωσης και επισκευής.
Εξίσου σημαντικός είναι ο έλεγχος της διαθεσιμότητας ανταλλακτικών, της κατάστασης της μικρής μπαταρίας 12V, των μηχανισμών των θυρών και της δυνατότητας ασφάλισης. Σε αρκετές αγορές οι ασφαλιστικές εταιρείες εμφανίζονται επιφυλακτικές, καθώς ακόμη και μια σχετικά περιορισμένη ζημιά μπορεί να απαιτήσει δυσεύρετα εξαρτήματα ή εξειδικευμένη εργασία.
Η περίπτωση της Fisker αποτελεί τελικά ένα ισχυρό καμπανάκι για τη νέα εποχή του αυτοκινήτου. Η αγορά ενός σύγχρονου ηλεκτρικού μοντέλου δεν αφορά πλέον μόνο την μπαταρία, την αυτονομία και την τιμή. Εξαρτάται επίσης από διακομιστές, λογισμικό, ψηφιακές υπηρεσίες, ανταλλακτικά και συνεχή τεχνική υποστήριξη. Όταν ο κατασκευαστής εξαφανιστεί, το αυτοκίνητο μπορεί να συνεχίσει να κινείται, όμως η ιδιοκτησία του μετατρέπεται σε μια πολύ πιο σύνθετη και ακριβή υπόθεση.
