9 Ιουλίου, 2026 8:00
Κείμενο: Νίκος Μαρινόπουλος (nm@newsauto.gr), Φωτ.: Γιώργος Σβολόπουλος
Με ισχύ που επαρκεί και με το παραπάνω, ηλεκτρική αυτονομία ικανή να καλύψει τις καθημερινές μετακινήσεις και μια νέα τεχνολογική βάση, η plug-in hybrid εκδοχή του Q5 επιχειρεί να ενώσει δύο διαφορετικούς κόσμους: τον ηλεκτρικό και τον συμβατικό. Το ζητούμενο δεν είναι αν μπορεί να το πετύχει στην πράξη, αλλά σε ποιον βαθμό το καταφέρνει.
Υπάρχουν μοντέλα που με κάθε νέα γενιά τους φέρνουν μια μικρή ανατροπή και άλλα που προχωρούν με μετρημένα, προσεκτικά βήματα, επειδή δεν χρειάζεται να αποδείξουν εκ νέου την αξία τους. Το Audi Q5 ανήκει ξεκάθαρα στη δεύτερη κατηγορία.
Από το 2008, όταν παρουσιάστηκε για πρώτη φορά, κατάφερε να καθιερωθεί ως ένα από τα πιο ολοκληρωμένα premium SUV της αγοράς. Η φήμη του στηρίχθηκε στην ποιότητα κατασκευής, την τεχνολογική υπεροχή και την οδηγοκεντρική συμπεριφορά, με βασικό χαρακτηριστικό το quattro.
Η τρίτη γενιά δεν απομακρύνεται από αυτή τη συνταγή. Αντίθετα, την εξελίσσει σε κάθε επίπεδο. Η νέα πλατφόρμα Premium Platform Combustion (PPC), στην οποία βασίζεται, αποτελεί τη νέα τεχνολογική αφετηρία της Audi για μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης και εξηλεκτρισμένα συστήματα κίνησης.
Δεν πρόκειται απλώς για ακόμη μία πλατφόρμα, αλλά για τη βάση πάνω στην οποία αναπτύχθηκαν η ηλεκτρονική αρχιτεκτονική, η συνδεσιμότητα, τα συστήματα υποβοήθησης και, φυσικά, τα νέα plug-in hybrid σύνολα. Αν υπάρχει μία έκδοση που εκφράζει καλύτερα αυτή τη νέα φιλοσοφία, είναι η e-hybrid quattro των 367 ίππων που δοκιμάσαμε.
Σχεδιαστικά, η Audi απέφυγε τις υπερβολές. Το νέο Q5 αναγνωρίζεται άμεσα ως Q5, αλλά δείχνει σαφώς πιο ώριμο. Η μεγαλύτερη μάσκα Singleframe, οι πιο έντονες ακμές στα φτερά, οι καθαρές επιφάνειες και τα νέα φωτιστικά σώματα συνθέτουν μια πιο επιβλητική εικόνα, χωρίς να αλλοιώνουν το διαχρονικό ύφος του μοντέλου.
Με μήκος 4,71 μέτρα και μεταξόνιο σχεδόν 2,83 μέτρων, παραμένει στο κέντρο της premium D-SUV κατηγορίας, προσφέροντας ισορροπημένες αναλογίες ανάμεσα στην ευρυχωρία και την πρακτικότητα στην καθημερινή χρήση.
Η ίδια λογική ακολουθείται και στο εσωτερικό. Δεν υπάρχουν εξεζητημένες λύσεις, με την τεχνολογία να λειτουργεί με ορθολογικό τρόπο προς όφελος του οδηγού. Το νέο ψηφιακό πακέτο περιλαμβάνει το Audi Virtual Cockpit των 11,9 ιντσών και τη μεγάλη κεντρική οθόνη αφής των 14,5 ιντσών, ενώ προαιρετικά διατίθεται και ξεχωριστή οθόνη 10,9 ιντσών για τον συνοδηγό.
Το λειτουργικό σύστημα βασίζεται στο Android Automotive, οι αναβαθμίσεις γίνονται ασύρματα και η ταχύτητα απόκρισης δεν αφήνει ουσιαστικά περιθώριο για παράπονα.
Εκεί όπου η Audi συνεχίζει να ξεχωρίζει είναι η ποιότητα κατασκευής. Η συναρμογή είναι υποδειγματική, τα υλικά αποπνέουν την αίσθηση που αναμένει κανείς από ένα premium μοντέλο και, ακόμη και έπειτα από αρκετές ώρες πίσω από το τιμόνι, τίποτα δεν δείχνει πρόχειρο ή επιτηδευμένο.
Η θέση οδήγησης είναι εξαιρετική, τα εμπρός καθίσματα προσφέρουν πολύ καλή στήριξη και η εργονομία παραμένει ένα από τα ισχυρά σημεία του γερμανικού SUV.
Παρά την παρουσία της μεγάλης μπαταρίας κάτω από το δάπεδο, οι διαθέσιμοι χώροι δεν έχουν επηρεαστεί ουσιαστικά. Τέσσερις ενήλικες ταξιδεύουν με μεγάλη άνεση, ενώ το πορτμπαγκάζ των 438 λίτρων εξακολουθεί να καλύπτει τις ανάγκες μιας οικογένειας, αν και αρκετοί θα επιθυμούσαν μεγαλύτερη χωρητικότητα. Σε κάθε περίπτωση, πρόκειται για ένα plug-in υβριδικό μοντέλο.
Κάτω από το καπό βρίσκεται η ουσία της συγκεκριμένης έκδοσης. Ο γνωστός δίλιτρος TFSI αποδίδει 252 ίππους από μόνος του και συνεργάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα ενσωματωμένο στο επτατάχυτο κιβώτιο S tronic.
Η συνδυαστική ισχύς φτάνει τους 367 ίππους και η μέγιστη ροπή τα 500 Nm, τιμές που επιτρέπουν επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε χρόνο που δεν ξεπερνά τα 5,1 δευτερόλεπτα.
Ωστόσο, αυτό που εντυπωσιάζει περισσότερο δεν είναι οι αριθμοί ή οι χρόνοι. Είναι ο τρόπος με τον οποίο αποδίδεται η ισχύς. Η ηλεκτρική υποβοήθηση καλύπτει ιδανικά το χαμηλό φάσμα των στροφών, εξαλείφοντας ουσιαστικά κάθε υστέρηση του turbo.
Η απόκριση στο γκάζι είναι άμεση, η επιτάχυνση συνεχής και η μετάβαση από την ηλεκτρική στη θερμική λειτουργία γίνεται τόσο ομαλά, ώστε δύσκολα αντιλαμβάνεσαι πότε αναλαμβάνει ο βενζινοκινητήρας ή το αντίστροφο.
Η νέα μπαταρία χωρητικότητας 25,9 kWh, με ωφέλιμη χωρητικότητα 20,7 kWh, συνιστά μία από τις πιο ουσιαστικές αναβαθμίσεις σε σύγκριση με το προηγούμενο Q5. Η Audi ανακοινώνει ηλεκτρική αυτονομία έως 97 χιλιόμετρα στον συνδυασμένο κύκλο WLTP, ενώ στην πράξη είναι απολύτως ρεαλιστικό να καλυφθούν 80-90 χλμ. χωρίς κατανάλωση βενζίνης.
Για πολλούς οδηγούς, αυτό σημαίνει ότι οι καθημερινές διαδρομές μπορούν να γίνονται αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια. Πρόκειται ίσως για το βασικότερο πλεονέκτημα του συγκεκριμένου plug-in hybrid, καθώς δεν περιορίζεται σε μια θεωρητική πρόταση χαμηλών εκπομπών, αλλά μπορεί να λειτουργεί στην πράξη ως ηλεκτρικό αυτοκίνητο τις περισσότερες ημέρες της εβδομάδας.
Η φόρτιση γίνεται με ισχύ έως 11 kW σε τριφασικό AC, με την πλήρη διαδικασία να ολοκληρώνεται σε περίπου δυόμισι ώρες. Την ίδια στιγμή, η ανάκτηση ενέργειας εμφανίζεται σαφώς πιο αποδοτική σε σχέση με το παρελθόν, ενώ ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να επιλέγει διαφορετικά επίπεδα λειτουργίας και διαχείρισης της ενέργειας, ανάλογα με τη διαδρομή.
Στον δρόμο, το νέο Q5 δείχνει γιατί συνεχίζει να θεωρείται σημείο αναφοράς στην κατηγορία του. Η πρώτη αίσθηση έχει να κάνει με την ποιότητα κύλισης. Η ηχομόνωση βρίσκεται σε ιδιαίτερα υψηλό επίπεδο, οι αεροδυναμικοί θόρυβοι είναι σχεδόν ανύπαρκτοι και, ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες ταξιδιού, η καμπίνα παραμένει υποδειγματικά ήσυχη. Πρόκειται για ένα από εκείνα τα αυτοκίνητα που επιτρέπουν την κάλυψη εκατοντάδων χιλιομέτρων χωρίς να κουράζουν.
Η ανάρτηση της έκδοσης S line, με πέντε συνδέσμους εμπρός και πίσω, έχει ξεκάθαρο προσανατολισμό στο κράτημα και στον έλεγχο του αμαξώματος. Σε δρόμους με καλή ποιότητα ασφάλτου αποδίδει εξαιρετικά, περιορίζοντας τις κλίσεις και προσφέροντας ιδιαίτερα καλή αίσθηση ακρίβειας στις γρήγορες αλλαγές πορείας.
Σε κακοσυντηρημένες αστικές διαδρομές, το γερμανικό SUV μεταφέρει κάπως πιο άτσαλα τις εγκάρσιες ανωμαλίες στην καμπίνα, χωρίς όμως αυτό να γίνεται ενοχλητικό ή να επηρεάζει τον premium χαρακτήρα του αυτοκινήτου.
Το τιμόνι προσφέρει την ακρίβεια που αναμένει κανείς από ένα Audi. Είναι αρκετά επικοινωνιακό, άμεσο, σωστά ζυγισμένο και δημιουργεί την αίσθηση ότι μπορεί να υποστηρίξει σβέλτη οδήγηση. Στις γρήγορες καμπές, ο μπροστινός άξονας παραμένει πλήρως ουδέτερος, ενώ το άκαμπτο πλαίσιο δείχνει ικανό να διαχειριστεί χωρίς δυσκολία την αυξημένη ισχύ και το ογκώδες αμάξωμα.
Σημαντική συμβολή σε αυτό έχει και το quattro ultra. Υπό κανονικές συνθήκες λειτουργεί κυρίως ως προσθιοκίνητο, με στόχο την οικονομία, όμως όταν οι συνθήκες το απαιτήσουν, εμπλέκει τον πίσω άξονα μέσα σε ελάχιστα χιλιοστά του δευτερολέπτου. Έτσι, το αποτέλεσμα είναι ένα SUV που στρίβει με τα «τέσσερα» και διαθέτει πολύ υψηλά περιθώρια πρόσφυσης.
Αν «παίξεις» με τη μεταφορά βάρους, μπορείς να αντιληφθείς το πίσω μέρος να ανοίγει ελαφρά την τροχιά του, έστω σε λεπτομέρειες. Για τους πιο τολμηρούς, υπάρχουν και τα 20+ εκατοστά απόστασης από το έδαφος για κινήσεις μακριά από την άσφαλτο, με σταθερό σύμμαχο την εξελιγμένη τετρακίνηση.
Με άδεια μπαταρία, η κατανάλωση διαμορφώνεται ρεαλιστικά μεταξύ 7,5 και 8,5 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα, τιμή απολύτως λογική για ένα δίλιτρο SUV σχεδόν 2,2 τόνων και 367 ίππων. Όταν, όμως, υπάρχει η δυνατότητα συχνής φόρτισης, το συνολικό κόστος χρήσης περιορίζεται σημαντικά, καθώς το μεγαλύτερο μέρος των καθημερινών μετακινήσεων γίνεται αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια.
Όπως αναφέρθηκε, το Q5 e-hybrid δεν είναι αμιγώς ηλεκτρικό, αλλά ούτε και ένα απλό συμβατικό μοντέλο. Παραμένει ένα πλήρες SUV, με ιδιαίτερα υψηλή ποιότητα κατασκευής, κορυφαία άνεση στα ταξίδια και μηχανολογική ωριμότητα που γίνεται αντιληπτή σε κάθε χιλιόμετρο. Παράλληλα, το plug-in hybrid σύστημα δεν λειτουργεί απλώς ως λύση για μειωμένους ρύπους ή ως φορολογικό τέχνασμα. Προσφέρει ουσιαστική αξία στην καθημερινή χρήση, χωρίς να αφαιρεί κάτι από τις επιδόσεις και τον οδηγικό χαρακτήρα. Για όσους έχουν δυνατότητα φόρτισης στο σπίτι ή στον χώρο εργασίας, αποτελεί πιθανότατα την πιο ολοκληρωμένη εκδοχή του νέου Q5.
Στην ελληνική αγορά, το Audi Q5 SUV e-hybrid προσφέρεται σε δύο εκδόσεις ισχύος. Η βασική αποδίδει 299 ίππους και ξεκινά από τις 79.980 ευρώ, ενώ η ισχυρότερη έκδοση των 367 ίππων της δοκιμής κοστίζει από 85.980 ευρώ. Ταυτόχρονα, η Audi διαθέτει και την πιο δυναμική σχεδιαστικά έκδοση Q5 Sportback e-hybrid, επίσης με 299 και 367 άλογα, με τιμές από 82.980 και 88.980 ευρώ αντίστοιχα. Είναι υψηλό το κόστος; Τουλάχιστον, όσοι μπορούν να το καλύψουν και το επιλέξουν, δύσκολα θα αισθανθούν ότι χάνουν κάτι…
Τεχνικά χαρακτηριστικά – Audi Q5 e-hybrid quattro 367 PS
Κινητήρας: Τετρακύλινδρος σε σειρά, turbo βενζίνης 1.984 cc, με ηλεκτροκινητήρα
Μέγιστη ισχύς: 367 PS
Μέγιστη ροπή: 500 Nm
Μετάδοση: Στους τέσσερις τροχούς (quattro ultra)
Κιβώτιο: Αυτόματο S tronic 7 σχέσεων
Μπαταρία: 25,9 kWh (20,7 kWh ωφέλιμη, AC φόρτιση 11 kW)
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 5,1 sec
Τελική ταχύτητα: 250 km/h (140 km/h ηλεκτρικά)
Ηλεκτρική αυτονομία (WLTP): 82-97 km
Μέση κατανάλωση εργοστασιακή / δοκιμής: 2,6-3,4 lt/100 km / 7,5-8,5 lt/100 km (με άδεια μπαταρία)
Εκπομπές CO₂: 59-77 gr/km
Διαστάσεις (Μ/Π/Υ): 4.717 / 1.900 / 1.626 mm
Μεταξόνιο: 2.823 mm
Βάρος: 2.170 kg
Χώρος αποσκευών: 438-1.358 lt
Τιμή στην Ελλάδα: από 85.980 € (έκδοση 367 PS), από 79.980 € (έκδοση 299 PS)
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και ενημερωθείτε πρώτοι για όλες τις ειδήσεις.
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
