25 Ιουνίου, 2026 8:00 Κείμενο: Κωνσταντίνος Ζωγλοπίτης (kz@newsauto.gr), Φωτ.: Γιώργος Σβολόπουλος.
Με το Symbioz, η Renault επανέφερε μια πιο ορθολογική λογική στη δημιουργία των αυτοκινήτων της, ενσωματώνοντας σε αυτό το σύγχρονο πλήρως υβριδικό σύστημά της.
Τα τελευταία πέντε χρόνια, η Renault, μεταξύ άλλων, έχει παρουσιάσει νέα crossover και SUV μοντέλα, τα οποία εκφράζουν την κατασκευαστική φιλοσοφία της. Ενδεικτικά, το Austral και το Rafale προστέθηκαν στη γκάμα της με μια ιδιαίτερη μορφή, ίσως και ονομασία.
Ωστόσο, ανάμεσα σε αυτά εμφανίστηκε και ένα νέο μοντέλο που, κατά κάποιον τρόπο, ξέφευγε από αυτόν τον κανόνα. Πρόκειται για το Symbioz.
Ξαφνικά, το συγκεκριμένο μοντέλο έδειχνε να ξεχωρίζει από τα υπόλοιπα, όχι επειδή συγκέντρωνε όλα τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά που συνθέτουν την ταυτότητα των μοντέλων της εταιρείας, αλλά επειδή δεν τα διέθετε, τουλάχιστον όχι στο σύνολό τους. Μπορεί αυτό να ακούγεται παράδοξο, όμως η πραγματικότητα το επιβεβαιώνει. Αν εξαιρέσει κανείς τη σχεδίαση του εμπρός μέρους και παραβλέψει το εταιρικό σήμα, το Symbioz θα μπορούσε να είναι ένα μοντέλο που έχει δημιουργήσει άλλος κατασκευαστής, ενδεχομένως ακόμη και Γερμανός.
Πρόκειται, λοιπόν, για υπαναχώρηση από τις αξίες της Renault; Όχι. Γιατί, τότε, τα στελέχη της αποφάσισαν να το κατασκευάσουν και να το διαθέσουν στην αγορά; Η απάντηση δόθηκε από τους ίδιους, με ειλικρίνεια. Μεταξύ άλλων, ανέφεραν: «Δοκιμάσαμε το ιδιόρρυθμο αλλά οι πωλήσεις δεν ήταν τόσο καλές».
«Voiture à vivre»
Αυτό είναι το σύνθημα που επέλεξαν για το Symbioz: να δημιουργήσουν ένα νέο αυτοκίνητο με το οποίο θα ζεις στην καθημερινότητά σου. Κατ’ επέκταση, από αυτή τη λογική προέκυψε και η ονομασία του, η οποία βασίζεται στην ελληνική λέξη «συμβίωση» (σημ.: symbiose, στα γαλλικά).
Στο νέο τους μοντέλο επιδίωξαν να ενσωματώσουν ευρύτερες πτυχές της συγκεκριμένης έννοιας. Από τη συνειδητή επιλογή της συνύπαρξης, με αποδοχή και κατανόηση του χαρακτήρα και των ιδιαιτεροτήτων κάθε πλευράς, έως την αναζήτηση και τη διατήρηση μιας σχετικής ισορροπίας μεταξύ τους, ώστε να παραμένει σταθερή η διαμορφωμένη συνθήκη.
Το Symbioz βασίζεται στην πλατφόρμα «CMF-B» της γαλλικής εταιρείας, η οποία έχει αξιοποιηθεί τόσο στο Captur όσο και στο καινούργιο Clio. Είναι, βέβαια, μεγαλύτερο σε διαστάσεις από τα δύο αυτά μοντέλα, ωστόσο γίνεται σαφής ο εμπορικός στόχος για τον οποίο δημιουργήθηκε.
Πρόκειται ουσιαστικά για ένα crossover μοντέλο με την πιο κλασική ερμηνεία της κατηγορίας, δηλαδή ένα σχετικά υπερυψωμένο hatchback, με απόσταση από το έδαφος 169 χλστμ. Το αμάξωμά του ακολουθεί λιτές γραμμές που αναδεικνύουν τη μορφή του, ενώ τα φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω συμβάλλουν ώστε να ξεχωρίζει.
Η μάσκα έχει αιχμηρό σχεδιασμό και δυναμική παρουσία. Το τμήμα κάτω από το καπό, ο προφυλακτήρας και τα LED φώτα ημέρας στις άκρες του συνθέτουν ένα ιδιαίτερο σύνολο.
Στο προφίλ, οι θόλοι των τροχών, η σχεδίαση του μαρσπιέ και η καμπύλη της οροφής διαμορφώνουν τον χαρακτήρα του, ενώ στο πίσω μέρος η πόρτα του χώρου αποσκευών, ο προφυλακτήρας και τα φωτιστικά σώματα αναδεικνύουν την ταυτότητά του. Παράλληλα, ο μεγάλος λογότυπος με την ονομασία του μοντέλου στο κέντρο, κάτω από το σήμα της Renault, καθιστά σαφές περί τίνος πρόκειται.
Αναβάθμιση στο πλήρως υβριδικό σύστημα
Όταν παρουσιάστηκε το Symbioz, το 2024, η συγκεκριμένη έκδοσή του εξοπλιζόταν με το σύστημα Full Hybrid E-Tech, με ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων και μέγιστη απόδοση 145 HP. Ωστόσο, το 2025 αποφασίστηκε να τοποθετηθεί ο αντίστοιχος κινητήρας των 1,8 λίτρων.
Πρόκειται για τετρακύλινδρο, υποτετράγωνο κινητήρα, με σύστημα άμεσου ψεκασμού υψηλής πίεσης (350 bar), ο οποίος λειτουργεί στον θερμοδυναμικό κύκλο «Atkinson». Η αυξημένη χωρητικότητά του συνεπάγεται και υψηλότερη απόδοση σε σύγκριση. Η μέγιστη ισχύς ανέρχεται στους 109 HP (αυξημένη κατά 15 HP), ενώ η μέγιστη ροπή φτάνει τα 172 Nm (κατά 22 Nm μεγαλύτερη).
Πέρα από τον παραπάνω κινητήρα, το πλήρως υβριδικό σύστημα της Renault περιλαμβάνει δύο ηλεκτροκινητήρες. Ο κύριος, που αναλαμβάνει την κίνηση του οχήματος, αποδίδει μέγιστη ισχύ 49 HP και μέγιστη ροπή 205 Nm. Ο δεύτερος λειτουργεί αποκλειστικά ως μίζα και γεννήτρια, με απόδοση 20 HP και 50 Nm αντίστοιχα.
Πλέον, η μέγιστη συνδυαστική ισχύς του συστήματος φτάνει τους 159 ίππους, ή 160 ονομαστικά, ενώ η μέγιστη συνδυαστική ροπή ανέρχεται στα 265 Nm. Η μπαταρία είναι ιόντων λιθίου, με ονομαστική ενεργειακή χωρητικότητα 1,4 kWh. Είναι επίσης νέα, καθώς η προηγούμενη ήταν 1,26 kWh, και είναι τοποθετημένη κάτω από τον χώρο αποσκευών του οχήματος.
Το αναβαθμισμένο σύστημα εξελίχθηκε από την Horse Powertrain, την κοινοπραξία που έχουν συστήσει ο Όμιλος Renault, η Geely και η Aramco. Η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς μέσω αυτόματου κιβωτίου, χωρίς όμως να ακολουθείται η κλασική μηχανολογική διάταξη, καθώς δεν πρόκειται ούτε για σύστημα με μετατροπέα ροπής ούτε για κιβώτιο διπλού συμπλέκτη.
Η Renault το αποκαλεί «multi-mode» και αναφέρει ότι στην ανάπτυξή του αξιοποιήθηκε μέρος της τεχνογνωσίας από το αντίστοιχο κιβώτιο ταχυτήτων που έχει εξελίξει για τα μονοθέσια της Alpine στη Formula 1. Δεν διαθέτει συμπλέκτη, αλλά λειτουργεί με τη συνδρομή των δύο ηλεκτροκινητήρων του πλήρους υβριδικού συστήματος.
Συνολικά διαθέτει έξι «σχέσεις»: τέσσερις χρησιμοποιούνται όταν το Symbioz κινείται από τον θερμικό κινητήρα και δύο όταν η κίνηση προέρχεται από το κύριο ηλεκτρομοτέρ.
Η λειτουργία του παρακολουθείται συνεχώς από την αντίστοιχη ηλεκτρονική μονάδα, η οποία επιλέγει κάθε φορά την καταλληλότερη ρύθμιση. Συνολικά, το κιβώτιο ταχυτήτων προσφέρει 15 διαφορετικούς συνδυασμούς «σχέσεων». Το πλήρως υβριδικό σύστημα μπορεί να λειτουργεί είτε σε σειριακή είτε σε παράλληλη διάταξη. Έτσι, το όχημα μπορεί να κινείται αποκλειστικά ως αμιγώς ηλεκτρικό —σε αστικές διαδρομές αυτό μπορεί να καλύπτει ολόκληρη την απόσταση ή έως το 80% αυτής όταν η διαδρομή είναι μεγαλύτερη— είτε μόνο με τον θερμικό κινητήρα.
Όταν ο οδηγός επιλέξει να κινηθεί με πιο γρήγορο ρυθμό, ο θερμικός κινητήρας και ο βασικός ηλεκτροκινητήρας λειτουργούν παράλληλα, μεταδίδοντας την κίνηση στον εμπρός άξονα. Παράλληλα, υπάρχει η λειτουργία «E-Drive», κατά την οποία το αυτοκίνητο κινείται από το ηλεκτρικό μοτέρ, ενώ ο κινητήρας εσωτερικής καύσης αναλαμβάνει τη φόρτιση της μπαταρίας. Τέλος, διαθέσιμη είναι και η λειτουργία «E-Save», την οποία ο οδηγός μπορεί να ενεργοποιήσει από τον σχετικό διακόπτη στο ταμπλό, αριστερά από το τιμόνι.
Σε μια τέτοια περίπτωση, το σύστημα μεριμνά ώστε να διατηρείται ενέργεια στην μπαταρία και η στάθμη της να μην πέφτει κάτω από το 40% της συνολικής χωρητικότητάς της. Με αυτόν τον τρόπο, ο συσσωρευτής μπορεί να τροφοδοτήσει τον ηλεκτροκινητήρα όποτε απαιτηθεί.
Από τη θεωρία στην πράξη
Πέρυσι (2025) είχαμε οδηγήσει την αντίστοιχη έκδοση του Symbioz με τους 145 HP και γνωρίζαμε ήδη τα χαρακτηριστικά της. Επομένως, αυτό που έπρεπε να διαπιστώσουμε αυτή τη φορά ήταν σε ποιον βαθμό έχει βελτιωθεί το σύστημα.
Η αναβάθμιση της δομής του έχει βελτιώσει την αποδοτικότητά του στον δρόμο, τόσο σε επίπεδο επιδόσεων όσο και ως προς την κατανάλωση καυσίμου. Σύμφωνα με τη Renault, το Symbioz Full Hybrid πληροί ήδη το νέο πρότυπο «Euro VII», το οποίο θα καταστεί υποχρεωτικό για τα νέα αυτοκίνητα από τις 29 Νοεμβρίου 2026.
Στο εσωτερικό, η σύγχρονη σχεδιαστική ταυτότητα της γαλλικής εταιρείας είναι εμφανής. Στη συγκεκριμένη έκδοση εξοπλισμού («esprit Alpine»), το ταμπλό διαθέτει έγχρωμη οθόνη 10,3 ιντσών (7,0 ιντσών στη βασική έκδοση), ενώ η κεντρική οθόνη αφής έχει διάσταση 10,4 ιντσών. Η τελευταία είναι τοποθετημένη κάθετα, ως προέκταση του ταμπλό, και στη βάση της βρίσκονται οι φυσικοί διακόπτες για τον χειρισμό του κλιματισμού.
Το τιμόνι έχει την κατάλληλη διάμετρο και δεν εμποδίζει την ορατότητα προς τις ενδείξεις του πίνακα οργάνων. Η ιδιαίτερη σχεδιαστική προσέγγιση της Renault αποτυπώνεται καθαρά στη διαμόρφωση της κονσόλας.
Η κονσόλα προεξέχει προς το εσωτερικό, χωρίς όμως να περιορίζει τον διαθέσιμο χώρο για τους εμπρός επιβάτες. Περιλαμβάνει επίπεδη επιφάνεια για την τοποθέτηση μικροαντικειμένων, ενώ χαμηλότερα υπάρχει ανοιχτός χώρος που ενσωματώνει και επιφάνεια ασύρματης φόρτισης smartphone.
Στη συγκεκριμένη έκδοση, τα εμπρός καθίσματα προσφέρουν βελτιωμένη πλευρική στήριξη. Έχουν σχετικά σφιχτή αίσθηση και διαθέτουν επένδυση από καλής ποιότητας ύφασμα και δέρμα. Η θέση οδήγησης είναι ικανοποιητική, όπως και η ορατότητα προς τα εμπρός και προς τα πλάγια. Αντίθετα, η ορατότητα προς τα πίσω παραμένει περιορισμένη, τόσο εξαιτίας του πλάτους των πίσω κολώνων του αμαξώματος όσο και λόγω του σχετικά μικρού πίσω τζαμιού.
Το πίσω κάθισμα είναι τοποθετημένο σχετικά ψηλά, παρόλα αυτά το διαθέσιμο ύψος είναι καλό. Μπορεί να μετακινείται εμπρός ή πίσω σε διαδρομή έως 160 χλστμ., στοιχείο που αυξάνει την πρακτικότητα που προσφέρει το Symbioz στους επιβάτες του.
Οι επιβάτες έχουν τη δυνατότητα να προσαρμόζουν τον διαθέσιμο χώρο ανάλογα με τις εκάστοτε ανάγκες μεταφοράς, δίνοντας προτεραιότητα είτε στην ευρυχωρία για τους ίδιους είτε στον χώρο αποσκευών. Το σύστημα πολυμέσων έχει σχετικά απλή λογική λειτουργίας και είναι εύχρηστο. Μέσα από αυτό, και μέσω της οθόνης αφής, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μία από τις λειτουργίες του συστήματος «Multi-Sense», το οποίο περιλαμβάνει τέσσερα προγράμματα: «Eco», «Comfort», «Sport» και «Perso».
Η εμπρός ανάρτηση του Symbioz αποτελείται από γόνατα τύπου MacPherson με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο, ενώ πίσω υπάρχει ημιάκαμπτος άξονας. Η ρύθμισή της είναι σχετικά σφιχτή και δεν ακολουθεί την «κλασικά γαλλική» προσέγγιση.
Στην πράξη, στον δρόμο, το μοντέλο εμφανίζεται σχετικά άνετο, χωρίς όμως να φτάνει στο επίπεδο που ίσως θα περίμενε κανείς. Η ρύθμιση της ανάρτησης, σε συνδυασμό με τα ελαστικά 225/45 R-19 που φορούσε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, δεν απορροφά πάντα με την ίδια αποτελεσματικότητα τις κακοτεχνίες του οδοστρώματος.
Πέρα από αυτό, η οδική του συμπεριφορά παραμένει σε κάθε περίπτωση καλή. Ο οδηγός μπορεί να κινηθεί στον ρυθμό που επιλέγει κάθε φορά, ανάλογα με το πού θέλει να δώσει προτεραιότητα.
Αν προτεραιότητα είναι η εξοικονόμηση καυσίμου, η επιλογή «Eco» θα αποδώσει ανάλογα, αν και ο οδηγός θα πρέπει να γνωρίζει ότι η επιτάχυνση δεν είναι τόσο άμεση όσο ίσως θα ήθελε. Σε αυτή την περίπτωση, η ρύθμιση «Sport» αναλαμβάνει να προσφέρει τον πιο ζωηρό ρυθμό κίνησης που αναζητά.
Ως προς την κατανάλωση καυσίμου, το αναβαθμισμένο πλήρως υβριδικό σύστημα αποδεικνύεται αποδοτικό. Η μέση κατανάλωση που καταγράψαμε ήταν μόλις 4,8 λίτρα/100 χλμ., τιμή ιδιαίτερα καλή. Μάλιστα, ήταν χαμηλότερη από εκείνη που είχαμε μετρήσει στο Symbioz Full Hybrid 145 HP, η οποία ήταν 5,2 λίτρα/100 χλμ.
Η συνδρομή του θερμικού κινητήρα στην κίνηση του οχήματος περνά σχεδόν απαρατήρητη. Όταν, ωστόσο, ενεργοποιείται για να φορτίσει την μπαταρία, ο ήχος του γίνεται αισθητός, ιδιαίτερα σε χαμηλές ταχύτητες. Παρ’ όλα αυτά, δεν ενοχλεί, όπως συμβαίνει με αντίστοιχα συστήματα άλλων εταιρειών.
Τέλος, αξίζει να σημειωθεί ότι το επίπεδο εξοπλισμού του Symbioz Full Hybrid 160 HP είναι ικανοποιητικό ακόμη και στη βασική έκδοση «evolution». Στην έκδοση «esprit Alpine», όμως, τα πρόσθετα στοιχεία προσδίδουν στο μοντέλο πιο «σπορτίφ» χαρακτήρα, τόσο στην εμφάνιση όσο και στην αίσθηση ποιότητας του οχήματος.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά – Renault Symbioz 1.8 Full Hybrid E-Tech 160 HP
Κινητήρας: Τετρακύλινδρος, ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας, 1.789 cc
Μέγιστη ισχύς βενζινοκινητήρα: 109 HP/5.750 rpm
Μέγιστη ροπή βενζινοκινητήρα: 172 Nm/3.000-4.000 rpm
Μέγιστη ισχύς βασικού ηλεκτροκινητήρα: 49 HP
Μέγιστη ροπή βασικού ηλεκτροκινητήρα: 205 Nm/200-1.677 rpm
Μέγιστη ισχύς δεύτερου ηλεκτροκινητήρα: 20 HP
Μέγιστη ροπή δεύτερου ηλεκτροκινητήρα: 50 Nm
Μέγιστη συνδυαζόμενη ισχύς: 159 HP
Μέγιστη συνδυαζόμενη ροπή: 265 Nm/1.800-3.750 rpm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο, multi-mode, 6 «σχέσεων» (4 για τον θερμικό, 2 για τον ηλεκτροκινητήρα)
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 9,1 sec
Τελική ταχύτητα: 180 km/h
Μέση κατανάλωση εργοστασιακή/δοκιμής: 4,3 lt/100 km/ 4,8 lt/100 km
Εκπομπές CO2: 98 gr/km
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.413/1.7972/1.575 mm
Μεταξόνιο: 2.638
Βάρος: 1.390 kg
Χώρος αποσκευών: 492-1.582 lt
Τιμή: Από 27.900 ευρώ (1.8 Full Hybrid E-Tech 160 «evolution»), από 32.200 ευρώ η 1.8 Full Hybrid E-Tech 160 «esprit Alpine»
