Ο CEO της Porsche έδωσε σαφείς απαντήσεις, ξεκαθαρίζοντας ότι το πιο εμβληματικό μοντέλο της μάρκας ενδέχεται να μην γίνει ποτέ αμιγώς ηλεκτρικό. Παρά τη συνολική στροφή της αυτοκινητοβιομηχανίας προς την ηλεκτροκίνηση, η 911 φαίνεται πως θα παραμείνει εξαίρεση.
Ο νέος διευθύνων σύμβουλος της Porsche, Μίχαελ Λάιτερς, ανέφερε ότι το θρυλικό σπορ μοντέλο από το Τσουφενχάουζεν δεν πρόκειται να περάσει αποκλειστικά στην ηλεκτρική εποχή, τουλάχιστον όσο αυτό παραμένει τεχνικά και εμπορικά εφικτό. Μιλώντας σε εκδήλωση του γερμανικού περιοδικού Auto Motor und Sport, τόνισε ότι η εταιρεία θα συνεχίσει να επενδύει δισεκατομμύρια ευρώ στην ηλεκτροκίνηση, χωρίς όμως να αλλοιώσει τον χαρακτήρα του πιο αναγνωρίσιμου μοντέλου της.
Όπως εξήγησε, η Porsche δεν μπορεί να ανταγωνιστεί τους κατασκευαστές μαζικής παραγωγής με βάση το κόστος, αλλά μέσα από προϊόντα που προσφέρουν έντονο συναίσθημα και ξεχωριστή οδηγική εμπειρία. Παρότι οι ηλεκτρικές Porsche είναι ήδη ταχύτερες στην επιτάχυνση από πολλές εκδόσεις της 911, η διοίκηση θεωρεί ότι ο θερμικός κινητήρας αποτελεί βασικό στοιχείο της ταυτότητας του μοντέλου.
Για αυτόν τον λόγο, η 911 θα συνεχίσει να εξελίσσεται με επίκεντρο τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, αξιοποιώντας ταυτόχρονα υβριδικές τεχνολογίες. Η τελευταία γενιά της 911 έχει ήδη περάσει σε μια νέα φάση, με την υιοθέτηση του συστήματος T-Hybrid στις εκδόσεις Carrera GTS και Carrera 4 GTS.
Το προηγμένο υβριδικό σύνολο συνδυάζει έναν επίπεδο εξακύλινδρο κινητήρα με υβριδική υποβοήθηση και ηλεκτρικό υπερσυμπιεστή. Στην ανάπτυξη του συστήματος συμμετείχαν αρκετοί εξειδικευμένοι συνεργάτες.
Η BorgWarner προμήθευσε το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο turbo, του οποίου ο ενσωματωμένος ηλεκτροκινητήρας περιορίζει σχεδόν πλήρως το turbo lag, ενώ παράλληλα λειτουργεί και ως γεννήτρια. Σημαντική ήταν και η συμμετοχή της Rimac, η οποία συνεργάστηκε με την Porsche για την εξέλιξη της ηλεκτρικής αρχιτεκτονικής 400 Volt και της μπαταρίας χωρητικότητας 1,0 kWh, που βρίσκεται στον πυρήνα του συστήματος T-Hybrid.
Η συγκεκριμένη μπαταρία έχει τοποθετηθεί κάτω από το εμπρός καπό, ακριβώς πάνω από τον εμπρός άξονα. Οι μηχανικοί επέλεξαν αυτή τη διάταξη για δύο λόγους: τη βελτίωση της κατανομής βάρους και την όσο το δυνατόν πιο απλή ενσωμάτωση στο υπάρχον πλαίσιο της 911. Ως αποτέλεσμα, η συμβατική μπαταρία 12 Volt μεταφέρθηκε πίσω από την καμπίνα.
Με βάση αυτά τα δεδομένα, η Porsche φαίνεται να ακολουθεί μια πιο ισορροπημένη στρατηγική για τα επόμενα χρόνια. Η ηλεκτροκίνηση θα συνεχίσει να διευρύνεται στη γκάμα της, όμως η 911 παραμένει το σύμβολο της μάρκας και, όπως όλα δείχνουν, θα συνεχίσει να χρησιμοποιεί κινητήρα εσωτερικής καύσης για μεγάλο διάστημα ακόμη.
