Ηλεκτρικό αυτοκίνητο με ταχύτητες: χρήσιμη ιδέα ή απλώς ένα «τρικ»; ΝΕΑ
20 Ιουνίου, 2026 18:00 - Το Hyundai Ioniq 5 N έγινε γνωστό για την εξαιρετικά ρεαλιστική προσομοίωση αλλαγής ταχυτήτων. Υπάρχουν εταιρείες που επιθυμούν να αξιοποιήσουν ανάλογα συστήματα, ενώ άλλες εκτιμούν ότι δεν έχουν ουσιαστικό λόγο ύπαρξης.
Όταν παρουσιάστηκε το Hyundai Ioniq 5 N, το στοιχείο που προκάλεσε τη μεγαλύτερη συζήτηση διεθνώς ήταν κυρίως ένα: ότι το ηλεκτρικό sport hatchback διέθετε αλλαγές ταχυτήτων οι οποίες, αν και εικονικές, θύμιζαν έντονα εκείνες ενός βενζινοκίνητου μοντέλου με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Ο θόρυβος από τις εξατμίσεις, το «χτύπημα» που αισθάνεσαι σε κάθε αλλαγή με το γκάζι στο πάτωμα, το κόψιμο και ο ήχος στον κόφτη, όλα ήταν παρόντα.
Ο τρόπος με τον οποίο το Hyundai Ioniq N καταφέρνει να αναπαράγει αυτή τη σκληροπυρηνική συμπεριφορά δείχνει ότι η εταιρεία είχε ως στόχο να ενσωματώσει την τεχνολογία αυτή ήδη από τα πρώτα στάδια εξέλιξης του οχήματος. Δεν επρόκειτο για μια προσθήκη της τελευταίας στιγμής, σαν ένα απλό «εξτραδάκι». Αυτό επιβεβαιώνει και ο κ. Alexander Eichler, ένας από τους ανώτερους μηχανολόγους στο Ευρωπαϊκό Κέντρο Εξέλιξης της Hyundai N, το οποίο βρίσκεται στο Rüsselsheim της Γερμανίας.
Σύμφωνα με τον κ. Eichler, η απόφαση να υιοθετηθούν εικονικές αλλαγές ταχυτήτων είχε ληφθεί από πολύ νωρίς. Εκείνη την περίοδο, επικεφαλής του τμήματος Hyundai N ήταν ο Albert Biermann, ο οποίος είχε διαγράψει σημαντική πορεία στο M Division της BMW και εργαζόταν στη βαυαρική εταιρεία από το 1983 έως το 2012, όταν μετακινήθηκε στη Hyundai για να δημιουργήσει το παρακλάδι N.
Την εποχή που εξελισσόταν το Hyundai Ioniq 5 N, το τμήμα ανέπτυσσε το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη για τα θερμικά μοντέλα της «οικογένειας» N. Ως επικεφαλής του συνολικού εγχειρήματος, ο κ. Albert είχε την ιδέα να εφαρμοστεί κάτι αντίστοιχο και στο ηλεκτρικό όχημα.
Πώς όμως κατάφεραν να αποδώσουν τόσο ρεαλιστικά τη συμπεριφορά των εικονικών αλλαγών ταχυτήτων στο Ioniq 5 N; Ο Alexander Eichler ανέφερε ότι υπήρχαν μηχανολόγοι που εργάζονταν παράλληλα και στα 2 projects: στο θερμικό μοντέλο με το κανονικό κιβώτιο και στο ηλεκτρικό. Το μυστικό της επιτυχίας, όπως εξήγησε, βρισκόταν στις… ατέλειες.
Αν το σύστημα λειτουργούσε υπερβολικά άψογα, δεν θα έμοιαζε αρκετά ρεαλιστικό. Όταν υπάρχει μεγάλη σχέση στο κιβώτιο και χαμηλές στροφές, ο κινητήρας θα «κρεμάσει». Οι τριβές στο μοτέρ και οι παρασιτικές απώλειες στα μοντέλα με πιο σκληροπυρηνικό χαρακτήρα οδηγούν σε μια ελαφρώς «άτσαλη» αντίδραση όταν ο οδηγός αφήνει το γκάζι, στοιχείο που συμβάλλει στην ιδιαίτερη αίσθηση οδήγησης ενός οχήματος με sport προσανατολισμό.
Αυτό που έκανε η Hyundai N ήταν να δώσει έμφαση σε αυτή την παράμετρο, προσομοιώνοντας παράλληλα τη φυσική που βρίσκεται πίσω από τη λειτουργία ενός θερμικού κινητήρα.
Η εταιρεία ανέφερε ότι η συγκεκριμένη τεχνολογία, με την ονομασία N e-Shift, θα αξιοποιηθεί και σε εκδόσεις N μικρότερων ηλεκτρικών μοντέλων. Ο κ. Eichler σημείωσε πως η διοίκηση της Hyundai τους δίνει την ελευθερία να εστιάζουν στο στοιχείο του «fun», αναπτύσσοντας τεχνολογίες που δεν είναι απαραίτητο να συμβαδίζουν πλήρως με τη λογική της ηλεκτροκίνησης. Έτσι, το ίδιο σύστημα, σε ακόμη πιο εξελιγμένη εκδοχή, θα χρησιμοποιηθεί και στο Ioniq 6 N.
Σε ό,τι αφορά τις «αδελφές» εταιρείες, το N e-Shift θα τοποθετηθεί και στο Kia EV9 GT. Το συγκεκριμένο SUV έχει πιο πολυτελή χαρακτήρα και, για τον λόγο αυτό, ο «κόφτης» θα είναι χαμηλότερα, στις 7.200 «σ.α.λ», αντί των 8.000 που προσομοιώνει το Ioniq 5 N. Το ηλεκτρικό Genesis GV60 Magma, με πιο «καυτό» χαρακτήρα, θα διαθέτει σύστημα που εξομοιώνει κινητήρα V6 και εικονικό «κόφτη» στις 9.000 στροφές. Αντίθετα, τα πιο ήπια GV60 και GV70 δεν θα έχουν «αλλαγές» ταχυτήτων, καθώς κάτι τέτοιο δεν ταιριάζει στο προφίλ τους. Συμμερίζονται, όμως, οι άλλες εταιρείες την ίδια άποψη με τη Hyundai σχετικά με τις εικονικές αλλαγές ταχυτήτων; Η απάντηση είναι πως όχι όλες.
Η BMW κινείται σε αντίστοιχη κατεύθυνση με τη Hyundai, καθώς εξελίσσει ένα παρόμοιο σύστημα για την επερχόμενη M3, η οποία θα διαθέτει 4 ηλεκτροκινητήρες. Ο κ. Eichler, ιδιοκτήτης μιας Alpina B3 S που χρησιμοποιούσε καθημερινά πριν προσληφθεί από τη Hyundai, ανέφερε ότι χαίρεται όταν ακούει τέτοιες εξελίξεις, σημειώνοντας πως ο υγιής ανταγωνισμός αποτελεί πάντα μέρος του παιχνιδιού.
Η Honda ετοιμάζει ένα νέο, προσιτό ηλεκτρικό hot hatchback με την ονομασία Super N, το οποίο θα διαθέτει εξομοίωση κιβωτίου 7 ταχυτήτων, τόσο στον ήχο όσο και στην κίνηση. Αντίστοιχο σύστημα έχει και το νέο Prelude, που είναι υβριδικό. Σύμφωνα με τον επικεφαλής μηχανολόγο Tsutomu Tatsuishi, η εξέλιξή του έγινε αποκλειστικά με γνώμονα την ευχαρίστηση του οδηγού.
Η Toyota προχώρησε ακόμη περισσότερο την προσομοίωση, κάνοντας το σύστημα να θυμίζει χειροκίνητο κιβώτιο, με κανονικό μοχλό ταχυτήτων και πεντάλ συμπλέκτη, και το χρησιμοποίησε σε μια ειδική έκδοση του Lexus UX 300e το 2022. Σήμερα, το Lexus RX 550e διαθέτει αντίστοιχη τεχνολογία με 8 εικονικές ταχύτητες, χωρίς λειτουργία Auto. Αυτό σημαίνει ότι ο οδηγός πρέπει να αλλάζει σχέσεις κανονικά, σαν να οδηγεί ένα συμβατικό χειροκίνητο όχημα. Αν, για παράδειγμα, έχει επιλεγμένη 5η με λίγες στροφές, ο κινητήρας θα «σκορτσάρει». Προσομοίωση ταχυτήτων διαθέτει επίσης και το ηλεκτρικό Lexus LFA Concept.
Η Porsche είναι ακόμη μία εταιρεία που έχει εκδηλώσει ενδιαφέρον για εικονικές αλλαγές σχέσεων στα μελλοντικά ηλεκτρικά της μοντέλα. Ωστόσο, η ιδέα αυτή δεν έχει υιοθετηθεί από όλους τους κατασκευαστές. Η Lamborghini, για παράδειγμα, δεν σκοπεύει να αναπτύξει κάτι αντίστοιχο, ενώ το ίδιο ισχύει και για την Polestar. Ο επικεφαλής εταιρικής ταυτότητας της τελευταίας, Christian Samson, ανέφερε ότι, παρότι βρίσκει ενδιαφέρουσα την προσέγγιση της Hyundai και παραδέχθηκε πως την έχουν δοκιμάσει κατά καιρούς και τους έκανε να χαμογελάσουν, δεν θεωρεί ότι ταιριάζει στον πιο μινιμαλιστικό και σύγχρονο χαρακτήρα της εταιρείας. Όσο για τον Alexander Eichler της Hyundai, δήλωσε ότι κάθε φορά που χιονίζει πηγαίνει στα βουνά με την Alpina του για να διασκεδάσει στο χιόνι. Με ανθρώπους που έχουν τέτοια ενδιαφέροντα, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το τμήμα N επιδιώκει να δώσει στα ηλεκτρικά του οχήματα έναν τόσο οδηγοκεντρικό χαρακτήρα.
