20 Ιουνίου, 2026 13:00 Κωνσταντίνος Ελευθεριάδης (ke@newsauto.gr)
Οι αναβαθμίσεις που παρουσίασε η Ferrari στη Βαρκελώνη αποδείχθηκαν ιδιαίτερα επιτυχημένες. Η συνέχεια αναμένεται με τις δύο αναβαθμίσεις ADUO στον κινητήρα της SF-26, με την πρώτη από αυτές να έρχεται στην Αυστρία.
Έχει περάσει καιρός από τότε που γράψαμε ότι ένα μεγάλο πακέτο αναβαθμίσεων της Ferrari απέδωσε άμεσα. Για την ακρίβεια, δεν θυμόμαστε αν το έχουμε καταγράψει ποτέ από το 2022.
Κι όμως, αυτή τη φορά συνέβη. Χωρίς πολλή προβολή, η Ferrari έφερε στη Βαρκελώνη 8 νέα στοιχεία για την SF-26 και το αποτέλεσμα δικαίωσε πλήρως την τεχνική ομάδα του Λοίκ Σερά. Το κόκκινο μονοθέσιο είχε τη δυνατότητα να διεκδικήσει την pole το Σάββατο. Κάποιος θα μπορούσε να πει ότι δεν είναι η πρώτη φορά που συμβαίνει κάτι τέτοιο, και θα είχε δίκιο.
Ωστόσο, η Ferrari δεν έδειξε ανταγωνιστική μόνο το Σάββατο, αλλά και την Κυριακή. Εξετάζοντας τα γυρολόγια των Χάμιλτον και Λεκλέρ, προκύπτει ένα στοιχείο που δεν έχουμε δει στο πρόσφατο παρελθόν. Η Ferrari διαχειρίστηκε τα ελαστικά της Pirelli στα stints του αγώνα καλύτερα από κάθε άλλο μονοθέσιο.
Μία από τις αδυναμίες του ιταλικού μονοθεσίου ήταν η αυξημένη φθορά που προκαλούσε στα ελαστικά του. Με βάση τη λογική, θα περίμενε κανείς ότι στη Βαρκελώνη, ένα από τα σιρκουί που καταπονούν περισσότερο τα ελαστικά, οι Mercedes θα… κατάπιναν τις Ferrari στον αγώνα. Κάτι τέτοιο, όμως, δεν συνέβη.
Από τη μία πλευρά, καθοριστικό ρόλο έπαιξε η εξαιρετική στρατηγική των τριών pit-stops της Ferrari για τον Χάμιλτον, η οποία περιόρισε τη διάρκεια των stints. Ωστόσο, αυτή δεν αποτυπώνει ολόκληρη την εικόνα. Μετά τις πρώτες στάσεις των Mercedes και Ferrari, που έγιναν με μικρή χρονική διαφορά μεταξύ τους, και οι τέσσερις οδηγοί τους βρέθηκαν με τη σκληρή γόμα. Σε εκείνη τη φάση, τους καλύτερους χρόνους κατέγραφε ο Λεκλέρ, παρότι δεν είχε καθαρό δρόμο μπροστά του όπως ο Ράσελ.
Ακόμη και μετά το τελευταίο pit-stop του Χάμιλτον, ο Βρετανός διατήρησε με άνεση τη διαφορά του από τις Mercedes. Δεν δέχθηκε απειλή σε κανένα σημείο και έδειξε ότι είχε τη δυνατότητα να πιέσει περισσότερο, αν το ήθελε. Πώς εξηγείται, λοιπόν, αυτή η εντυπωσιακή βελτίωση του ιταλικού μονοθέσιου;
Το μυστικό
Το πακέτο αναβαθμίσεων που παρουσίασε η Ferrari στη Βαρκελώνη ήταν εκτεταμένο από κάθε άποψη. Αφορά σχεδόν κάθε αεροδυναμική περιοχή του SF-26, από την αναθεωρημένη μπροστινή πτέρυγα και τα ανασχεδιασμένα πλαϊνά, έως ένα πλήρως αναθεωρημένο δάπεδο, από την μπροστινή του άκρη μέχρι την έξοδο του διαχύτη.
Όλα τα παραπάνω λειτούργησαν ακριβώς όπως είχαν προβλέψει οι άνθρωποι της Ferrari. Ωστόσο, στο ιταλικό μονοθέσιο υπήρχε και μία πιο… διακριτική αναβάθμιση, άμεσα συνδεδεμένη με τα ελαστικά. Η Ferrari χρησιμοποίησε νέες ζάντες, οι οποίες παρέχονται από την BBS Japan και αποδείχθηκαν ιδιαίτερα σημαντικές για τη διαχείριση των Pirelli.
Οι συγκεκριμένες ζάντες διαθέτουν ειδικά εσωτερικά κανάλια εξαερισμού, με σχισμές ενσωματωμένες στα καλύμματα των τροχών, οι οποίες οδηγούν προς τα έξω τη θερμότητα που δημιουργείται κατά το φρενάρισμα με ιδιαίτερα ελεγχόμενο τρόπο. Έτσι, η απαγωγή θερμότητας συμβάλλει ώστε τα πίσω ελαστικά να παραμένουν μέσα στο ιδανικό θερμοκρασιακό εύρος λειτουργίας τους.
Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι διατηρούνται τα πλεονεκτήματα της ταχείας προθέρμανσης των ελαστικών, ενώ παράλληλα περιορίζονται οι υπερβολικές αυξήσεις της πίεσης σε συνθήκες πολύ υψηλών θερμοκρασιών πίστας, όπως οι 52°C που καταγράφηκαν στην άσφαλτο της Βαρκελώνης.
Σύμφωνα με αξιόπιστες πηγές, το πακέτο της Βαρκελώνης δεν αποτέλεσε βεβιασμένη αντίδραση της Ferrari. Ήταν η εδώ και καιρό προγραμματισμένη συνέχεια του πακέτου που είχε παρουσιάσει η Scuderia στο Μαϊάμι. Με άλλα λόγια, το πακέτο του Μαϊάμι μπορεί να μην εντυπωσίασε, ωστόσο προετοίμασε το έδαφος για το δεύτερο πακέτο αναβαθμίσεων, στο οποίο φάνηκε ότι η Ferrari γνώριζε καλά πού κατευθυνόταν με την εξέλιξη της SF-26.
Έρχονται και αναβαθμίσεις ADUO
Την ίδια τακτική φαίνεται πως θα ακολουθήσει η Ferrari και στις δύο αναβαθμίσεις ADUO που δικαιούται φέτος για τον κινητήρα της. Η πρώτη αναβάθμιση αναμένεται, κατά πάσα πιθανότητα, να χρησιμοποιηθεί στην Αυστρία.
Η αναβάθμιση αυτή δεν αναμένεται να είναι ιδιαίτερα ριζική, καθώς ο Ενρίκο Γκουαλτιέρι θέλει πρώτα να διασφαλίσει ότι δεν θα επηρεαστεί η αξιοσημείωτη αξιοπιστία της ιταλικής PU. Παρ’ όλα αυτά, οι παρεμβάσεις στον ICE, σε συνδυασμό με τα νέα καύσιμα της Shell, εκτιμάται ότι θα προσθέσουν τουλάχιστον 5 ίππους στη συνολική ισχύ της PU.
Στους τρεις αγώνες που ακολουθούν, σε Αυστρία, Αγγλία και Βέλγιο, ο κινητήρας θα παίξει καθοριστικό ρόλο για την επίτευξη ανταγωνιστικών χρόνων. Σε πρώτη φάση, η Ferrari επιδιώκει να περιορίσει τη διαφορά από τις κορυφαίες PU των RB Powertrains-Ford και Mercedes.
Το δεύτερο και μεγαλύτερο πακέτο αναβαθμίσεων στον κινητήρα αναμένεται στη Μόντσα. Στον εντός έδρας αγώνα της, η Ferrari έχει προγραμματίσει να πραγματοποιήσει την τελική της αντεπίθεση ενόψει του 2026. Βέβαια, οι υπόλοιπες ομάδες δεν αναμένεται να μείνουν αδρανείς, καθώς θα φέρουν και εκείνες τις δικές τους αναβαθμίσεις. Υπενθυμίζεται ότι και η Mercedes έχει δικαίωμα για μία αναβάθμιση στον κινητήρα της, αν και παραμένει άγνωστο πότε θα την παρουσιάσει.
Σε κάθε περίπτωση, η Scuderia φαίνεται να κινείται, ύστερα από καιρό, προς τη σωστή κατεύθυνση σε έναν τομέα όπου διαχρονικά υστερούσε: την εξέλιξη των μονοθεσίων της κατά τη διάρκεια της σεζόν. Θα είναι αρκετή αυτή η βελτίωση ώστε οι Ιταλοί να διεκδικήσουν τα φετινά πρωταθλήματα; Η απάντηση θα δοθεί στις πίστες…
