7 Αυγούστου 2026, 10:00 | -
Η σημαντική υποχώρηση της κερδοφορίας του Ομίλου BMW το δεύτερο τρίμηνο του 2026 καταδεικνύει βαθύτερα προβλήματα, τα οποία συνδέονται με στρατηγικές επιλογές του παρελθόντος.
Τα στελέχη του Ομίλου BMW ανακοίνωσαν τα οικονομικά αποτελέσματα για το δεύτερο τρίμηνο της χρονιάς. Τα στοιχεία δεν αποτυπώνουν μόνο τη μείωση των πωλήσεών του, αλλά αναδεικνύουν και ένα βαθύτερο ζήτημα: τις λανθασμένες, όπως αποδείχθηκε στην πράξη, επιλογές που έγιναν τα προηγούμενα χρόνια σε ό,τι αφορά την ηλεκτροκίνηση.
Βάσει των στοιχείων που έγιναν γνωστά, τα λειτουργικά κέρδη («EBIT») του βασικού τομέα αυτοκινήτου υποχώρησαν στα 629 εκατομμύρια ευρώ, σημειώνοντας μείωση άνω του 60% σε σύγκριση με την προηγούμενη περίοδο. Ως αποτέλεσμα, ο Όμιλος αποκομίζει πλέον περισσότερα κέρδη από τις χρηματοοικονομικές υπηρεσίες του παρά από την κατασκευή και την πώληση αυτοκινήτων.
Παρότι οι παραδόσεις οχημάτων αυξήθηκαν κατά 7,6% στην Ευρώπη και κατά 11,9% στις ΗΠΑ, η μείωσή τους στην κινεζική αγορά εξελίσσεται σε σοβαρό πρόβλημα για την εταιρεία.
Εκεί, οι πωλήσεις της BMW σημείωσαν κατακόρυφη πτώση 30,2% σε σύγκριση με την αντίστοιχη περυσινή περίοδο. Η εταιρεία δεν διαθέτει σήμερα επαρκώς ανταγωνιστική γκάμα αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων, σε μια αγορά όπου τα αμιγώς ηλεκτρικά και τα Plug-in Hybrid αντιστοιχούν περίπου στο 35% των συνολικών ταξινομήσεων καινούργιων οχημάτων στην ασιατική χώρα.
Η ειρωνεία είναι πως η BMW ήταν ένας από τους πρώτους παραδοσιακούς κατασκευαστές που επένδυσαν ουσιαστικά στην ηλεκτροκίνηση. Ήδη από το 2007 είχε ανακοινώσει το σχετικό πρόγραμμα «Project i», το οποίο οδήγησε στη δημιουργία του πραγματικά πρωτοποριακού i3, του πρώτου αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου της, που παρουσιάστηκε το 2013.
Λίγους μήνες αργότερα, την άνοιξη του 2014, παρουσίασε το ξεχωριστό i8, ένα sports car με προηγμένο για την εποχή του Plug-in Hybrid σύστημα. Συνολικά, η BMW επένδυσε περίπου τρία δισεκατομμύρια ευρώ για τα δύο μοντέλα, εξελίσσοντας σημαντικά και την τεχνολογία ανθρακονημάτων για το πλαίσιό τους, ενώ δημιούργησε ακόμη και ειδική μονάδα παραγωγής τους στις ΗΠΑ.
Ωστόσο, όπως αποδείχθηκε εκ των υστέρων, τα στελέχη της υπολόγισαν λανθασμένα τις πραγματικές ανάγκες της αγοράς. Εκτίμησαν ότι η εκτεταμένη χρήση ανθρακονημάτων για τη μείωση του βάρους θα αποτελούσε το βασικό πλεονέκτημα των αυτοκινήτων του μέλλοντος. Στην πράξη, όμως, η ταχύτητα εξέλιξης της ηλεκτροκίνησης, οι συνεχείς βελτιώσεις στις μπαταρίες και η αυξανόμενη ενεργειακή απόδοση των ηλεκτρικών συστημάτων μετάδοσης απέδειξαν ότι μεγαλύτερη σημασία είχε η επένδυση στις πλατφόρμες και την αρχιτεκτονική των οχημάτων, παρά η όσο το δυνατόν μεγαλύτερη μείωση του βάρους τους.
Το i3 αποτέλεσε τεχνολογικό επίτευγμα, με βάρος μόλις 1.270 κιλά. Ωστόσο, το υψηλό κόστος παραγωγής του μεταφράστηκε σε αντίστοιχα υψηλή τιμή αγοράς. Ως αποτέλεσμα, οι συνολικές πωλήσεις του παρέμειναν περιορισμένες, φτάνοντας περίπου τις 250.000 μονάδες σε διάστημα εννέα ετών, έως το 2022, όταν η παραγωγή του σταμάτησε λόγω χαμηλής ζήτησης. Είναι χαρακτηριστικό ότι στην Κίνα υπήρξαν περίοδοι κατά τις οποίες το i3 κατέγραφε λιγότερες πωλήσεις ακόμη και από τα μοντέλα της Rolls-Royce, η οποία ανήκει στον Όμιλο BMW.
Η εμπορική αποτυχία του i3 φαίνεται πως οδήγησε τα στελέχη της BMW σε αλλαγή στρατηγικής. Αντί να συνεχίσουν την ανάπτυξη νέων πλατφορμών αποκλειστικά για τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα της εταιρείας, αποφάσισαν να δημιουργήσουν αρχιτεκτονικές κοινής χρήσης, οι οποίες θα αξιοποιούνται τόσο από τα ηλεκτροκίνητα όσο και από τα μοντέλα με εξηλεκτρισμένο θερμικό κινητήρα.
Πλέον, η BMW επιχειρεί να καλύψει το χαμένο έδαφος με τη νέα πλατφόρμα «Neue Klasse». Η νέα iX3 και η καινούργια αμιγώς ηλεκτρική i3, η οποία δεν έχει καμία σχέση με το πρώτο ηλεκτρικό μοντέλο, βασίζονται σε κοινή αρχιτεκτονική 800 Volt και διαθέτουν μπαταρία προηγμένης τεχνολογίας, καθώς και σύγχρονα ηλεκτρονικά συστήματα. Οι πρώτες ενδείξεις για τη ζήτηση από το αγοραστικό κοινό είναι ιδιαίτερα ενθαρρυντικές.
Ωστόσο, και αυτή τη φορά, η αγορά θα κρίνει αν τα στελέχη της BMW κινήθηκαν προς τη σωστή κατεύθυνση, έστω και με αρκετά χρόνια καθυστέρηση. Το λανσάρισμα της νέας iX3 στην Κίνα και, κυρίως, η τιμολογιακή πολιτική που θα εφαρμόσει εκεί η γερμανική εταιρεία αναμένεται να αποτελέσουν την πρώτη ουσιαστική δοκιμασία για το κατά πόσο η νέα στρατηγική της θα στεφθεί από επιτυχία.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Δοκιμή: Porsche 911 Turbo S
Έσπασε ρεκόρ στο Nurburgring η ηλεκτρική Mercedes-AMG CLA 45 (+video)
Το Leapmotor B05 στην Ελλάδα (+τιμές)
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
