Ο Νικόλας Τομπάζης απαντά στη σκληρή κριτική των οδηγών, αποκαλύπτοντας ότι η FIA είχε εντοπίσει τις αστοχίες των νέων κανονισμών, όμως η προσπάθεια για διορθωτικές αλλαγές μπλοκαρίστηκε από τις ομάδες.
Τα χέρια της FIA ήταν δεμένα
Η έντονη δυσαρέσκεια των οδηγών για τη συμπεριφορά των μονοθεσίων του 2026 —ιδίως μετά τις εικόνες από το GP Βελγίου, όπου τα μονοθέσια «έμεναν» από ενέργεια στις ευθείες— προκάλεσε την άμεση αντίδραση της FIA. Η Διεθνής Ομοσπονδία πέρασε στην αντεπίθεση, υποστηρίζοντας ότι είχε διαπιστώσει εγκαίρως τα προβλήματα, αλλά οι προσπάθειες για την αντιμετώπισή τους προσέκρουσαν στην άρνηση των κατασκευαστών.
Οι δυσκολίες στη διαχείριση της ενέργειας σε ιστορικές πίστες προκάλεσαν την έντονη αντίδραση αρκετών πρωταγωνιστών του σπορ. Ο διευθυντής του Συνδέσμου Οδηγών (GPDA), Κάρλος Σάινθ, δήλωσε χαρακτηριστικά ότι όποιος είχε δει τις προσομοιώσεις του 2022 και του 2023 και δεν αναρωτήθηκε πώς ήταν δυνατό να γίνει αποδεκτή αυτή η κατάσταση, θα πρέπει να επανεξετάσει τις αποφάσεις του.
Τα χέρια της FIA ήταν δεμένα
Απαντώντας στις συγκεκριμένες αιτιάσεις, ο Νικόλας Τομπάζης ξεκαθάρισε ότι η FIA είχε αντιληφθεί εκ των προτέρων την κατάσταση. Όπως ανέφερε, οι οδηγοί είναι «εξ ορισμού, αρκετά απαιτητικοί πελάτες» και, ως εκ τούτου, δεν ήταν ρεαλιστικό να αναμένεται ότι θα «χρυσώσουν το χάπι» ή ότι θα απέφευγαν να εκφράσουν τη γνώμη τους.
Ο ίδιος εξήγησε ότι πολλά από τα ζητήματα για τα οποία διαμαρτύρονται οι οδηγοί είχαν προβλεφθεί ήδη κατά τη διετία πριν από την έναρξη της σεζόν και ότι καταβλήθηκε προσπάθεια να γίνουν προσαρμογές. Ωστόσο, όπως τόνισε, αυτή η προσπάθεια δεν απέδωσε εξαιτίας του τότε ισχύοντος πλαισίου διακυβέρνησης. «Οπότε νομίζω ότι αυτό ήταν λογικά αναμενόμενο», σημείωσε.
Ο Έλληνας μηχανικός αναφέρθηκε επίσης στο σύνθετο σύστημα λήψης αποφάσεων μέσω της Επιτροπής Κινητήρων (Power Unit Advisory Committee). Για κάθε αλλαγή απαιτούνταν η σύμφωνη γνώμη της FIA, της FOM και τουλάχιστον τεσσάρων από τους πέντε κατασκευαστές.
Μιλώντας για τους περιορισμούς και χρησιμοποιώντας ως παράδειγμα την είσοδο νέων κατασκευαστών, όπως η Audi, ο Νικόλας Τομπάζης εξήγησε ότι ένας κατασκευαστής κινητήρων που δεν συμμετείχε ακόμη στη Formula 1 έπρεπε επίσης να δεσμεύεται από τους κανονισμούς. «Δεν μπορούσαν να έρθουν σε εμάς και να πουν “αφού δεν συμμετέχουμε ακόμα, μπορούμε να ξοδέψουμε πενταπλάσια χρήματα”. Αυτό θα ήταν άδικο», δήλωσε.
Για τον λόγο αυτό, είχε διαμορφωθεί μια συμφωνία διακυβέρνησης που υποχρέωνε τους κατασκευαστές να τηρούν τους οικονομικούς και επιχειρησιακούς κανονισμούς, περιορίζοντας παράλληλα τη δυνατότητα της FIA να προχωρά μονομερώς σε αλλαγές. Κάθε τροποποίηση έπρεπε να εγκριθεί από σημαντικό αριθμό κατασκευαστών, με το απαιτούμενο όριο να ανέρχεται στους τέσσερις. «Πολύ απλά, τέσσερις από αυτούς δεν συμφώνησαν κατά τα χρόνια που συζητούσαμε τις προσαρμογές», κατέληξε.
