11 Οκτωβρίου, 2026 8:00 -
Η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία αποκάλυψε τη δεύτερη γενιά του λεωφορείου Sora, που αξιοποιεί την τεχνολογία κυψελών καυσίμου υδρογόνου του Toyota Mirai, σε μια σημαντικά αναβαθμισμένη εκδοχή.
Το νέο Toyota Sora είναι ένα ηλεκτρικό λεωφορείο με κυψέλη καυσίμου υδρογόνου και συνιστά ουσιαστική εξέλιξη του πρώτου μοντέλου, το οποίο παρουσιάστηκε το 2018. Η ανάπτυξή του έγινε σε συνεργασία με την Isuzu Motors, με βάση την 100% ηλεκτρική πλατφόρμα της εταιρείας.
-
Η τεχνολογία υδρογόνου της Toyota είναι ήδη ευρέως γνωστή, καθώς χρησιμοποιείται στις διάφορες γενιές του Mirai, αλλά και σε επαγγελματικά οχήματα, όπως το Hilux. Παράλληλα, έχει εξελιχθεί για σπορ εφαρμογές, όπως τα πρωτότυπα GR Yaris υδρογόνου και το αγωνιστικό GR Yaris Rally2, το οποίο συμμετέχει σε εθνικά και διεθνή πρωταθλήματα ράλι.
Οι δύο επαγωγικοί ηλεκτρικοί κινητήρες έχουν ισχύ 110 kW ο καθένας, με τη συνολική απόδοση να διαμορφώνεται στα 220 kW, δηλαδή 299 ίππους. Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, η μέγιστη ροπή ανέρχεται στα 970 Nm.
Το νέο Sora είναι εξοπλισμένο με τρεις δεξαμενές υδρογόνου υψηλής πίεσης, στα 70 MPa (700 bar), συνολικού όγκου 471 λίτρων. Η κυψέλη καυσίμου τύπου PEM (μεμβράνης πολυμερικού ηλεκτρολύτη) έχει τοποθετηθεί στην οροφή, σχεδόν ακριβώς πάνω από τον οδηγό και μπροστά από τις δεξαμενές υδρογόνου.
Η συνολική χωρητικότητα των δεξαμενών είναι αυξημένη κατά 20% σε σύγκριση με την πρώτη γενιά του Sora, ενώ ταυτόχρονα έχει επιτευχθεί σημαντική μείωση του βάρους. Η αυτονομία έχει επίσης βελτιωθεί εντυπωσιακά: από τα περίπου 100 χιλιόμετρα της πρώτης γενιάς, πλέον υπερβαίνει τα 300 χιλιόμετρα, καλύπτοντας πολύ καλύτερα τις ανάγκες της καθημερινής χρήσης. Η απόσταση αυτή είναι μεγαλύτερη από εκείνη που διανύει συνήθως ένα αστικό λεωφορείο σε μία ημέρα.
Η αστική έκδοση έχει μήκος 10.545 χλστ., πλάτος 2.485 χλστ. και ύψος 3.440 χλστ., ενώ η συνολική χωρητικότητά της φτάνει τα 70 άτομα: τον οδηγό, 19 καθήμενους επιβάτες και 50 όρθιους. Παράλληλα, διαθέτει σύστημα για την ασφαλή στερέωση αναπηρικών αμαξιδίων.
Η κυψέλη καυσίμου και οι δεξαμενές βρίσκονται στην οροφή, διάταξη που επιτρέπει το δάπεδο να είναι εντελώς επίπεδο. Έτσι, απουσιάζουν τα σκαλοπάτια στο πίσω μέρος που συναντώνται σε πολλά λεωφορεία με κινητήρα εσωτερικής καύσης ή άλλες εναλλακτικές μορφές πρόωσης. Έχουν αναπτυχθεί δύο εκδόσεις για αστικές μετακινήσεις και άλλες δύο για διαδρομές μεταξύ πόλεων και χωριών. Στην Ευρώπη, οι τεχνολογίες αυτού του τύπου αναμένεται να αποκτήσουν ιδιαίτερη σημασία μετά το 2030.
Το βασικότερο πλεονέκτημα του νέου Sora είναι η δυνατότητα πλήρους ανεφοδιασμού σε περίπου 10 λεπτά. Ο χρόνος αυτός ενδέχεται να μεταβάλλεται ανάλογα με τις δυνατότητες του σταθμού υδρογόνου και τη θερμοκρασία του περιβάλλοντος. Σύμφωνα με την Toyota, η εξέλιξη των υποδομών υδρογόνου θα μπορούσε να περιορίσει τον χρόνο ανεφοδιασμού ακόμη και στα 5 λεπτά. Το Sora μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ως εφεδρική πηγή ενέργειας σε περίπτωση διακοπής ρεύματος.
Στον εξοπλισμό του περιλαμβάνονται σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού, αντίστοιχα με αυτά των επιβατικών αυτοκινήτων. Ανάμεσά τους βρίσκεται το σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου, το οποίο ανιχνεύει πεζούς και ποδηλάτες σε σημεία που δεν είναι εύκολα ορατά από την καμπίνα του οδηγού.
Ειδήσεις σήμερα
Ποιος έδωσε την ιδέα για τη Ferrari Luce;
Ποια αυτοκίνητα διαγράφονται οριστικά από τους ελληνικούς δρόμους
Alfa Romeo: Ανανέωση για τη Junior το 2027
Ακολουθήστε το carsnews.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
Σχετικά άρθρα
Διαβάστε επίσης
