Η Κομισιόν θέτει στο επίκεντρο τα εταιρικά οχήματα με θερμικό κινητήρα
29 Μαΐου, 2026 9:00 -
Στο πλαίσιο της προσπάθειας για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης, στελέχη της Κομισιόν εξετάζουν παρεμβάσεις που θα περιορίζουν τα φορολογικά προνόμια για όσους διαθέτουν εταιρικό αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Σύμφωνα με πληροφορίες της γερμανικής οικονομικής εφημερίδας Handelsblatt, στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει τεθεί πρόταση ώστε από το 2028 να μειωθούν σημαντικά οι φορολογικές ελαφρύνσεις που ισχύουν σήμερα για τα εταιρικά οχήματα βενζίνης και πετρελαίου.
Η κίνηση αυτή προωθείται ως ένα ακόμη μέτρο για την ενίσχυση των πωλήσεων αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων στις χώρες-μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Με βάση το σχετικό δημοσίευμα, η πρωτοβουλία φέρεται να στηρίζεται κυρίως από τα σοσιαλδημοκρατικά κόμματα του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου.
Εάν η πρόταση εγκριθεί, εκτιμάται ότι αρκετές επιχειρήσεις θα χρειαστεί να επανεξετάσουν τη σύνθεση των στόλων οχημάτων τους. Κατά συνέπεια, περισσότεροι εργαζόμενοι σε αυτές ενδέχεται να αποκτούν ηλεκτρικά αυτοκίνητα ως εταιρικά οχήματα.
Σε περίπτωση που αποφασιστεί η εφαρμογή του μέτρου, αναμένεται να επηρεάσει κυρίως στελέχη πωλήσεων, επαγγελματίες που καλύπτουν μεγάλο αριθμό χιλιομέτρων κάθε χρόνο, καθώς και εταιρείες που διαθέτουν και χρειάζονται εκτεταμένους στόλους οχημάτων.
Το γεγονός ότι η είδηση δημοσιεύτηκε στη Handelsblatt δεν είναι άνευ σημασίας. Στη Γερμανία, τα εταιρικά αυτοκίνητα αποτελούν διαχρονικά έναν από τους βασικούς πυλώνες της αγοράς καινούργιων αυτοκινήτων.
Όπως συνηθίζεται στη συγκεκριμένη αγορά, πολλά μοντέλα των Audi, BMW και Mercedes-Benz ταξινομούνται αρχικά ως εταιρικά οχήματα και στη συνέχεια περνούν στην αγορά των μεταχειρισμένων. Στη Γερμανία, οι αγοραστές αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων ήδη απολαμβάνουν σαφώς ευνοϊκότερη φορολογική μεταχείριση σε σχέση με όσους επιλέγουν όχημα με θερμικό κινητήρα.
Ειδικότερα, τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα με τιμή καταλόγου έως περίπου 100.000 ευρώ φορολογούνται με συντελεστή μόλις 0,25%, ενώ για τα συμβατικά μοντέλα παραμένει σε ισχύ ο «κανόνας του 1%».
Οι συνέπειες από μια πιθανή εφαρμογή της πρότασης για περιορισμό των φορολογικών προνομίων σε όσους διαθέτουν εταιρικό όχημα με κινητήρα εσωτερικής καύσης δεν θα περιοριστούν στην αγορά καινούργιων αυτοκινήτων. Δεδομένου ότι σημαντικό μέρος των ελαφρώς μεταχειρισμένων οχημάτων προέρχεται από χρονομίσθωση και εταιρικούς στόλους, η ενίσχυση των παραγγελιών ηλεκτρικών μοντέλων εκτιμάται ότι θα αυξήσει αναπόφευκτα τη διαθεσιμότητα μεταχειρισμένων αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων στην ευρωπαϊκή αγορά.
Για τους ιδιώτες αγοραστές, μια τέτοια εξέλιξη θα μπορούσε να μεταφραστεί σε χαμηλότερες τιμές και περισσότερες επιλογές. Παράλληλα, σύμφωνα πάντα με τη Handelsblatt, στελέχη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής εξετάζουν και την υιοθέτηση κριτηρίων «Made in Europe» για τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα που πωλούνται εντός της Ε.Ε. Με άλλα λόγια, τόσο η παραγωγή των εξαρτημάτων τους όσο και των ίδιων των οχημάτων θα πρέπει να πραγματοποιείται εντός της Γηραιάς Ηπείρου.
Σε ένα τέτοιο ενδεχόμενο, ο κλάδος της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας θα μπορούσε να ενισχυθεί τόσο άμεσα όσο και έμμεσα, αποκτώντας ισχυρότερη θέση απέναντι στον αυξανόμενο ανταγωνισμό από την Κίνα. Ωστόσο, μέχρι στιγμής δεν έχει ληφθεί οριστική απόφαση. Οι σχετικές προτάσεις παραμένουν στο στάδιο των διαβουλεύσεων μεταξύ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και των κρατών-μελών της Ε.Ε. Η φορολογική πολιτική που εφαρμόζεται για τα εταιρικά οχήματα εξακολουθεί, σε μεγάλο βαθμό, να αποτελεί αρμοδιότητα της κυβέρνησης κάθε χώρας.
