8 Σεπτεμβρίου, 2026 17:21
ΤΟΥ ΤΑΚΗ Τ .Τ. ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ
Όλοι μαζί κι ο ψωριάρης στην άκρη… Και ο νοών νοείτω…
Σας το είχα επισημάνει πριν μπει για τα καλά το καλοκαίρι: το τελευταίο πεντάμηνο του 2026 αναμένεται ιδιαίτερα δυναμικό για την ελληνική αγορά αυτοκινήτου. Καθώς περνούν οι εβδομάδες, αυτή η εκτίμηση επιβεβαιώνεται όλο και περισσότερο. Έτσι, η ΠΙΣΩ ΚΙΝΗΣΗ δημοσιεύεται σήμερα νωρίτερα. Οι ειδήσεις είναι πολλές και σημαντικές, ενώ κυρίως αποτυπώνουν μια ουσιαστική αλλαγή στην αγορά.
Κρατήστε και κάτι ακόμη: εφόσον χρειαστεί, θα δημοσιεύουμε και δεύτερη ΠΙΣΩ ΚΙΝΗΣΗ μέσα στην ίδια εβδομάδα. Η δουλειά μας είναι να αποτυπώνουμε τον παλμό της αγοράς, όπως τον βιώνετε, τον παρατηρείτε και μας τον μεταφέρετε. Αυτός είναι, άλλωστε, ο λόγος για τον οποίο υπάρχει η στήλη: να κινητοποιεί, να προκαλεί ενδιαφέρον και να αναδεικνύει όσα συζητούνται στα γραφεία, στα showroom και στα διοικητικά συμβούλια. Τελικά, να συμβάλλει στην ενίσχυση του ανταγωνισμού. Γιατί ο ανταγωνισμός φέρνει κίνηση και η κίνηση αποτελεί ένδειξη υγείας για μια αγορά.
Εδώ και καιρό σας είχα προϊδεάσει ότι ένας μεγάλος ελληνικός όμιλος σχεδιάζει να ενισχύσει ουσιαστικά την παρουσία του στο αυτοκίνητο. Όχι μόνο στις εισαγωγές, αλλά και εκεί όπου διαμορφώνονται στην πράξη τα μεγέθη των πωλήσεων: στη λιανική, στις εκθέσεις αυτοκινήτων.
Το επιχειρηματικό μοντέλο έχει, εξάλλου, αλλάξει ριζικά. Οι εισαγωγείς δεν περιορίζονται πια στον παραδοσιακό τους ρόλο. Επιδιώκουν μεγαλύτερο έλεγχο στη λιανική, απευθείας επικοινωνία με τον πελάτη και παρουσία σε ολόκληρο το εμπορικό οικοσύστημα. Για τους ίδιους, μάλιστα, είναι ακόμη πιο ελκυστικό όταν αυτή η δραστηριότητα δεν αφορά αποκλειστικά τις μάρκες που εισάγουν.
Την περασμένη εβδομάδα αναφέρθηκα στην κίνηση του Ομίλου Βασιλάκη με τη Γιαννίτσας. Αυτή την εβδομάδα υπάρχει ακόμη μία σχετική εξέλιξη. Ο Όμιλος Πέτρος Πετρόπουλος έλαβε μια απόφαση με ιδιαίτερη σημασία για το σύνολο της ελληνικής αγοράς αυτοκινήτου: ενισχύει δυναμικά την παρουσία του στη λιανική, ξεκινώντας μάλιστα από το δικό του δίκτυο.
Συγκεκριμένα, η εταιρεία προχώρησε στην πλήρη εξαγορά της Τζώρτζης Α.Ε., ενός από τους δύο συνεργάτες του ομίλου στην Αθήνα. Δεν πρόκειται για μια επιχειρηματική σχέση που προέκυψε ξαφνικά. Αντίθετα, η πολυετής συνεργασία περνά πλέον στο στάδιο ενός κανονικού επιχειρηματικού «γάμου».
Παράλληλα, ο ήδη ιδιαίτερα ισχυρός Σπανός παραμένει ένας από τους βασικούς παίκτες της JLR στην Ελλάδα. Κατά μία έννοια, έχει πλέον ακόμη πιο ξεκάθαρη εικόνα του τοπίου που διαμορφώνεται. Οι πρωταγωνιστές παραμένουν οι ίδιοι, χωρίς την είσοδο κάποιου νέου και απρόβλεπτου παίκτη. Οπότε, όλοι ικανοποιημένοι…
Σε αυτό το σημείο προστίθεται ακόμη μία πληροφορία μας. Μαθαίνω ότι η Μαρία Σπ. φαίνεται να λαμβάνει και ένα σημαντικό «δώρο», καθώς, σύμφωνα με τις πληροφορίες μου, η εταιρεία της πρόκειται να γίνει ο μοναδικός dealer της Jaguar. Χρειάζεται, βεβαίως, να διευκρινιστεί ότι μέχρι αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει επίσημη επιβεβαίωση. Εφόσον επιβεβαιωθεί, θα είναι ακόμη μία εξέλιξη που αποτυπώνει την ταχύτητα με την οποία αλλάζει ο χάρτης της λιανικής.
Όλα αυτά δεν αποτελούν ασύνδετα περιστατικά, αλλά μέρη της ίδιας συνολικής εικόνας. Νέα κεφάλαια κατευθύνονται στην αγορά αυτοκινήτου, μεγάλοι όμιλοι αυξάνουν τις επενδύσεις τους και οι ισορροπίες μεταβάλλονται. Οι dealers αποκτούν ξανά ιδιαίτερα μεγάλη αξία, ενώ η λιανική αναδεικνύεται στο πιο έντονο πεδίο επιχειρηματικής δραστηριότητας του κλάδου.
Πρόκειται για θετική εξέλιξη. Η κινητικότητα συνοδεύεται από επενδύσεις, οι επενδύσεις ενισχύουν τον ανταγωνισμό και ο ουσιαστικός ανταγωνισμός ωφελεί τόσο την αγορά όσο και τον καταναλωτή. Και σημειώστε το εξής: η αναδιάταξη βρίσκεται μόλις στην αρχή της. Υπάρχουν και άλλες κινήσεις υπό προετοιμασία, επιπλέον ονόματα που συζητούνται και νέα κεφάλαια που ετοιμάζονται να μπουν στην αγορά.
Μετά τις αλλαγές σχεδόν στα πάντα στον Όμιλο Kosmocar, τις πολύ εκτεταμένες στον Όμιλο Βασιλάκη και τις αρκετές στον Όμιλο Συγγελίδη, τουλάχιστον όσον αφορά τα υψηλόβαθμα στελέχη, η αίσθηση αυτή τη στιγμή είναι ότι ακολουθεί μια περίοδος σχετικής ηρεμίας στην κορυφή. Έστω και προσωρινά.
Στα χαμηλότερα επίπεδα της οργανωτικής δομής, όμως, εκεί όπου δραστηριοποιούνται τα μεσαία και ανώτερα στελέχη των εμπορικών διευθύνσεων, του marketing, των πωλήσεων, του after sales και των δικτύων, οι ανακατατάξεις μάλλον μόλις ξεκινούν. Όπως μου γράφετε καθημερινά σε μηνύματα και emails, αυτή η κατάσταση έχει προκαλέσει κάποια ανασφάλεια σε αρκετούς ανθρώπους του χώρου.
Επιτρέψτε μου, ωστόσο, να εκφράσω την άποψη ότι δεν συντρέχει λόγος πανικού. Οι περισσότεροι από όσους ανέλαβαν τις νέες θέσεις γνωρίζουν σε βάθος το αυτοκίνητο και, πάνω απ’ όλα, τον τρόπο λειτουργίας της συγκεκριμένης αγοράς. Δεν θεωρώ, επομένως, πιθανό να εγκατασταθούν στα καινούργια γραφεία τους και αμέσως να προχωρήσουν σε παρεμβάσεις που θα κλονίσουν τα θεμέλια των τμημάτων τους.
Και σωστά θα πράξουν. Η πορεία της ελληνικής αγοράς αυτοκινήτου έχει δείξει επανειλημμένα ότι οι γενικευμένες αλλαγές προσωπικού, όταν δεν υπάρχει αιτία, αξιολόγηση και κυρίως χρόνος προσαρμογής, συνήθως έχουν πολύ μεγαλύτερο κόστος από αυτό που προβλέπουν όσοι τις αποφασίζουν. Εταιρείες έχουν πληρώσει ακριβά στο παρελθόν αυτή την προσέγγιση. Αποχωρίστηκαν ανθρώπους με γνώση, επαφές, εμπειρία και πολύτιμους δεσμούς με το δίκτυο, για να χρειαστούν στη συνέχεια χρόνια ώστε να αποκαταστήσουν όσα διαλύθηκαν σε λίγες εβδομάδες.
Υπάρχει, από την άλλη, και μια παράμετρος που αξίζει να συνυπολογίσουμε και ίσως είναι η πιο αισιόδοξη: οι αγγελίες για αναζήτηση προσωπικού στον κλάδο του αυτοκινήτου είναι περισσότερες από κάθε άλλη φορά. Η αγορά αναζητά εργαζομένους. Χρειάζεται πωλητές, στελέχη marketing, ανθρώπους για τα δίκτυα, το after sales, τις χρηματοδοτήσεις, το fleet, το leasing και το digital, αλλά και για νέα brands και δραστηριότητες που τώρα διαμορφώνονται.
Το μήνυμα είναι απλό. Μια αγορά που προσλαμβάνει, επενδύει και ανοίγει νέες θέσεις εργασίας δεν αντιμετωπίζει το αύριο με φόβο. Βρίσκεται σε διαδικασία αλλαγής. Βεβαίως, κάθε αλλαγή μπορεί να προκαλέσει ανασφάλεια, κάτι απολύτως ανθρώπινο. Ιδίως όταν γύρω σου εμφανίζονται νέα οργανογράμματα, νέοι επικεφαλής και νέα brands, ενώ εξελίσσονται συγχωνεύσεις, εξαγορές και διαφορετικές προσεγγίσεις στη διοίκηση.
Το ζητούμενο, όμως, δεν είναι να φοβόμαστε όσα αλλάζουν, αλλά να προετοιμαζόμαστε γι’ αυτά. Γι’ αυτό η συμβουλή μου προς όλους όσοι επικοινωνείτε μαζί μου είναι η ίδια: συνεχίστε να εργάζεστε σωστά, με επαγγελματισμό, συνέπεια και αποτέλεσμα. Αυτά έχουν περισσότερο ανάγκη τόσο οι εταιρείες όσο και η ίδια η αγορά.
Μια δραστήρια αγορά, με αυξημένες επενδύσεις, περισσότερους παίκτες και ισχυρότερο ανταγωνισμό, καταλήγει να προσφέρει περισσότερες ευκαιρίες σε όλους. Άρα, λιγότερη αγωνία και περισσότερη προσήλωση στη δουλειά. Προς όφελος της αγοράς και, τελικά, του καθενός μας.
Υπάρχει, ωστόσο, και ένα ακόμη ζήτημα που πρέπει να αναφερθεί. Ίσως μάλιστα να έχει μεγαλύτερη βαρύτητα από τα πρόσωπα, τις θέσεις και τα οργανογράμματα. Οι νοοτροπίες του παρελθόντος πρέπει να κλείσουν οριστικά τον κύκλο τους. Η εποχή της καχυποψίας μεταξύ συναδέλφων, της προσπάθειας υπονόμευσης του άλλου και της απομάκρυνσης ενός στελέχους όχι λόγω ανεπαρκούς δουλειάς, αλλά επειδή κάποιος επιθυμούσε τη θέση του, έχει παρέλθει. Ή, τουλάχιστον, θα έπρεπε να έχει παρέλθει.
Η αντίληψη «να απομακρυνθεί αυτός που δεν μας κάνει για να τοποθετηθεί ο δικός μας» συγκαταλέγεται στις παθογένειες που επιβάρυναν σημαντικά την ελληνική αγορά αυτοκινήτου τα προηγούμενα χρόνια. Αν τα νέα πρόσωπα, τα νέα στελέχη και κυρίως τα νέα μυαλά φέρνουν μαζί τους τις ίδιες ξεπερασμένες αντιλήψεις, τότε υπάρχει πρόβλημα.
Δεν μπορεί μια νέα αγορά να οικοδομηθεί με τις νοοτροπίες της παλιάς. Δεν μπορούμε να συζητάμε για σύγχρονο management, επενδύσεις, καινούργια επιχειρηματικά μοντέλα, digital transformation και ανάπτυξη, ενώ την ίδια ώρα, πίσω από κλειστές πόρτες, επικρατούν μικροπολιτικές, παρέες, προσωπικές συμπάθειες και βεντέτες.
Αυτή η νοοτροπία χρειάζεται να εξαλειφθεί, και μάλιστα τώρα. Η ελληνική αγορά αυτοκινήτου δεν έχει πια την πολυτέλεια να επαναλάβει πρακτικές που της στέρησαν ανθρώπους, ταλέντο και εμπειρία και, στο τέλος, της κόστισαν χρήματα.
Οι σημερινές συνθήκες είναι διαφορετικές. Η αγορά έχει καλή πορεία, εισέρχονται νέα κεφάλαια, μεγάλοι όμιλοι επενδύουν και ο ανταγωνισμός εντείνεται. Έρχονται νέες εταιρείες και δημιουργούνται καινούργιες δουλειές. Αυτή τη στιγμή, η ελληνική αγορά αυτοκινήτου έχει μία κατεύθυνση: ανοδική.
Ναι, τα καλύτερα βρίσκονται μπροστά μας. Ίσως καθυστερούν περισσότερο απ’ όσο θα θέλαμε και δεν φτάνουν με την ταχύτητα που πολλοί επιθυμούμε. Ωστόσο, η αγορά ήδη ζει μια διαφορετική πραγματικότητα, με περισσότερα κεφάλαια, περισσότερους παίκτες, εντονότερο ανταγωνισμό και περισσότερες ευκαιρίες.
Χρειάζεται, συνεπώς, να αλλάξει και ο τρόπος σκέψης. Αν κάποιοι αδυνατούν να συμβαδίσουν με τα νέα δεδομένα και παραμένουν προσκολλημένοι σε συμπεριφορές προηγούμενων δεκαετιών, ίσως πράγματι θα ήταν προτιμότερο να ασχοληθούν με κάτι άλλο. Η αγορά δεν έχει ανάγκη από επιπλέον μικρότητες. Χρειάζεται ανθρώπους δημιουργικούς, που ανταγωνίζονται με καθαρούς όρους, συγκροτούν ομάδες και αναζητούν συνεργάτες καλύτερους από τους ίδιους, χωρίς να φοβούνται να τους έχουν δίπλα τους.
Ο πραγματικά ικανός manager δεν αισθάνεται απειλή από τους καλούς ανθρώπους. Αντιθέτως, τους αναζητά. Τόσο απλά. Και επειδή ορισμένοι από εσάς αντιλαμβάνεστε ακριβώς τι εννοώ και γιατί το αναφέρω, να ξέρετε ότι η ΠΙΣΩ ΚΙΝΗΣΗ παραμένει εδώ. Όχι για να διευθετήσει προσωπικές διαφορές, αλλά για να συμβάλει, όπου χρειάζεται, ώστε οι παλιές παθογένειες να μην επιστρέψουν ως κανονικότητα.
Ας απομακρυνθούμε, όμως, για λίγο από τα δύσκολα και ας περάσουμε σε κάτι πραγματικά ευχάριστο. Σε ένα θέμα που βρίσκεται έντονα στις συζητήσεις της ελληνικής αγοράς αυτοκινήτου το τελευταίο διάστημα και το οποίο, όπως μου λέτε οι περισσότεροι, περιμένετε με μεγάλη, αλλά δημιουργική, αγωνία.
Δεν πρόκειται απλώς για μία ακόμη διοργάνωση. Είναι μια σημαντική ευκαιρία να διαμορφωθεί ένα ισχυρό, θετικό κύμα για το αυτοκίνητο, την αυτοκίνηση, την τεχνολογία και, φυσικά, τα αυτοκινητικά media. Αναμφίβολα, όλοι οφείλουμε να συμβάλουμε στην επιτυχία του εγχειρήματος.
Αναφέρομαι, βεβαίως, στο μεγάλο ραντεβού του συνόλου της αγοράς, την Έκθεση Αυτοκινήτου AUTO ATHINA. Οι πληροφορίες που φτάνουν σε εμένα είναι ιδιαίτερα ενθαρρυντικές. Μαθαίνω ότι αρκετές εταιρείες ζητούν επιπλέον θέσεις και μεγαλύτερη έκταση μέσα στην έκθεση. Υπάρχουν, μάλιστα, και εταιρείες που ενδέχεται να μη συμμετάσχουν τελικά, αποκλειστικά επειδή οι διαθέσιμοι χώροι δεν αρκούν.
Υπάρχει εδώ μια λεπτομέρεια που πιθανόν δεν είναι ευρέως γνωστή. Προσωπικά εκτιμώ ότι, αν υπήρχαν τέσσερα διαθέσιμα hall, θα μπορούσαν να καλυφθούν και τα τέσσερα. Όπως μου εξήγησαν, όμως, οι διοργανωτές, αυτό δεν ήταν πρακτικά δυνατό. Το πρόγραμμα του εκθεσιακού κέντρου είναι εξαιρετικά πιεσμένο και μια έκθεση τέτοιου μεγέθους απαιτεί πολλές διαδοχικές ημέρες, τόσο για τη λειτουργία της όσο και για τις εργασίες στησίματος και αποξήλωσης.
Τα hall είχαν ήδη δεσμευτεί από το 2024, με την ολοκλήρωση της προηγούμενης έκθεσης. Είχε υποβληθεί αίτημα για περισσότερο χώρο, αλλά το εκθεσιακό κέντρο δεν μπορούσε να παραχωρήσει επιπλέον hall για περίπου 15 συνεχόμενες ημέρες. Σύμφωνα με όσα μου μεταφέρουν, ακόμη και το δεύτερο εξασφαλίστηκε με δυσκολία.
Αυτό από μόνο του αποτυπώνει την κλίμακα της διοργάνωσης. Αξίζει να γνωρίζετε ότι πρόκειται για την έκθεση με τη μεγαλύτερη διάρκεια στη χώρα μας. Οι περισσότερες κλαδικές εκθέσεις στην Ελλάδα ολοκληρώνονται σε τρεις ή τέσσερις ημέρες. Η Έκθεση Αυτοκινήτου έχει διαφορετικό χαρακτήρα, καθώς δεν απευθύνεται μόνο στους επαγγελματίες, αλλά πρωτίστως στο κοινό και στην κοινωνία.
Είναι από τις λίγες μεγάλες εκθέσεις, μαζί βεβαίως με εκείνη της μοτοσικλέτας, στις οποίες ο επισκέπτης πληρώνει εισιτήριο εισόδου. Το γεγονός αυτό έχει ιδιαίτερη σημασία. Δείχνει ότι ο κόσμος επιθυμεί να δει αυτοκίνητα από κοντά, να αγγίξει τα καινούργια μοντέλα, να γνωρίσει νέες τεχνολογίες και εταιρείες, να συγκρίνει, να ενημερωθεί και να ονειρευτεί.
Αυτή ακριβώς την επιθυμία οφείλει να αξιοποιήσει η αγορά. Μια ισχυρή Έκθεση Αυτοκινήτου δεν προσφέρει οφέλη μόνο σε όσους πωλούν αυτοκίνητα. Στηρίζει ολόκληρο το οικοσύστημα: εταιρείες, dealers, προμηθευτές, επιχειρήσεις leasing και χρηματοδότησης, ανθρώπους της τεχνολογίας και, φυσικά, media. Όσο ενισχύεται το ενδιαφέρον του κοινού για το αυτοκίνητο, τόσο διευρύνεται και η αγορά που αναπτύσσεται γύρω του.
Εδώ θα ήθελα να κάνω μια επισήμανση: χρειάζεται η συνεισφορά όλων. Τα media οφείλουν να στηρίξουν έμπρακτα την προσπάθεια. Οι εταιρείες ήδη το πράττουν, αν και θεωρώ ότι υπάρχει περιθώριο για ακόμη μεγαλύτερη συμβολή. Μια μεγάλη έκθεση δεν αφορά αποκλειστικά τον διοργανωτή της. Δεν είναι «δική του», αλλά ανήκει σε ολόκληρη την αγορά αυτοκινήτου. Και η επιτυχία της αποδίδει οφέλη σε όλους.
Η μεγαλύτερη προσέλευση αυξάνει το ενδιαφέρον, το ενδιαφέρον οδηγεί σε περισσότερη ενημέρωση και η ενημέρωση ενισχύει την κινητικότητα στην αγορά. Στο τέλος, αυτή η κινητικότητα μεταφράζεται σε πωλήσεις, επενδύσεις και ανάπτυξη. Γι’ αυτό αξίζουν συγχαρητήρια σε όσους δραστηριοποιηθούν ουσιαστικά και ενεργά γύρω από τη διοργάνωση. Και η αναγνώριση αυτή προέρχεται από την ίδια την αγορά.
Πρόκειται για μία από τις περιπτώσεις στις οποίες δεν χωρούν διαχωρισμοί σε «δικούς μας» και «δικούς σας». Υπάρχει ένας κοινός σκοπός: το αυτοκίνητο να επανέλθει δυναμικά στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος του κοινού. Αν η προσπάθεια γίνει σωστά, μπορεί πράγματι να δημιουργήσει ένα μεγάλο, θετικό κύμα για ολόκληρη την ελληνική αγορά αυτοκινήτου.
Βρεθήκαμε, φυσικά, και στη ΔΕΘ, όπου παρακολουθήσαμε από κοντά την ομιλία του Πρωθυπουργού. Υπήρχε μια φράση, δύο λέξεις για την ακρίβεια, που πολλοί άνθρωποι της αγοράς ανέμεναν να ακούσουν, αλλά δεν ειπώθηκε ούτε μία φορά: κοινωνικό leasing.
Αρκετοί από εσάς με ρωτάτε ήδη για τον λόγο. Από καλή πηγή πληροφορήθηκα ότι η συγκεκριμένη επιλογή δεν ήταν καθόλου τυχαία. Στο κυβερνητικό επιτελείο φαίνεται να έχει αποφασιστεί η διατήρηση χαμηλών τόνων για το μέτρο, μέχρι να αποσαφηνιστούν πλήρως ο τρόπος εφαρμογής, ο χρόνος έναρξης και, κυρίως, οι δικαιούχοι του.
Υπάρχει και μια απολύτως πρακτική εξήγηση: δεν πρέπει να οδηγηθεί η αγορά σε αναμονή. Όταν ανακοινώνεται δημόσια και με έμφαση ότι προετοιμάζεται ένα πρόγραμμα που θα επιτρέπει σε ορισμένους πολίτες να αποκτήσουν αυτοκίνητο με αισθητά χαμηλότερο μηνιαίο κόστος, ένα μέρος των ενδιαφερομένων θα επιλέξει να περιμένει, αναβάλλοντας την αγορά του.
Μέχρι, όμως, να ολοκληρωθεί ο σχεδιασμός, να οριστικοποιηθεί το πρόγραμμα, να ακολουθηθούν οι απαιτούμενες διαδικασίες και να ξεκινήσει η εφαρμογή του, ενδέχεται να χαθεί πολύτιμος χρόνος. Η αναμονή στην αγορά αυτοκινήτου συνεπάγεται λιγότερες πωλήσεις, χαμηλότερους τζίρους και, βεβαίως, μικρότερα φορολογικά έσοδα. Κάτι τέτοιο δεν εξυπηρετεί κανέναν.
Θα ήταν, άλλωστε, εύκολο και επικοινωνιακά ιδιαίτερα αποτελεσματικό να διατυπωθεί από το βήμα της ΔΕΘ μια εξαγγελία, για παράδειγμα, ότι άνθρωποι που σήμερα δεν μπορούν να αλλάξουν αυτοκίνητο θα αποκτούσαν τη δυνατότητα να πάρουν ένα νεότερο όχημα με σημαντικά χαμηλότερη μηνιαία επιβάρυνση. Αυτό, ωστόσο, δεν συνέβη.
Κατά την άποψή μου, η παράλειψη αυτή έχει σημασία. Δείχνει ότι, στο συγκεκριμένο ζήτημα, η κυβέρνηση προκρίνει αυτή την περίοδο την τακτική αντί της επικοινωνίας. Προσαρμόζει τους χειρισμούς της και, τουλάχιστον προς το παρόν, δεν επιθυμεί να προκαλέσει τεχνητή αναμονή σε μια αγορά που χρειάζεται να συνεχίσει την κανονική λειτουργία της.
Για να είναι, πάντως, σαφές: το κοινωνικό leasing δεν έχει εγκαταλειφθεί. Αντιθέτως, με βάση όσα γνωρίζουμε έως σήμερα, το σχέδιο παραμένει στο τραπέζι και προχωρά. Υπάρχει, όμως, ακόμη μεγάλη απόσταση μέχρι την εφαρμογή του.
Δεν υπάρχει βεβαιότητα για το πότε θα ξεκινήσει, ούτε γνωρίζουμε το οριστικό οικονομικό μοντέλο. Παραμένουν επίσης αδιευκρίνιστα τα ακριβή εισοδηματικά και κοινωνικά κριτήρια, τα αυτοκίνητα που θα μπορούν να ενταχθούν και το τελικό ύψος της κρατικής συνδρομής. Πάνω απ’ όλα, δεν γνωρίζουμε πόσοι πολίτες θα έχουν στην πράξη πρόσβαση στο πρόγραμμα.
Η υπόθεση έχει ακόμη αρκετή διαδρομή. Μέχρι να καταλήξει στην τελική της μορφή, θα ακουστούν πολλά, θα γραφτούν ακόμη περισσότερα και πιθανότατα αρκετά από τα σημερινά υπό συζήτηση δεδομένα θα μεταβληθούν.
Ο Σταύρος Τακ. βρήκε στη Μαρίζα Πετράκου το στέλεχος που αναζητούσε για την BYD. Η ίδια δεν πρόλαβε ούτε να πάει διακοπές και αναλαμβάνει άμεσα! Περισσότερα την επόμενη εβδομάδα!
ΠΑΜΕ ΔΥΝΑΤΑ
ΤΤ
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News για να ενημερώνεστε πρώτοι για όλες τις ειδήσεις.
