14 Οκτωβρίου, 2026 10:02 -
Κοντά στην αποστολή βρίσκεται ο φάκελος για το Πύργος–Καλό Νερό–Τσακώνα, σύμφωνα με τον υπουργό Υποδομών. Ζητούμενο παραμένει η σύνδεση της Ολυμπίας Οδού με τον Μορέα, ενώ η έναρξη των εργασιών εξαρτάται από τη χρηματοδότηση και τις τελικές εγκρίσεις.
Με την ολοκλήρωση της Πατρών–Πύργου επανήλθε στο επίκεντρο το σημαντικό κενό στο οδικό δίκτυο της δυτικής Πελοποννήσου: η συνέχεια του άξονα προς το Καλό Νερό και την Τσακώνα. Η συγκεκριμένη επέκταση παραμένει σε φάση προετοιμασίας και δεν έχει περάσει στο στάδιο της κατασκευής.
-
Το τελευταίο στίγμα έδωσε από την Καλαμάτα, στις 8 Οκτωβρίου 2026, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας. «Είμαστε κοντά για να φύγει ο φάκελος», δήλωσε, συνδέοντας την πορεία του θέματος με τις συζητήσεις που γίνονται με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Σε ερώτηση, πάντως, για το αν η αποστολή θα πραγματοποιηθεί έως το τέλος του έτους, απέφυγε να αναλάβει συγκεκριμένη δέσμευση.
Η διάκριση είναι ουσιώδης: η πρόοδος των διαπραγματεύσεων δεν συνεπάγεται ακόμη ούτε εγκεκριμένη χρηματοδότηση ούτε καθορισμένη ημερομηνία έναρξης των εργασιών.
Ο σχεδιαζόμενος άξονας έχει μήκος 89,2 χιλιόμετρα και χωρίζεται σε δύο τμήματα: το Πύργος–Αλφειός, μήκους 13 χιλιομέτρων, και το Αλφειός–Καλό Νερό–Τσακώνα, μήκους 76,2 χιλιομέτρων. Και τα δύο εντάσσονται στο συμβατικό πλαίσιο της Ολυμπίας Οδού, όπως διαμορφώθηκε με την τροποποίηση του 2021.
Η ένταξή τους, ωστόσο, δεν εξασφαλίζει από μόνη της την κατασκευή. Χρειάζονται τελικές μελέτες, περιβαλλοντικές εγκρίσεις και αποδεκτό σχέδιο χρηματοδότησης. Πρόκειται, άλλωστε, για μια υπόθεση με μακρά πορεία, από την αρχική σύμβαση του 2007 έως τις τροποποιήσεις που ακολούθησαν το 2013 και το 2021.
Στο μεταξύ, η Πατρών–Πύργου βρίσκεται πλέον σε λειτουργία σε όλο το μήκος της, καθώς το τελευταίο τμήμα παραδόθηκε τον Δεκέμβριο του 2025. Με αυτή την προσθήκη, η Ολυμπία Οδός έφτασε τα 277 χιλιόμετρα. Σύμφωνα με την εταιρεία, η διαδρομή Πάτρα–Πύργος διαρκεί περίπου 40 λεπτά.
Στην ανακοίνωση για την ολοκλήρωση του έργου, η εταιρεία έκανε λόγο για περισσότερες από 829.000 διελεύσεις μέσα στους πρώτους τρεις μήνες λειτουργίας του αρχικού τμήματος. Τα δεδομένα αυτά αφορούν εκείνη την περίοδο και δεν αποτελούν σημερινό απολογισμό. Αναδεικνύουν, πάντως, την ανάγκη η αξιολόγηση της επόμενης επέκτασης να συνυπολογίζει πλέον τη λειτουργία του δρόμου και όχι αποκλειστικά τις προβλέψεις που είχαν προηγηθεί της κατασκευής του.
Το +15% και ο φάκελος για το σύνολο της σύνδεσης
Από τις 25 Νοεμβρίου 2025, το υπουργείο είχε ζητήσει να επικαιροποιηθεί η κυκλοφοριακή μελέτη. Στη συνέχεια, στις 5 Μαΐου 2026, ο παραχωρησιούχος υπέβαλε πρόταση για την κατασκευή και τη λειτουργία των δύο τμημάτων. Στις 9 Ιουλίου, το υπουργείο ζήτησε αναλυτικά τεχνικά, οικονομικά, περιβαλλοντικά και χρηματοοικονομικά στοιχεία, προκειμένου να συμπληρωθεί ο φάκελος.
Αυτή η εξέλιξη επιβεβαιώθηκε από την επίσημη ενημέρωση που ακολούθησε τη συνάντηση της βουλευτού Ηλείας Διονυσίας-Θεοδώρας Αυγερινοπούλου με την πολιτική ηγεσία, στις 23 Σεπτεμβρίου. Η προσπάθεια καλύπτει το σύνολο του άξονα και δεν περιορίζεται σε ένα πρώτο, μικρότερο τμήμα νότια του Πύργου.
Ως προς τις μετρήσεις, έχει προηγηθεί συγκεκριμένη επίσημη προεργασία. Η Ολυμπία Οδός ανακοίνωσε τη διεξαγωγή κυκλοφοριακής έρευνας από τις 2 έως τις 13 Μαρτίου 2026 στην εθνική οδό Πύργου–Κυπαρισσίας–Τσακώνας. Προβλέπονταν σύντομες συνεντεύξεις με οδηγούς, χρήση αυτόματων καταγραφέων και κάμερας για τη μέτρηση του κυκλοφοριακού φόρτου, με τη συνδρομή της Τροχαίας. Τη διενέργεια της έρευνας ανέλαβε η POLINDE Α.Ε. Σύμβουλοι Μηχανικοί.
Η σχετική ανακοίνωση τεκμηριώνει τη διαδικασία συγκέντρωσης δεδομένων, χωρίς όμως να παρουσιάζει αποτελέσματα ή κάποιο ποσοστό αύξησης της κυκλοφορίας.
Ο Καϊάφας, οι εναλλακτικές χαράξεις και το κόστος
Το πιο απαιτητικό σημείο από τεχνική και περιβαλλοντική άποψη παραμένει η περιοχή Καϊάφα–Ζαχάρως. Το Συμβούλιο της Επικρατείας, με την απόφαση 2473/2010, ακύρωσε τους περιβαλλοντικούς όρους του 2006 που αφορούσαν τη διέλευση από τον τότε Δήμο Ζαχάρως.
Για την επιλογή νέας λύσης απαιτούνται περιβαλλοντική αδειοδότηση, μελέτη οδοποιίας, τοπογραφικές αποτυπώσεις, καθώς και γεωλογικές και γεωτεχνικές έρευνες. Τον Αύγουστο του 2022, το υπουργείο έδωσε εντολή να εκπονηθούν μελέτες για τον άξονα. Η προστασία της περιοχής συνιστά, επομένως, βασική προϋπόθεση του σχεδιασμού και όχι εκκρεμότητα που μπορεί να παρακαμφθεί.
Μεταξύ των εναλλακτικών περιλαμβάνεται ανατολικότερη χάραξη, με σήραγγα στον ορεινό όγκο της Λαπίθας και παράκαμψη στα ανατολικά της Ζαχάρως. Το υπουργείο εξετάζει ταυτόχρονα τη λεγόμενη «μηδενική λύση». Στα συγκεκριμένα υπηρεσιακά έγγραφα, η διατύπωση αυτή δεν παραπέμπει σε εγκατάλειψη του έργου, αλλά σε διέλευση από τον υφιστάμενο οδικό διάδρομο, με τις αναγκαίες διαφοροποιήσεις στα τεχνικά έργα.
Για τη συγκεκριμένη επιλογή, η υπηρεσιακή εκτίμηση του υπουργείου, η οποία βασίζεται σε προμελέτες, ανεβάζει τον συνολικό προϋπολογισμό περίπου στα 700 εκατ. ευρώ. Το ποσό αυτό δεν είναι τελικό ούτε έχει συμβασιοποιηθεί.
Ανάλογα με τη λύση, οι εκτιμήσεις κόστους κυμαίνονται από περίπου 630–700 εκατ. ευρώ έως σχεδόν 1 δισ. ευρώ. Το ακριβότερο σενάριο προβλέπει μεγάλο υπόγειο έργο, με αναφορές σε σήραγγα μήκους που ενδέχεται να προσεγγίζει τα 10 χιλιόμετρα. Η διάσταση αυτή αφορά σενάριο υπό εξέταση και όχι εγκεκριμένη τελική επιλογή. Αντίστοιχα, δεν έχει κλείσει το ζήτημα της διατομής για ολόκληρο τον άξονα, καθώς εξετάζονται διαφορετικά τεχνικά χαρακτηριστικά.
Σε ορισμένα τμήματα, πάντως, υπάρχει μελετητική πρόοδος από παλαιότερα. Για το Καλό Νερό–Τσακώνα, το υπουργείο αναφέρει ότι η οριστική μελέτη οδοποιίας έχει εγκριθεί από τις 5 Απριλίου 2017. Σε αυτή περιλαμβάνονται οι ανισόπεδοι κόμβοι Δωρίου και Ζευγολατιού, μαζί με Σταθμό Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών στο Δώριο.
Η συγκεκριμένη μελέτη δεν καθιστά το σύνολο της επέκτασης έτοιμο για κατασκευή. Αποτυπώνει, ωστόσο, τον διαφορετικό βαθμό ωριμότητας ανά τμήμα, ενώ ο τελικός προϋπολογισμός παραμένει συνδεδεμένος με την ολοκλήρωση του συνολικού σχεδιασμού.
Για τη δυτική και τη νότια Πελοπόννησο, η σημασία του έργου δεν εξαντλείται στη συντομότερη διαδρομή ανάμεσα σε δύο πόλεις. Στόχοι είναι η συνέχεια του οδικού δικτύου, η ασφαλέστερη σύνδεση Ηλείας–Μεσσηνίας και η βελτίωση της πρόσβασης για κατοίκους, επισκέπτες και επιχειρήσεις.
Στο Olympia Forum VII, όπως κατέγραψε την 1η Οκτωβρίου η Περιφέρεια Πελοποννήσου, οι περιφερειάρχες Δημήτρης Πτωχός και Νεκτάριος Φαρμάκης επανέλαβαν την κοινή διεκδίκηση για την ολοκλήρωση του άξονα. Ζητούμενο παραμένει και η σύνδεση με την Αρχαία Ολυμπία, η οποία όμως απαιτεί ξεχωριστή χρηματοδοτική αντιμετώπιση και δεν ταυτίζεται αυτομάτως με την κύρια χάραξη προς την Τσακώνα.
Το επόμενο καθοριστικό βήμα είναι, συνεπώς, να ολοκληρωθεί ο φάκελος και να εξασφαλιστούν οι αναγκαίες εγκρίσεις. Από τις δηλώσεις του Οκτωβρίου προκύπτει ότι οι συζητήσεις βρίσκονται σε εξέλιξη, χωρίς να υπάρχει ακόμη συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα κατασκευής. Για τους οδηγούς, το ζητούμενο εξακολουθεί να είναι η μετάβαση από την προετοιμασία σε ένα χρηματοδοτημένο έργο, με σαφή αρχή και τέλος.
Ακολουθήστε το carsnews.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
