Συναγερμός για μείωση του κόστους λόγω των Κινέζων — ΝΕΑ
13 Νοεμβρίου, 2026 9:30 -
Μεγάλος προμηθευτής φωτιστικών σωμάτων για αυτοκινητοβιομηχανίες εξετάζει κινεζικά προϊόντα, επιδιώκοντας να περιορίσει το κόστος παραγωγής κατά περίπου 30%.
Ο ανταγωνισμός στις τιμές απλώνεται σε ολόκληρη την αλυσίδα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Στη μονάδα της Koito στη Σιζουόκα της Ιαπωνίας, οι μηχανικοί αποσυναρμολογούν κάθε χρόνο περίπου 100 προϊόντα ανταγωνιστών. Ο χώρος συγκριτικών δοκιμών και η αποθήκη φιλοξενούν συνολικά περίπου 600 σύνολα προβολέων, ανάμεσά τους φωτιστικά από μοντέλα των BYD και AITO. Η εξέταση επικεντρώνεται στα υλικά, στη δομή και στις φωτεινές πηγές, με ζητούμενο τον εντοπισμό οικονομικότερων λύσεων.
-
Μηχανικός της εταιρείας προειδοποιεί ότι, αν δεν επιτευχθεί ουσιαστικός περιορισμός του κόστους, η Koito ενδέχεται να χάσει τη μάχη του ανταγωνισμού. Από την πλευρά του, ο αντιπρόεδρος Masami Uchiyama παραδέχεται ότι οι τιμές των κινεζικών προϊόντων αποτελούν πλέον σημείο αναφοράς για τον κλάδο.
Στις λύσεις που προωθούνται περιλαμβάνεται η χρήση κοινών εσωτερικών μονάδων φωτισμού σε προβολείς με διαφορετική εξωτερική σχεδίαση. Ταυτόχρονα, εξετάζεται η αγορά φθηνότερων πλαστικών και άλλων υλικών από την Κίνα, υπό την προϋπόθεση ότι τηρούνται οι απαιτήσεις ποιότητας και αξιοπιστίας των παραδόσεων.
Στον σχεδιασμό της Koito περιλαμβάνονται επίσης η αυτοματοποίηση της παραγωγής, οι εφαρμογές τεχνητής νοημοσύνης και τα ψηφιακά εργαλεία. Η προσπάθεια μείωσης των δαπανών συνεχίζει ένα ευρύτερο πρόγραμμα αλλαγών στον τρόπο ανάπτυξης και κατασκευής των προϊόντων της.
Η βασική αρχή είναι απλή: όσο περισσότερα εσωτερικά εξαρτήματα χρησιμοποιούνται από κοινού σε διαφορετικά φωτιστικά, τόσο αυξάνονται οι ποσότητες των παραγγελιών και δημιουργούνται δυνατότητες μείωσης του κόστους ανάπτυξης και παραγωγής. Επομένως, η εξοικονόμηση μπορεί να ξεκινά από τον σχεδιασμό του προϊόντος και την οργάνωση της εργοστασιακής λειτουργίας.
Οι αριθμοί αποτυπώνουν την πίεση στην Κίνα
Η Koito βρίσκεται αντιμέτωπη με πιέσεις σε δύο μέτωπα. Αφενός, οι τοπικοί προμηθευτές διεκδικούν παραγγελίες προσφέροντας ανταγωνιστικές τιμές. Αφετέρου, οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες, οι οποίες συγκαταλέγονται στους βασικούς πελάτες της στην Κίνα, καταγράφουν απώλειες σε πωλήσεις και μερίδια αγοράς. Η κάμψη των δραστηριοτήτων των πελατών της μειώνει αντίστοιχα και τον φόρτο των δικών της εργοστασίων.
Στις 20 Οκτωβρίου 2026, η εταιρεία γνωστοποίησε την απόφασή της να προχωρήσει στη διάλυση και εκκαθάριση της κινεζικής θυγατρικής Hubei Koito Automotive Lamp. Το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης της διαδικασίας παραμένει αδιευκρίνιστο. Νωρίτερα είχε πραγματοποιηθεί αναδιάρθρωση της δραστηριότητας στη Fuzhou, ενώ τον Μάρτιο του 2026 η παραγωγή φωτιστικών σωμάτων σήμανσης για αυτοκίνητα συγκεντρώθηκε στη Guangzhou.
Η Koito αποδίδει αυτές τις κινήσεις στην ενίσχυση των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών, στη μετάβαση προς τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και στην υποχώρηση των ιαπωνικών μαρκών στην τοπική αγορά. Επιδίωξή της είναι να ευθυγραμμίσει την παραγωγική δυναμικότητα με τη ζήτηση και να ενισχύσει την αποδοτικότητα των εγκαταστάσεών της.
Τα δημοσιευμένα αποτελέσματα δίνουν σαφέστερη εικόνα των εξελίξεων. Κατά το εξάμηνο Απριλίου–Σεπτεμβρίου 2026, οι πωλήσεις του κινεζικού τομέα σε πελάτες εκτός ομίλου διαμορφώθηκαν στα 18,19 δισ. γιεν, έναντι 27,43 δισ. γιεν την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους. Η μεταβολή αντιστοιχεί σε μείωση περίπου 33,7%, ενώ ο τομέας εμφάνισε λειτουργική ζημία ύψους 719 εκατ. γιεν.
Η εικόνα για το σύνολο του ομίλου ήταν, ωστόσο, διαφορετική. Ο κύκλος εργασιών ενισχύθηκε κατά 7%, φτάνοντας τα 478,17 δισ. γιεν, και τα λειτουργικά κέρδη αυξήθηκαν κατά 54,8%, στα 30,73 δισ. γιεν. Σύμφωνα με την εταιρεία, στη βελτίωση συνέβαλαν, μεταξύ άλλων, οι νέες παραγγελίες, η πορεία των δραστηριοτήτων σε Ιαπωνία, Αμερική και Ασία, οι συναλλαγματικές επιδράσεις και οι δράσεις περιορισμού του κόστους.
Η απόκλιση αυτή αναδεικνύει και την έκταση της πρόκλησης: παρά τη βελτίωση των συνολικών αποτελεσμάτων του, ο όμιλος εξακολουθεί να χρειάζεται ουσιαστικές αλλαγές σε μια αγορά όπου οι παραδοσιακές συνεργασίες του αποδυναμώνονται.
Η σημασία του ανταγωνισμού στα εξαρτήματα για την Ελλάδα
Η ευρωπαϊκή αγορά συμμετέχει ήδη σε αυτή τη μεταβολή. Όπως αναφέρει η CLEPA, η ευρωπαϊκή ένωση προμηθευτών αυτοκινήτου, οι εισαγωγές εξαρτημάτων από την Κίνα στην ΕΕ ανήλθαν σε 5 δισ. ευρώ το πρώτο εξάμηνο του 2026, σημειώνοντας αύξηση 23% σε ετήσια βάση.
Ο αριθμός αυτός αποτυπώνει την επέκταση της κινεζικής παρουσίας και πέρα από τις μάρκες που συναντά ο αγοραστής στις εκθέσεις. Μια αυτοκινητοβιομηχανία μπορεί να ανταγωνίζεται κινεζικές εταιρείες στις πωλήσεις οχημάτων, αλλά παράλληλα να στρέφεται σε Κινέζους προμηθευτές εξαρτημάτων για να περιορίσει το κόστος της.
Για την ελληνική αγορά, τα στοιχεία του ΣΕΑΑ στο εννεάμηνο Ιανουαρίου–Σεπτεμβρίου 2026 δείχνουν 3.717 ταξινομήσεις για την MG, 3.105 για τη Chery, 2.371 για την BYD, 959 για την Omoda και 220 για τη Jaecoo. Συνολικά, οι πέντε μάρκες κινεζικών ομίλων αντιστοιχούν σε 10.372 αυτοκίνητα, δηλαδή περίπου στο 9% των ταξινομήσεων του αναλυτικού πίνακα. Το σύνολο αφορά αποκλειστικά αυτές τις πέντε μάρκες, καθώς στην Ελλάδα δραστηριοποιούνται και άλλες κινεζικές εταιρείες.
Στο ίδιο διάστημα, η Toyota παραμένει πρώτη με 18.895 ταξινομήσεις και μερίδιο 16,4%, ενώ η Suzuki καταλαμβάνει την τρίτη θέση με 7.911 αυτοκίνητα και ποσοστό 6,9%. Η αυξανόμενη κινεζική διείσδυση συνυπάρχει, συνεπώς, με ισχυρή παρουσία των ιαπωνικών μαρκών.
Για τον Έλληνα καταναλωτή, η πίεση στο κόστος των εξαρτημάτων ενδέχεται να αφήσει περιθώρια για χαμηλότερες τιμές ή πλουσιότερο εξοπλισμό. Το τελικό όφελος εξαρτάται από το μέρος της εξοικονόμησης που μεταφέρεται στον πελάτη, από τις υπόλοιπες δαπάνες και από την εμπορική στρατηγική κάθε εταιρείας.
Η επιδίωξη της Koito να μειώσει το κόστος παραγωγής κατά 30% δεν συνεπάγεται ανάλογη μείωση στην τιμή ενός αυτοκινήτου ή ενός ανταλλακτικού προβολέα. Στη διαμόρφωση της τελικής τιμής συνυπολογίζονται η διανομή, η τεχνική υποστήριξη, οι φόροι και τα εμπορικά περιθώρια. Παράλληλα, το χαμηλότερο κόστος κατασκευής δεν αποτελεί από μόνο του ένδειξη καλύτερης ή χειρότερης ποιότητας.
Το παράδειγμα της Koito αναδεικνύει πόσο νωρίς αρχίζει πλέον ο ανταγωνισμός για την τιμή που θα συναντήσει ο πελάτης στην έκθεση: στην επιλογή των υλικών, στο πλήθος των εξαρτημάτων και στον χρόνο συναρμολόγησης. Σε αυτά τα πεδία αναζητά η εταιρεία τις λύσεις που θα της επιτρέψουν να διατηρήσει την ανταγωνιστικότητά της.
Ακολουθήστε το carsnews.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
