15 Οκτωβρίου, 2026 9:00 -
Ο Αντόνιο Φιλόσα, Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου Stellantis, βρέθηκε στο Παρίσι, όπου τοποθετήθηκε για τα κρίσιμα ζητήματα που απασχολούν τόσο την εταιρεία όσο και την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία.
Η Stellantis είναι η δεύτερη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στην Ευρώπη, μετά τον Όμιλο Volkswagen. Ως εκ τούτου, τα στελέχη της έχουν σημαντικό λόγο στη διαμόρφωση της στρατηγικής που καλείται να ακολουθήσει ο κλάδος, τόσο σε ευρωπαϊκό όσο και σε παγκόσμιο επίπεδο.
-
Παράλληλα, ο ίδιος ο Όμιλος αντιμετωπίζει προβλήματα στις εταιρείες που τον απαρτίζουν, τα οποία συνδέονται με τη δυσμενή κατάσταση στην οποία βρίσκεται συνολικά η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία.
Τα προβλήματα φέρνουν τη Stellantis στο προσκήνιο με αρνητικό πρόσημο, καθώς διαφαίνεται τάση συρρίκνωσης του Ομίλου. Υπενθυμίζεται ότι σήμερα ο Όμιλος περιλαμβάνει συνολικά 14 κατασκευαστές αυτοκινήτων και δύο εταιρείες παροχής υπηρεσιών κινητικότητας.
Ο Αντόνιο Φιλόζα, διευθύνων σύμβουλος του Ομίλου Stellantis, επισκέφθηκε την Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού την ημέρα των εγκαινίων της. Μετά την περιήγησή του, συμμετείχε σε επαγγελματική συνάντηση με δημοσιογράφους.
Στη διάρκειά της απάντησε σε πολλές ερωτήσεις για την πορεία του Ομίλου και της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας, καθώς και για την πολιτική της Ευρωπαϊκής Ένωσης με στόχο την προστασία της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας από τους Κινέζους και τους πρόσθετους δασμούς που έχουν επιβάλει οι ΗΠΑ.
Ο Φιλόζα δήλωσε αρχικά ότι στηρίζει την έκκληση του Όλιβερ Μπλούμε, Διευθύνοντος Συμβούλου του Ομίλου Volkswagen, και του Φρανσουά Προβό, Διευθύνοντος Συμβούλου του Ομίλου Renault, προς τα ευρωπαϊκά θεσμικά όργανα για επιτάχυνση των διαδικασιών σε κρίσιμα ζητήματα του κλάδου. Σε αυτά περιλαμβάνονται η αναθεώρηση των ήδη ψηφισμένων κανονισμών για τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και του «Euro VII», καθώς και η θέσπιση κατάλληλου πλαισίου για τη νέα κατηγορία «E-Car», που αφορά μικρών διαστάσεων, προσιτά αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα.
Σε ερώτηση για το αν συμφωνεί με την πρόταση των Μπλούμε και Προβό να αναλάβουν οι Ευρωπαίοι κοινή δράση έναντι των Κινέζων, ο Φιλόζα απάντησε: «Ναι, απολύτως. Είμαι υπέρ της πρακτικής να επεξεργαστούμε από κοινού θέματα τα οποία αφορούν όλους μας και να υπερασπιστούμε όλοι μαζί (τις θέσεις μας) στα αρμόδια όργανα αυτό που πρέπει να το κάνουμε».
Ο επικεφαλής του Ομίλου Stellantis ανέδειξε δύο βασικούς τομείς που χρειάζονται κοινή προσέγγιση: την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας των Ευρωπαίων και την ισχυροποίηση της ευρωπαϊκής ταυτότητας στην παραγωγή. Όπως ανέφερε: «Σε αυτό το ζήτημα πιστεύω ότι υπάρχει κοινή βούληση. Κατά την άποψή μας, παρότι μπορεί να υπάρχουν μικρές διαφορές στις λεπτομέρειες, η κοινή αντίληψη είναι ότι το “Made in Europe” πρέπει να αποτελεί ένα κανονιστικό πλαίσιο που θα δίνει κίνητρα στους κατασκευαστές και στις επιχειρήσεις του κλάδου που επενδύουν στον σχεδιασμό, στην έρευνα και ανάπτυξη, στην τοπική μηχανολογική τεχνογνωσία, στα εργοστάσια και στους Ευρωπαίους προμηθευτές».
Παράλληλα, ο Φιλόζα αξιολόγησε ως θετική εξέλιξη τη συμφωνία Ευρωπαϊκής Ένωσης και Κίνας για τον περιορισμό των εισαγωγών υβριδικών αυτοκινήτων στην ευρωπαϊκή αγορά.
Ειδική μνεία έκανε στα οχήματα της κατηγορίας «E-Car», καλώντας την Ε.Ε. να διευκρινίσει τα δεδομένα που θα ισχύουν για αυτά. Παράλληλα, διευκρίνισε ότι η πρότασή του δεν προβλέπει τη δημιουργία ξεχωριστής κατηγορίας οχημάτων ούτε την απαλλαγή τους από τις διαδικασίες έγκρισης τύπου. «Αυτό που ζητάμε από την Ευρώπη είναι ένα πιο ευέλικτο κανονιστικό πλαίσιο για μικρά αυτοκίνητα, μήκους κάτω από 4.200 χλστμ., τα οποία θα είναι ηλεκτρικά και θα κατασκευάζονται στην Ευρώπη», τόνισε.
Ερωτηθείς για τα προβλήματα του Ομίλου Stellantis, με τη μειωμένη παραγωγικότητα και τις λιγότερες ταξινομήσεις των μοντέλων του, απάντησε: «Δεν λέω ότι τα προβλήματα έχουν λυθεί, αλλά ορισμένοι δείκτες κινούνται προς τη σωστή κατεύθυνση».
Σχετικά με το μέλλον της Alfa Romeo και της Maserati, ο Φιλόζα ανέφερε ότι η πρώτη θα συνεχίσει να υπάρχει και ότι θα επιδιωχθεί η επέκτασή της σε περισσότερες αγορές, πέρα από τις 70 στις οποίες διατίθενται σήμερα τα μοντέλα της. Αυτό σημαίνει πως η παραγωγή των αυτοκινήτων της δεν θα περιορίζεται στην Ιταλία, αλλά θα πραγματοποιείται και σε άλλα εργοστάσια του Ομίλου Stellantis ανά τον κόσμο.
Τέλος, αναφερόμενος στη Maserati, επιβεβαίωσε ότι το στρατηγικό σχέδιο για την επιχειρηματική και εμπορική της πορεία αναμένεται να παρουσιαστεί στη Μόντενα τον προσεχή Δεκέμβριο (2026). Ο Φιλόσα επισήμανε ότι η εταιρεία χρειάζεται χρόνο ώστε να διαμορφώσει μια ολοκληρωμένη και βιώσιμη στρατηγική, υπογραμμίζοντας ότι δεν υπάρχει περιθώριο για νέα λάθη. Στόχος του είναι η παρουσίαση ενός σχεδίου στο οποίο η διοίκηση θα πιστεύει ουσιαστικά και το οποίο θα εξασφαλίσει την επιτυχία της ιταλικής εταιρείας.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Οδηγούμε το Peugeot E-208 GTi στη Σκωτία
Alpine A310 Vision: Το παρελθόν συναντά το μέλλον
Πρώτη επαφή με το νέο Hyundai Bayon στην Ολλανδία
Ακολουθήστε το carsnews.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
