21 Αυγούστου 2026, 15:00 — -
Το νέο A2 e-tron φιλοδοξεί να成为 το πιο αποδοτικό μοντέλο στην ιστορία της Audi. Σύμφωνα με τα στοιχεία που ανακοίνωσε η Audi, η προκαταρκτική κατανάλωση ενέργειας του νέου A2 e-tron στον μεικτό κύκλο WLTP ξεκινά από μόλις 12,8 kWh/100 χιλιόμετρα. Η συγκεκριμένη τιμή αφορά αποκλειστικά την έκδοση των 140 kW (190 ίπποι), η οποία διαθέτει το προαιρετικό πακέτο αποδοτικότητας.
Άλλωστε, η ονομασία A2 συνδέεται διαχρονικά με τη χαμηλή κατανάλωση. Η έκδοση A2 1.2 TDI του αρχέτυπου μοντέλου είχε επιτύχει μέση κατανάλωση μόλις 3,0 λίτρων diesel ανά 100 χιλιόμετρα.
Το νέο, αμιγώς ηλεκτρικό A2 e-tron επιχειρεί να συνεχίσει αυτή τη φιλοσοφία, συνδυάζοντας κόμπακτ εξωτερικές διαστάσεις με άνετο εσωτερικό και σύγχρονες ψηφιακές τεχνολογίες.
Καθοριστικό ρόλο στην αποδοτικότητά του διαδραματίζει η αεροδυναμική. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας (Cd) περιορίζεται στο 0,24 στην έκδοση των 140 kW με το πακέτο αποδοτικότητας, αποτελώντας την καλύτερη επίδοση μεταξύ των μικρών Audi. Για την εξέλιξη του αμαξώματος πραγματοποιήθηκαν εκτεταμένες προσομοιώσεις, καθώς και περισσότερες από 1.000 ώρες δοκιμών σε αεροδυναμική σήραγγα.
Οι αεροκουρτίνες διοχετεύουν τον αέρα γύρω από τους εμπρός τροχούς, ενώ ειδικά διαμορφωμένα στοιχεία περιορίζουν το διάκενο ανάμεσα στους τροχούς και τους θόλους. Παράλληλα, αεραγωγοί επιτρέπουν την ελεγχόμενη απομάκρυνση του αέρα από τους θόλους, μειώνοντας τους στροβιλισμούς.
Στην ίδια λογική εντάσσονται η διευρυμένη κάλυψη του κάτω τμήματος του αμαξώματος και η ενεργή εισαγωγή αέρα, τα πτερύγια της οποίας ανοίγουν μόνο όταν χρειάζεται επιπλέον ψύξη. Συνολικά, οι αεροδυναμικές παρεμβάσεις περιορίζουν την κατανάλωση έως και κατά 0,9 kWh/100 χιλιόμετρα σε σύγκριση με ένα αντίστοιχο όχημα που δεν διαθέτει αυτές τις λύσεις.
Το σύστημα κίνησης βασίζεται σε σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη, με έως και 10% υψηλότερη αποδοτικότητα. Στα ηλεκτρονικά ισχύος χρησιμοποιούνται ημιαγωγοί καρβιδίου του πυριτίου, ενώ η μεταβλητή συχνότητα μεταγωγής περιορίζει τις απώλειες έως και κατά 20 W. Παράλληλα, εναλλακτικές τεχνικές διαμόρφωσης μειώνουν τις απώλειες μεταγωγής έως και κατά 33% σε σχέση με τις συμβατικές μεθόδους, ενώ ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί συχνότερα στο αποδοτικότερο εύρος περιστροφής του.
Η μπαταρία φωσφορικού σιδήρου λιθίου διαθέτει μικτή χωρητικότητα 61,0 kWh και ωφέλιμη χωρητικότητα 58,0 kWh. Η αρχιτεκτονική cell-to-pack καταργεί τις ενδιάμεσες μονάδες, επιτρέποντας την απευθείας τοποθέτηση των κυψελών στο περίβλημα.
Κατά τη φόρτιση μέσω wallbox, η απόδοση ανέρχεται στο 89,6%. Το ποσοστό αυτό εκφράζει τη σχέση μεταξύ της ενέργειας που αντλείται από το δίκτυο και εκείνης που αποθηκεύεται στην μπαταρία και δεν αφορά την ταχύτητα φόρτισης.
Το A2 e-tron υποστηρίζει, επίσης, αμφίδρομη φόρτιση. Μέσω της λειτουργίας Vehicle-to-Load είναι δυνατή η τροφοδοσία εξωτερικών συσκευών, όταν η στάθμη φόρτισης της μπαταρίας ανέρχεται τουλάχιστον στο 20%. Παράλληλα, με τη λειτουργία Vehicle-to-Home μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως μονάδα αποθήκευσης ενέργειας για το σπίτι, αρχικά στη Γερμανία, την Αυστρία και την Ελβετία.
Η προκαταρκτική συνολική κατανάλωση των διαφορετικών εκδόσεων του νέου Audi A2 e-tron, το οποίο αναμένεται να πραγματοποιήσει την παγκόσμια πρεμιέρα του το φθινόπωρο, κυμαίνεται από 12,8 έως 15,6 kWh/100 km. Πρόκειται για ιδιαίτερα καλές τιμές, οι οποίες συνοδεύονται, φυσικά, από μηδενικές εκπομπές CO₂ κατά την κίνηση.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Το νέο Ford Puma EcoBoost Hybrid ST-Line από 23.423€ και επιτόκιο 0,9%
Δοκιμή: Peugeot 308 PHEV 195
Ποια μάρκα κυριαρχεί σε όλο σχεδόν τον κόσμο;
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και ενημερωθείτε πρώτοι για όλες τις ειδήσεις.
