6 Σεπτεμβρίου, 2026 19:00 -
Η Bugatti αφιέρωσε τρία χρόνια εξέλιξης ώστε η Tourbillon να αποκτήσει έναν αυθεντικό, ωμό ήχο V16, χωρίς τεχνητά ηχητικά εφέ, καλύπτοντας ταυτόχρονα τις απαιτήσεις αυστηρών δοκιμών θορύβου.
Η νέα εποχή της Bugatti δεν θα μπορούσε να περιοριστεί σε μια διαφορετική σχεδίαση και ένα νέο κινητήριο σύνολο. Χρειαζόταν και τη δική της, ξεχωριστή φωνή. Η Tourbillon αποχαιρετά τον εμβληματικό W16, που σημάδεψε περισσότερες από δύο δεκαετίες στην ιστορία της μάρκας, και υιοθετεί έναν ατμοσφαιρικό V16 που φτάνει τις 9.000 σ.α.λ. Όπως αποκαλύπτει πλέον η Bugatti, η διαμόρφωση του ήχου του κινητήρα ήταν ένα από τα πιο απαιτητικά σκέλη της εξέλιξης του hypercar.
-
Στόχος, ωστόσο, δεν ήταν απλώς ένας δυνατός ή εντυπωσιακός ήχος. Οι μηχανικοί της Bugatti επιδίωκαν κάτι πιο συγκεκριμένο: η Tourbillon να ακούγεται αυθεντική, μεταφέροντας στον οδηγό όσα πραγματικά συμβαίνουν πίσω από το τιμόνι και κάτω από το αμάξωμα, χωρίς τη χρήση τεχνητών λύσεων.
«Η Bugatti, από πλευράς ήχου, δεν είχε ποτέ έναν κινητήρα που να ακούγεται απόλυτα καθαρός. Ήταν πάντα λίγο βρώμικος και ωμός», εξηγεί ο Romain Volatier, επικεφαλής NVH και ακουστικής της Bugatti, αναφερόμενος στη φιλοσοφία που υιοθετήθηκε. Αυτή η ελαφρώς ακατέργαστη χροιά, επομένως, αντιμετωπίστηκε όχι ως ατέλεια προς εξάλειψη, αλλά ως στοιχείο που έπρεπε να παραμείνει.
Για να φτάσει στο επιθυμητό αποτέλεσμα, η ομάδα εξέλιξης έκανε χιλιάδες προσομοιώσεις στα συστήματα εξαγωγής καυσαερίων και εισαγωγής αέρα. Κάθε παρέμβαση μπορούσε να μεταβάλει όχι μόνο την ένταση και τον χαρακτήρα του ήχου, αλλά και την αίσθηση που αποκομίζει ο οδηγός, καθώς και την άνεση στην καμπίνα. Στόχος ήταν η απαιτητική ισορροπία μεταξύ απόδοσης, πολυτέλειας και της ωμής μηχανικής αίσθησης που αναμένεται από μια Bugatti.
Μία από τις σημαντικότερες λεπτομέρειες είναι ότι η Bugatti Tourbillon δεν επιστρατεύει ηχεία για την παραγωγή τεχνητού ήχου κινητήρα. Όσα ακούνε ο οδηγός και οι επιβάτες προέρχονται από την ίδια τη μηχανική λειτουργία του αυτοκινήτου. Η Bugatti επέλεξε να δώσει τον πρώτο ρόλο στην πραγματική εισαγωγή και την εξάτμιση, επιδιώκοντας την πιο άμεση δυνατή σύνδεση ανάμεσα στο πάτημα του γκαζιού και την ηχητική απόκριση του V16.
Η σύνδεση αυτή είχε ιδιαίτερη βαρύτητα και για τους οδηγούς εξέλιξης. Ο Paolo Magrone, development driver της Bugatti, τονίζει ότι ο οδηγός πρέπει να ακούει τις στροφές του κινητήρα να αυξάνονται σε αντιστοιχία με την εντολή που δίνει από το γκάζι. Ο ήχος, επομένως, δεν αποτελεί απλώς ένα εφέ που ενισχύει τη συγκίνηση, αλλά στοιχείο της επικοινωνίας ανάμεσα στον άνθρωπο και τη μηχανή.
Η πρόκληση ήταν ακόμη μεγαλύτερη, καθώς η Tourbillon δεν σχεδιάστηκε ως ένα hypercar που προορίζεται αποκλειστικά για συνθήκες απόλυτης πίεσης. Η Bugatti επιδιώκει να προσφέρει ένα αυτοκίνητο που μπορεί να χρησιμοποιείται και καθημερινά. Έτσι, όταν ο οδηγός κινείται χαλαρά, με τα παράθυρα κλειστά ή σε ηλεκτρική λειτουργία, η καμπίνα πρέπει να διατηρεί τον πολιτισμένο και άνετο χαρακτήρα της. Όταν, αντίθετα, ζητήσει από τον V16 να «ξυπνήσει», ο πραγματικός χαρακτήρας του κινητήρα πρέπει να γίνεται σαφώς αισθητός στο εσωτερικό.
Παράλληλα, το ηχητικό αποτέλεσμα έπρεπε να είναι συμβατό με τους αυστηρούς κανονισμούς έγκρισης τύπου. Στη σχετική δοκιμή, το μέγιστο επιτρεπόμενο επίπεδο θορύβου ορίζεται στα 72 dB. Ωστόσο, η μέτρηση δεν περιορίζεται στον κινητήρα: στον συνολικό ήχο που καταγράφουν τα μικρόφωνα συνεισφέρουν επίσης τα ελαστικά, το αμάξωμα και τα αεροδυναμικά στοιχεία. Για την Tourbillon, αυτό έχει ιδιαίτερη σημασία εξαιτίας της ενεργής αεροδυναμικής της και της πίσω πτέρυγας, η οποία παράγει σημαντική κάθετη δύναμη.
Η διαδικασία επηρεάζεται ακόμη και από τον καιρό. Η θερμοκρασία και η ταχύτητα του ανέμου οφείλουν να παραμένουν εντός συγκεκριμένων ορίων, ενώ μια ισχυρή ριπή αρκεί για να ακυρώσει μια μέτρηση. Γι’ αυτό, πριν από την τελική διαδικασία homologation προηγήθηκαν πολλές προκαταρκτικές δοκιμές, προκειμένου οι μηχανικοί να διασφαλίσουν ότι η Tourbillon μπορούσε να συνδυάσει τον επιθυμητό ήχο με τη συμμόρφωση προς τη νομοθεσία.
Ύστερα από τρία χρόνια εξέλιξης, η Bugatti δηλώνει ότι το κύριο μέρος της ακουστικής εξέλιξης έχει ολοκληρωθεί και ότι το αυτοκίνητο κάλυψε επιτυχώς τις απαιτήσεις homologation. Απομένουν μικρές βελτιώσεις και επιμέρους λεπτομέρειες, αλλά η «φωνή» της Tourbillon έχει ουσιαστικά διαμορφωθεί στην τελική της εκδοχή.
Ίσως αυτό να αποτελεί και το πιο ενδιαφέρον χαρακτηριστικό της νέας Bugatti. Η Tourbillon δεν επιδιώκει να αναπαράγει τον ήχο του W16 που διαδέχεται. Ο ατμοσφαιρικός V16 των 8,3 λίτρων διαθέτει δικό του χαρακτήρα, φτάνει σε πολύ υψηλότερες στροφές και, χωρίς υπερτροφοδότηση, μπορεί να προσφέρει ένα εντελώς διαφορετικό ηχητικό αποτύπωμα. Αποδίδει 986 ίππους και συνεργάζεται με τρεις ηλεκτροκινητήρες, ανεβάζοντας τη συνολική ισχύ του υβριδικού συστήματος στους 1.775 ίππους.
Η Tourbillon, επομένως, είναι κάτι παραπάνω από τη διάδοχο της Chiron. Πρόκειται για ένα hypercar που επιχειρεί τη μετάβαση σε μια νέα τεχνολογική εποχή, διατηρώντας τη σύνδεση του οδηγού με εκείνο που έκανε ανέκαθεν τις κορυφαίες Bugatti να ξεχωρίζουν: την αίσθηση πως πίσω από την ασύλληπτη απόδοση χτυπά μια πραγματική, ζωντανή, μηχανική καρδιά. Στην Tourbillon, μάλιστα, αυτή η καρδιά δεν ψιθυρίζει, αλλά φωνάζει έως τις 9.000 σ.α.λ.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Έτσι θα είναι το Ford Fathom, το νέο προσιτό ηλεκτρικό pick-up
Πού θα κατασκευαστεί το μεγαλύτερο υπόγειο πάρκινγκ στην Αθήνα
Η Hyundai προετοιμάζει πιο αποδοτικές και φθηνότερες μπαταρίες
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
