31 Αυγούστου 2026, 21:00 | -
Το κεντρομήχανο sportscar της Toyota ετοιμάζεται να επιστρέψει, μαζί με τη Celica, με δίλιτρο κινητήρα και ισχύ που παραπέμπει σε supercar προηγούμενων εποχών. Το Toyota MR2 αναμένεται να επανέλθει στη γκάμα της μάρκας, αποτελώντας ένα από τα βασικά μοντέλα της νέας εποχής της Gazoo Racing.
Το νέο MR2 αναμένεται να εξοπλίζεται με έναν ολοκαίνουριο δίλιτρο κινητήρα, ο οποίος στην αγωνιστική του εκδοχή θα μπορεί να αποδίδει περισσότερους από 600 ίππους. Η Toyota αναδιοργανώνει τη γκάμα των σπορ μοντέλων της, ενώ η Gazoo Racing εξελίσσεται ουσιαστικά σε αυτόνομη μάρκα, στα πρότυπα της BMW M και της Mercedes-AMG.
Στο πλαίσιο αυτής της νέας εποχής, το MR2 και η Celica αναμένεται να είναι δύο από τα σημαντικότερα μοντέλα, πλαισιώνοντας το νέο GR GT. Η Toyota εξελίσσει ήδη το MR2 μέσω ενός πρωτοτύπου που συμμετέχει σε αγώνες αντοχής στην Ιαπωνία, με την εξέλιξη του μοντέλου να προχωρά παράλληλα με τις αγωνιστικές δραστηριότητες της Gazoo Racing.
Στην «καρδιά» του νέου MR2 αναμένεται να βρίσκεται ο τετρακύλινδρος κινητήρας G20E, τον οποίο η Toyota εξελίσσει ειδικά για χρήση σε υβριδικά sportscar. Πρόκειται ουσιαστικά για εξέλιξη της μονάδας των 1,6 λίτρων που χρησιμοποιείται στο GR Yaris, με τους Ιάπωνες να δίνουν έμφαση στις compact διαστάσεις, το χαμηλό βάρος και τη δυνατότητα παραγωγής υψηλής ισχύος.
Στην έκδοση δρόμου, ο G20E αναμένεται να αποδίδει περίπου 400-450 ίππους, ενώ στην αγωνιστική του μορφή η ισχύς του μπορεί να ξεπερνά τους 600 ίππους. Ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί εξαρχής ώστε να συνεργάζεται και με υβριδικά ή plug-in υβριδικά συστήματα.
Η μικρότερη διαδρομή των εμβόλων σε σχέση με τον κινητήρα του GR Yaris περιορίζει τις διαστάσεις του G20E και επιτρέπει την τοποθέτησή του σε ένα ιδιαίτερα compact μηχανικό σύνολο.
Η βασικότερη διαφορά του νέου MR2 από τα υπόλοιπα σπορ μοντέλα της Toyota θα αφορά τη διάταξή του. Ο κινητήρας τοποθετείται πίσω από την καμπίνα των επιβατών, δημιουργώντας μια κλασική κεντρομήχανη αρχιτεκτονική.
Η Toyota έχει ήδη εφαρμόσει αυτή τη διάταξη στο πρωτότυπο GR Yaris M, το οποίο λειτουργεί ως δοκιμαστικό μοντέλο για την εξέλιξη του MR2. Σύμφωνα με την ιαπωνική εταιρεία, η μεταφορά του κινητήρα προς το κέντρο του αμαξώματος μειώνει το φορτίο στον εμπρός άξονα κατά την επιτάχυνση, το φρενάρισμα και τη στροφή.
Το αποτέλεσμα είναι καλύτερη κατανομή βάρους, μικρότερη φθορά των εμπρός ελαστικών και, κυρίως, περιορισμός της τάσης για υποστροφή όταν το αυτοκίνητο κινείται στα όρια της πρόσφυσης.
Η συγκεκριμένη φιλοσοφία ταιριάζει με τον χαρακτήρα του MR2 από την πρώτη γενιά του, όταν έγινε γνωστό για την ιδιαίτερη οδηγική του συμπεριφορά και την έντονη συμμετοχή του πίσω άξονα στη δυναμική του αυτοκινήτου.
Η Toyota θα μπορούσε να διατηρήσει την παραδοσιακή πίσω κίνηση, προσφέροντας ένα ελαφρύ και ιδιαίτερα άμεσο sportscar, ή να αξιοποιήσει την τετρακίνηση για ακόμη υψηλότερα επίπεδα πρόσφυσης και σταθερότητας. Το δεύτερο σενάριο θα αποκτούσε ακόμη μεγαλύτερο ενδιαφέρον εφόσον το μοντέλο αποκτούσε υβριδικό σύστημα με ηλεκτρικό μοτέρ στον εμπρός άξονα.
Άλλωστε, το όνομα MR2 συνδέεται διαχρονικά με τη λογική ενός διθέσιου, κεντρομήχανου και πισωκίνητου σπορ αυτοκινήτου.
Το νέο MR2 αναμένεται να κυκλοφορήσει στην αγορά το 2028, ενώ η εξέλιξή του έχει ήδη περάσει σε προχωρημένο στάδιο. Η Toyota έχει κατοχυρώσει την ονομασία GR MR2, ενισχύοντας το ενδεχόμενο το αυτοκίνητο να κυκλοφορήσει χωρίς το παραδοσιακό σήμα της Toyota και αποκλειστικά με τα διακριτικά της Gazoo Racing.
Εφόσον επιβεβαιωθούν τελικά ο δίλιτρος turbo κινητήρας των 400-450 ίππων, η κεντρομήχανη διάταξη και η δυνατότητα υβριδικής υποβοήθησης, το νέο MR2 θα αποτελέσει ένα από τα πιο ιδιαίτερα sportscar της επόμενης γενιάς.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Το υβριδικό SUV της BYD έχει ηλεκτρική αυτονομία 310 χιλιομέτρων
Το μεγαλύτερο πρόβλημα των Κινέζων είναι τελικά οι… πόρτες!
Ο μεγαλεπήβολος στόχος της Geely
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
