31 Αυγούστου 2026, 19:00 -
Η Ferrari εξελίσσει μια πρωτοποριακή τεχνολογία, μέσω της οποίας τα πίσω φώτα μπορούν να λειτουργούν ως ενεργά αεροδυναμικά στοιχεία, αυξάνοντας το κάθετο φορτίο όταν αυτό απαιτείται. Η ιταλική εταιρεία αναζητά διαρκώς νέους τρόπους βελτίωσης της αεροδυναμικής συμπεριφοράς των αυτοκινήτων της και η συγκεκριμένη λύση είναι ιδιαίτερα αναπάντεχη: τη μετατροπή των πίσω φωτιστικών σωμάτων σε ενεργό αεροδυναμικό εξάρτημα.
-
Μια νέα αίτηση ευρεσιτεχνίας της Ferrari περιγράφει ένα σύστημα στο οποίο ολόκληρη η μονάδα των πίσω φωτιστικών σωμάτων μετακινείται ανάλογα με τις απαιτήσεις, επηρεάζοντας τη ροή του αέρα και το αεροδυναμικό φορτίο στον πίσω άξονα.
Η ευρεσιτεχνία, με αριθμό US 2026/0242013 A1 και τίτλο «Sport Road Vehicle With Variable Rear Aerodynamic Load», δημοσιεύτηκε στις 20 Αυγούστου 2026. Η Ferrari κατέθεσε την αίτηση στις 11 Φεβρουαρίου 2026, ενώ ως εφευρέτες αναφέρονται οι Salvatore Sedda και Jason Lopes Furtado.
Η βασική ιδέα είναι σχετικά απλή, όμως η υλοποίησή της απέχει πολύ από το συμβατικό. Στην κανονική της θέση, η μονάδα των πίσω φώτων λειτουργεί όπως κάθε άλλο φωτιστικό σώμα. Είναι ενσωματωμένη στο πίσω μέρος του αμαξώματος και δεν συμβάλλει ουσιαστικά στην παραγωγή αεροδυναμικού φορτίου.
Όταν, ωστόσο, απαιτείται μεγαλύτερη κάθετη δύναμη, ένας ενεργοποιητής μετακινεί τη μονάδα προς τα πίσω και προς τα πάνω. Με αυτόν τον τρόπο, τμήμα του σώματος του φωτιστικού περνά πάνω από την πίσω ακμή της αεροτομής ή της πίσω πτέρυγας και έρχεται απευθείας σε επαφή με τη ροή του αέρα. Έτσι, το περίβλημα του φωτιστικού δεν αποτελεί πλέον μόνο στοιχείο φωτισμού, αλλά λειτουργεί και ως πρόσθετη αεροδυναμική επιφάνεια.
Η Ferrari αξιοποιεί ουσιαστικά έναν χώρο που μέχρι σήμερα είχε αποκλειστικά σχεδιαστικό και λειτουργικό χαρακτήρα, με στόχο την αύξηση του φορτίου στον πίσω άξονα, χωρίς την ανάγκη ενός μόνιμα μεγαλύτερου ή πιο επιθετικού αεροδυναμικού βοηθήματος. Ενδιαφέρον παρουσιάζει το γεγονός ότι η πατέντα δεν περιορίζεται σε μία μόνο διάταξη. Στα σχέδια περιγράφεται και μια πιο σύνθετη λύση, όπου τα πίσω φώτα τοποθετούνται μέσα σε ένα αεροδυναμικό κανάλι, ανάμεσα στην πίσω πτέρυγα και τον διαχύτη.
Σε αυτή την εκδοχή, η μετακίνηση της μονάδας φωτισμού μπορεί να μεταβάλει τον τρόπο με τον οποίο ο αέρας διέρχεται από το συγκεκριμένο κανάλι, επηρεάζοντας ακόμη περισσότερο την αεροδυναμική ισορροπία του αυτοκινήτου.
Η Ferrari προβλέπει, μάλιστα, και μια τρίτη θέση λειτουργίας. Σε αυτή τη διαμόρφωση, η μονάδα των φώτων μπορεί να μετακινείται, περιορίζοντας περαιτέρω το αεροδυναμικό κανάλι, σε συνδυασμό με μια δεύτερη αεροδυναμική επιφάνεια που λειτουργεί ως προέκταση της πίσω ακμής του διαχύτη. Η λύση αυτή αναδεικνύει τη σημασία που έχει αποκτήσει ο ακριβής έλεγχος της ροής του αέρα στα σύγχρονα αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων.
Ένα ακόμη πιο ενδιαφέρον στοιχείο της ευρεσιτεχνίας είναι ότι, σύμφωνα με την περιγραφή, οι δύο μονάδες φωτισμού μπορούν να μετακινούνται ανεξάρτητα η μία από την άλλη. Θεωρητικά, αυτό θα επέτρεπε στη Ferrari να μεταβάλλει ξεχωριστά το αεροδυναμικό φορτίο στη δεξιά ή την αριστερή πλευρά του αυτοκινήτου, προσφέροντας ακόμη μεγαλύτερη ακρίβεια στη διαχείριση της συμπεριφοράς του σε απαιτητικές συνθήκες.
Στα σχέδια της πατέντας παρουσιάζεται επίσης μια διαφορετική και απλούστερη εφαρμογή της ίδιας ιδέας, η οποία παραπέμπει περισσότερο σε ένα συμβατικό αυτοκίνητο με πίσω αεροτομή. Σε αυτή την εκδοχή, η μονάδα των πίσω φώτων περιστρέφεται προς τα πίσω και προς τα πάνω, προεκτεινόμενη πέρα από την πίσω ακμή της αεροτομής. Η διάταξη θα μπορούσε να προσφέρει μεταβλητή αεροδυναμική συμπεριφορά χωρίς την ανάγκη χρήσης ιδιαίτερα σύνθετων εξωτερικών επιφανειών.
Η συγκεκριμένη τεχνολογία παρουσιάζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τα μελλοντικά supercars της Ferrari, στα οποία κάθε λεπτομέρεια μπορεί να συμβάλει στην επίτευξη υψηλών επιδόσεων. Μέσω της ενεργής αεροδυναμικής, οι μηχανικοί μπορούν να συνδυάζουν τη χαμηλή αντίσταση όταν αυτό είναι επιθυμητό με αυξημένο κάθετο φορτίο όταν απαιτείται, χωρίς να βασίζονται σε μόνιμες λύσεις που επηρεάζουν διαρκώς την αεροδυναμική απόδοση.
Ωστόσο, η κατάθεση μιας πατέντας δεν σημαίνει κατ’ ανάγκη ότι το σύστημα θα οδηγηθεί αυτούσιο στην παραγωγή. Η ευρεσιτεχνία προστατεύει την τεχνολογική ιδέα και περιγράφει διαφορετικές πιθανές εφαρμογές, όμως μέχρι στιγμής δεν υπάρχει επιβεβαίωση ότι η Ferrari έχει αποφασίσει να την ενσωματώσει σε κάποιο συγκεκριμένο μοντέλο.
Σε κάθε περίπτωση, η ιδέα καταδεικνύει την κατεύθυνση προς την οποία εξελίσσονται τα μοντέλα υψηλών επιδόσεων της Ferrari. Όταν ακόμη και τα πίσω φώτα μπορούν να αποκτήσουν αεροδυναμικό ρόλο, γίνεται σαφές ότι η προσπάθεια για περισσότερη πρόσφυση, καλύτερη ισορροπία και υψηλότερες επιδόσεις αξιοποιεί πλέον κάθε διαθέσιμο εκατοστό του αμαξώματος. Στη Ferrari, φαίνεται πως ακόμη και ένα φωτιστικό σώμα μπορεί να αποτελέσει μέρος της προσπάθειας για περισσότερη ταχύτητα.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Έρχεται Ελλάδα το… ναυάγιο των Τούρκων;
Μήπως οι πεζοί με το κινητό στο χέρι να δέχονται πρόστιμα;
Ηλεκτρικά αυτοκίνητα: Νέο άλμα στην Ευρώπη
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
