21 Ιουνίου, 2026 15:00 Γιάννης Πετρόχειλος ([email protected]), Φωτογραφίες Γιώργος Σβολόπουλος
Οδηγούμε τη σημαντικά ανανεωμένη Yamaha Tenere 700 στην έκδοση Low, η οποία μας συστήνεται ξανά από την αρχή, με λουλούδια και σοκολατάκια στο χέρι.
Είναι βράδυ, βρίσκεσαι στο αγαπημένο σου μπαρ με φίλους και περνάς χαλαρά, με κουβέντα και χαμόγελα. Ξαφνικά, από την πόρτα εμφανίζεται μια εντυπωσιακή γυναίκα που είναι αδύνατο να περάσει απαρατήρητη. Το βλέμμα σου την ακολουθεί και δυσκολεύεσαι να το απομακρύνεις από πάνω της. Κάτι σε τραβάει, κάτι γνώριμο και ταυτόχρονα μυστηριώδες. Μόλις όμως διασταυρώνονται τα βλέμματα, είναι σαν να πέφτει κεραυνός στο κεφάλι σου και σε ζαλίζει. Η όμορφη παρουσία δεν είναι άλλη από την πρώην αγαπημένη σου, την οποία μπορεί να έχεις ξεπεράσει έπειτα από μήνες χωρισμού, αλλά σε καμία περίπτωση δεν έχεις ξεχάσει όλα εκείνα τα όμορφα που ζήσατε μαζί.
Κάπως έτσι ένιωσα όταν πάτησα τον λεβιέ για να επιλέξω την πρώτη σχέση στο κιβώτιο της νέας Yamaha Tenere 700 και άρχισα να κινούμαι σε άσφαλτο και χώμα. Μια σχέση που σε καμία περίπτωση δεν θεωρείται ξεπερασμένη, καθώς σου φέρνει στο μυαλό κάθε όμορφη στιγμή που έχεις ζήσει σε βουνά και λαγκάδια, ενώ μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα οι αναμνήσεις κατακλύζουν τον εγκέφαλο.
Αυτό όμως που ίσως δεν περιμένεις και σε εντυπωσιάζει είναι η εξέλιξη που παρουσιάζει η μοτοσικλέτα (ή το έτερον ήμισύ σου). Έχει αποκτήσει πιο σοβαρό, πιο ώριμο και πιο ελκυστικό χαρακτήρα, δίνοντας την αίσθηση ότι μπορεί να σε οδηγήσει σε νέες διαδρομές, εμπειρίες και περιπέτειες.
Τι είναι η έκδοση Low;
Ας δούμε, λοιπόν, τι είναι η έκδοση Low και σε ποια σημεία έχει αναβαθμιστεί η νέα Tenere. Στην περίπτωση της Low, η Yamaha επέλεξε να προσθέσει στη βασική έκδοση μια μοτοσικλέτα με ευκολότερη πρόσβαση, μειώνοντας τις διαδρομές των αναρτήσεων κατά 20 χιλ. Έτσι, μπροστά η διαδρομή από τα 210 χιλ. περιορίζεται στα 190 χιλ., ενώ πίσω από τα 200 χιλ. μειώνεται στα 180 χιλ.
Παράλληλα, το μήκος έχει μειωθεί κατά 20 χιλ., το ύψος κατά 15 χιλ., ενώ και το ύψος της σέλας είναι χαμηλότερο κατά 15 χιλ., φτάνοντας στα 860 χιλ. Τέλος, η απόσταση από το έδαφος έχει περιοριστεί στα 225 χιλ., από 240 χιλ. Αυτές είναι οι αλλαγές.
Στο δια ταύτα, η Low θεωρούμε ότι είναι η ιδανική Tenere για τη μεγάλη πλειονότητα των αναβατών. Με απλά λόγια, παραμένει εξίσου ικανή εκτός δρόμου, είναι καλύτερη στην άσφαλτο και σαφώς πιο φιλική στην καθημερινή χρήση.
Εμβληματικό προφίλ, βελτιωμένη εργονομία
Ας δούμε τώρα τα σημεία στα οποία έχει αναβαθμιστεί η μοτοσικλέτα, ξεκινώντας από την εργονομία. Η θέση οδήγησης είναι ξεκάθαρα πιο φιλική και πιο «φυσιολογική» για καθημερινή μετακίνηση. Το χαμηλότερο ύψος της σέλας συμβάλλει σημαντικά στην επιβίβαση και την αποβίβαση, στις επιτόπιες μανούβρες, καθώς και στις στάσεις σε φανάρια, διασταυρώσεις ή χωμάτινα μονοπάτια.
Το ρεζερβουάρ έχει τοποθετηθεί ελαφρώς πιο μπροστά και χαμηλότερα, συμβάλλοντας σε καλύτερη ισορροπία και κατανομή του βάρους, ενώ επιτρέπει στον αναβάτη μεγαλύτερη ελευθερία κινήσεων πάνω στη μοτοσικλέτα. Παράλληλα, η σέλα έχει επανασχεδιαστεί, είναι πιο άνετη και μακρύτερη, αλλά και ελαφρώς στενότερη, ώστε να προσφέρει καλύτερη εργονομία όταν ο αναβάτης σηκώνεται όρθιος σε εκτός δρόμου διαδρομές.
Συνολικά, η νέα Tenere Low εμφανίζεται αισθητά πιο άνετη και πιο εύκολη στην πρόσβαση. Έτσι, γίνεται μια καλύτερη μοτοσικλέτα για ολοήμερες διαδρομές, απευθυνόμενη πλέον σε ευρύτερο αγοραστικό κοινό. Ακόμη και αναβάτες με μέτριο ανάστημα μπορούν πλέον να την οδηγήσουν χωρίς άγχος.
Σχεδιαστικά, η Tenere παραμένει πιστή στην αναγνωρίσιμη σιλουέτα της, με διακριτικές παρεμβάσεις στο εμπρός φωτιστικό σώμα LED και στα πλευρικά πλαστικά. Ο εξοπλισμός είναι επίσης πιο πλούσιος, κάτι που γίνεται άμεσα αντιληπτό με τη νέα κάθετη οθόνη TFT 6,3 ιντσών με συνδεσιμότητα MyRide, τη θύρα USB-C και το joystick χειρισμού της οθόνης στην αριστερή πλευρά του τιμονιού.
Ηλεκτρονικό γκάζι στον CP2
Η Yamaha πρόσθεσε πλέον στον εξαιρετικό CP2 κινητήρα της το ηλεκτρονικό γκάζι YCC-T. Ο δικύλινδρος σε σειρά κινητήρας των 690 κ.εκ. αποδίδει 73,4 ίππους στις 9.000 σ.α.λ. και 68 Nm ροπής στις 8.000 σ.α.λ., προσφέροντας πλέον σαφώς βελτιωμένη σύνδεση και απόκριση στο γκάζι. Χάρη στο ηλεκτρονικό γκάζι, η Tenere Low διαθέτει πλέον σύστημα Traction Control, δύο προγράμματα οδήγησης (Sport και Explore) και ABS τριών επιπέδων.
Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει επίσης δεχθεί αναβαθμίσεις, με διαφορετική διάταξη γραναζιών που στοχεύει στη μείωση των κραδασμών και σε πιο ομαλές αλλαγές. Στην πράξη εμφανίζεται πράγματι πιο ακριβές, αν και η αίσθηση στη μανέτα του συμπλέκτη παραμένει μέτρια.
Κύριο γνώρισμα του συνόλου είναι η γραμμική απόδοση και η ενισχυμένη ροπή στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Η απόκριση έχει βελτιωθεί αισθητά, ειδικά χαμηλά, ενώ η κοντή κλιμάκωση του κιβωτίου δημιουργεί την εντύπωση ότι ο κινητήρας αποδίδει τουλάχιστον 20 άλογα παραπάνω.
Δυνατός στον βαθμό που χρειάζεται, γραμμικός, ομαλός και με συγκρατημένη κατανάλωση, ο CP2 δείχνει πλέον την ωριμότητά του. Παρά τα χρόνια του, αξιοποιεί με τον κατάλληλο τρόπο κάθε ίππο και κάθε Nm ροπής, ταιριάζοντας ιδανικά με την υπόλοιπη μοτοσικλέτα. Ουσιαστικά, είναι ο κινητήρας που διαμορφώνει σε μεγάλο βαθμό τον φιλικό χαρακτήρα της. Σε ό,τι αφορά την οικονομία, κατά τη διάρκεια της δοκιμής η κατανάλωση παρέμεινε στα 5,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
Σούπερ στο χώμα, σούπερ και στην άσφαλτο
Το πλαίσιο στο νέο Tenere δεν έχει αλλάξει, κάτι θετικό αφού παραμένει εξαιρετικό, όμως οι αναρτήσεις έχουν δεχθεί σημαντική αναβάθμιση. Μπροστά υπάρχει πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι Showa 43 χιλ., ενώ πίσω συναντάμε επίσης ρυθμιζόμενο αμορτισέρ σε αλουμινένιο ψαλίδι. Το σύστημα πέδησης αποτελείται από δύο δίσκους 282 χιλ. εμπρός με δαγκάνες Brembo και έναν δίσκο 245 χιλ. πίσω. Το ABS μπορεί να απενεργοποιηθεί ή να ρυθμιστεί σε 3 επίπεδα με ιδιαίτερα εύκολο τρόπο. Οι τροχοί είναι ακτινωτοί, 21 ιντσών εμπρός και 18 ιντσών πίσω, ενώ το βάρος ανέρχεται στα 208 κιλά πλήρες, με ρεζερβουάρ 16 λίτρων.
Αυτό που εκτιμήσαμε και αξίζει να σημειωθεί είναι πως, με το πάτημα ενός μεγάλου κουμπιού δίπλα στην οθόνη, απενεργοποιούνται ABS και TCS και η μοτοσυκλέτα είναι έτοιμη για χώμα, χωρίς περιττές διαδικασίες. Περνώντας όμως στην ουσία, δηλαδή στην οδήγηση, και ξεκινώντας από την άσφαλτο, θα λέγαμε ότι αυτό το Tenere προσφέρει το υψηλότερο επίπεδο αυτοπεποίθησης σε σχέση με κάθε άλλο. Ίσως επειδή πατά καλύτερα στην άσφαλτο, ίσως λόγω της πιο άνετης θέσης οδήγησης, ίσως χάρη στην καλύτερη ισορροπία και κατανομή βάρους. Όλα αυτά συνδυάζονται και δημιουργούν μια απόλυτα φιλική αίσθηση στην άσφαλτο.
Στην πόλη, χωρίς αμφιβολία, έχει σημειώσει τη μεγαλύτερη πρόοδο σε σχέση με τις υπόλοιπες εκδόσεις. Τα φρένα και οι αναρτήσεις λειτουργούν άψογα, το πλαίσιο προσφέρει αυξημένη πρόσφυση και η γεωμετρία παραμένει απόλυτα ισορροπημένη. Η ευκολία στους ελιγμούς, η καλή ορατότητα και η εμπιστοσύνη που εμπνέει το μπροστινό την καθιστούν ένα εξαιρετικό commuter.
Σε ασφάλτινη διαδρομή με στροφές, η Tenere αναδεικνύει ακόμη περισσότερες αρετές. Οι αλλαγές στη γεωμετρία και στις αναρτήσεις έχουν μεταβάλει ουσιαστικά τη συμπεριφορά της μοτοσικλέτας στις καμπές. Η αίσθηση του «21 τροχός εμπρός» έχει πλέον εκλείψει και, όταν πλαγιάζει στην είσοδο της στροφής, δίνει την εντύπωση μοτοσικλέτας με 19άρι μπροστινό, δηλαδή με πιο γραμμική κλίση.
Στιβαρή, γρήγορη στις αντιδράσεις και με υψηλά περιθώρια πρόσφυσης, επιτρέπει στον αναβάτη να κινηθεί είτε με χαλαρό ρυθμό είτε πιο σβέλτα σε ορεινό στροφιλίκι, με μεγάλη ευκολία. Τα φρένα, από την άλλη, προσφέρουν εξαιρετική αίσθηση και αρκετή δύναμη ώστε να ανταποκριθούν σε απαιτητικές στιγμές, ενώ οι αναρτήσεις παρουσιάζουν πολύ καλό επίπεδο απόσβεσης σε λακκούβες και ανωμαλίες.
Και φτάνουμε στο βασικό ερώτημα: έχουν τα 20 χιλ. διαδρομής αλλοιώσει τον χωμάτινο χαρακτήρα της Tenere; Η απάντηση είναι ξεκάθαρα όχι. Η adventure της Yamaha εξακολουθεί να συγκαταλέγεται στις καλύτερες μεγάλες off-road enduro που μπορεί να αποκτήσει κανείς.
Με το ABS και το TCS να απενεργοποιούνται με ιδιαίτερη ευκολία, ξεκινάς τις εκτός δρόμου διαδρομές και μέσα σε λίγα λεπτά αισθάνεσαι άνετα και με ασφάλεια. Η μοτοσικλέτα δίνει ανάλαφρη αίσθηση, οι αναρτήσεις δείχνουν να λειτουργούν σωστά και δεν δημιουργεί προβληματισμό σε κανένα σημείο.
Για τους λιγότερο έμπειρους αναβάτες, η Tenere αποτελεί ένα ιδανικό travel enduro για να απολαύσουν το χώμα και την περιπέτεια. Οι δυνατότητές της είναι τόσο μεγάλες, ώστε δύσκολα ένας μέσος αναβάτης θα φτάσει στα όριά τους. Όσο για τους πιο έμπειρους, ουσιαστικά δεν θα σταματήσουν πουθενά, αν και σε πιο γρήγορο ρυθμό πιθανότατα θα αναζητήσουν την έκδοση Rally.
Το αγκάθι
Η αίσθηση του συμπλέκτη ήταν το μόνο στοιχείο που μας φάνηκε ξένο σε μια, κατά τα άλλα, πολύ προσεγμένη μοτοσικλέτα.
Μία για όλους
Η Yamaha Tenere 700 Low είναι η Tenere που πάντα ήθελα. Κατά τη γνώμη μου, είναι κρίμα μια τόσο καλή μοτοσικλέτα, ειδικά στο off-road, να μην μπορείς να τη χαρείς και σε διαφορετικές συνθήκες. Η Low δίνει λύση σε αυτό, καθώς γίνεται πιο εύκολα προσβάσιμη, απευθύνεται σε μεγαλύτερο εύρος αναβατών και επιτρέπει πλέον να την απολαμβάνεις καθημερινά, χωρίς το άγχος του «φτάνω, δεν φτάνω».
Τεχνικά χαρακτηριστικά – Yamaha Tenere 700 Low
Κινητήρας: δικύλινδρος σε σειρά, 2ΕΕΚ
Κυβισμός: 689 cc
Ισχύς: 73,4 PS / 9.000 rpm
Ροπή: 68 Nm / 8.000 rpm
Τροφοδοσία: ψεκασμός με ηλεκτρονικό γκάζι YCC-T
Κιβώτιο: 6τάχυτο μηχανικό
Πλαίσιο: ατσάλινο σωληνωτό
Αναρτήσεις: Showa, πλήρως ρυθμιζόμενες
Φρένα: 2 δίσκοι 3282 χιλ. εμπρός, με δαγκάνες Brembo και ρυθμιζόμενο ABS
Ρεζερβουάρ: 16 L
Τροχοί: ακτινωτοί 21 ιντσών εμπρός και 18 ιντσών πίσω
Βάρος: 208 kg, γεμάτο
Τιμή: 11.600 ευρώ
