Ο Lando Norris, με τη βελτιωμένη McLaren, ξεπέρασε τον Lewis Hamilton στην τρίτη και τελευταία περίοδο ελεύθερων δοκιμών για το Grand Prix της Ουγγαρίας στη Formula 1. Ο οδηγός της McLaren βρέθηκε στην κορυφή μιας μάχης ανάμεσα σε τρεις ομάδες για την πρώτη θέση του FP3, αφήνοντας ανοιχτό το ενδεχόμενο μιας ιδιαίτερα ανταγωνιστικής, αλλά δύσκολα προβλέψιμης, περιόδου κατατακτήριων δοκιμών στη Βουδαπέστη.
Ο ταχύτερος γύρος του Norris στα τελευταία λεπτά, με χρόνο 1:18.939, ήταν λίγο περισσότερο από ένα δέκατο του δευτερολέπτου ταχύτερος από εκείνον του Lewis Hamilton και του Kimi Antonelli της Mercedes, ο οποίος προηγείται στη βαθμολογία του πρωταθλήματος, στην απαιτητική και γεμάτη στροφές πίστα του Hungaroring.
Το πρώτο μέρος της διαδικασίας κύλησε χωρίς ιδιαίτερη δράση, καθώς οι οδηγοί απέφυγαν να πιέσουν και κράτησαν τις προσπάθειές τους για τους γρήγορους γύρους προς το τέλος, όταν η πίστα θα προσέγγιζε περισσότερο τις αντιπροσωπευτικές συνθήκες των κατατακτήριων. Μετά τη συμπλήρωση 16 λεπτών, ο Oscar Piastri της McLaren ήταν ο πρώτος που κατέβηκε κάτω από το 1:20 με μαλακά ελαστικά. Στη συνέχεια, ο team-mate του, Norris, σημείωσε 1:19.062 και έθεσε τον αρχικό χρόνο αναφοράς, ενώ ανάμεσα στις δύο McLaren παρεμβλήθηκε ο Isack Hadjar της Red Bull.
Έπειτα από 20 λεπτά, ο Sergio Perez προκάλεσε την εμφάνιση της κόκκινης σημαίας, όταν η Cadillac του ακινητοποιήθηκε με καπνό να βγαίνει από το πίσω μέρος της. Η αιτία φαινόταν να σχετίζεται με τα φρένα, σε ένα πρόβλημα που επανέρχεται για τη νέα ομάδα της Formula 1.
Με την επανεκκίνηση στα μέσα της ωριαίας περιόδου, Ferrari και Mercedes επιχείρησαν να απειλήσουν τον χρόνο του Norris. Ο George Russell πλησίασε περισσότερο, αλλά παρέμεινε δύο δέκατα πίσω, ενώ ο Leclerc βρισκόταν ακόμη ένα δέκατο πιο πίσω. Ο Hamilton βρήκε αρκετό χρόνο στους τομείς ένα και τρία και πέρασε τον Norris για μόλις 0,009 δευτερόλεπτα. Έτσι, οι τέσσερις κορυφαίες ομάδες παρέμεναν εντός τριών δεκάτων πριν από την τελική σειρά προσομοιώσεων κατατακτήριων.
Ο Leclerc πραγματοποίησε σαφώς καθαρότερο γύρο στη δεύτερη προσπάθειά του, σημειώνοντας 1:18.668, ενώ ο Antonelli ανέβηκε στη δεύτερη θέση. Ο Ιταλός ζήτησε από την ομάδα του να ελέγξει το ενδεχόμενο ζημιάς στο δάπεδο, μετά από ένα ιδιαίτερα δυνατό πέρασμα πάνω από τα κέρμπ της Στροφής 4. Παρότι η ομάδα ανέφερε ότι «είδε κάτι στα αεροδυναμικά» δεδομένα, αυτό δεν εμπόδισε τον Antonelli να βελτιωθεί περαιτέρω, με χρόνο 1:18.254.
Ο Norris απάντησε άμεσα με γύρο στο 1:18,206, περίπου μισό δέκατο ταχύτερο. Αν και ο Hamilton τον ξεπέρασε προσωρινά, ο Norris ανέκτησε την πρωτιά με επίδοση 1:17,939. Με τους Hamilton και Antonelli να ακολουθούν μόλις ένα δέκατο πίσω, οι κατατακτήριες στο Hungaroring προμηνύονται ως μια εξαιρετικά κλειστή αναμέτρηση.
Ο Leclerc ήταν τέταρτος, αφού βγήκε εκτός πίστας στη Στροφή 1 κατά την τελευταία του προσπάθεια. Ακολούθησε ο Piastri, ο οποίος έχασε τον γύρο του επειδή έκοψε το σικέιν της Στροφής 6. Ο Russell βρέθηκε στην έκτη θέση, έξι δέκατα πίσω, ενώ πίσω του τερμάτισε το δίδυμο της Red Bull, Verstappen και Hadjar. Κανένας από τους δύο δεν έδειξε ιδιαίτερα ικανοποιημένος από τη συμπεριφορά της RB22 στις πολλές ανωμαλίες της πίστας του Mogyorod.
Ο Nico Hulkenberg βρέθηκε μπροστά από τον team-mate του στην Audi, Gabriel Bortoleto, με τον βετεράνο Γερμανό να συμπληρώνει την πρώτη δεκάδα. Ο γερμανικός κατασκευαστής φαίνεται να έχει, προς το παρόν, το πάνω χέρι στη σφιχτή μάχη των ομάδων του midfiled αυτό το Σαββατοκύριακο.
Πέρα από τον Perez, ο Arvid Lindblad ήταν ο άλλος οδηγός που αντιμετώπισε μηχανικά προβλήματα. Ο οδηγός της Racing Bulls έχασε το μεγαλύτερο μέρος της περιόδου δοκιμών εξαιτίας αλλαγής μονάδας ισχύος, όμως βγήκε από το γκαράζ ακριβώς στο τέλος και κατέλαβε τη 13η θέση.
Στο F1fan.gr δεν κάνουμε εκπτώσεις στις απαιτήσεις μας και συνεχίζουμε να κοιτάμε μπροστά. Μπορείς να μας ακολουθήσεις στο Facebook και στο Instagram, καθώς και να εγγραφείς στο εβδομαδιαίο newsletter μας.
Author: Δημήτρης Κένταρχος
Άρχισα να παρακολουθώ περιστασιακά τη Formula 1 το 2014. Ωστόσο, το 2015, το team-radio του Sebastian Vettel με την ομάδα της Ferrari στο GP της Μαλαισίας ήταν αρκετό για να με κάνει να αγαπήσω τόσο τον οδηγό όσο και το άθλημα. Από εκείνη τη στιγμή δεν έχω χάσει ούτε έναν αγώνα, ενώ, παρά τις απογοητεύσεις και τις αντιφάσεις του σπορ, η αγάπη μου γι’ αυτό μεγαλώνει χρόνο με τον χρόνο.
