26 Ιουλίου 2026, 11:17
Κωνσταντίνος Ελευθεριάδης (ke@newsauto.gr)
Ο Λάντο Νόρις θα εκκινήσει για πρώτη φορά φέτος από την pole position. Για να φτάσει, βέβαια, σε αυτό το αποτέλεσμα χρειάστηκαν οι επιτυχημένες αναβαθμίσεις της MCL40, αλλά και μια χαοτική διαδικασία κατατακτήριων δοκιμών — μια διαδικασία που προμηνύει ακόμη περισσότερο χάος στον αγώνα.
Δεν θα μπορούσαμε να ζητήσουμε καλύτερη σειρά εκκίνησης για τον σημερινό αγώνα. Οι τρεις πρώτοι της βαθμολογίας εκκινούν από τις θέσεις 5, 6 και 7, σε μια πίστα όπου τα προσπεράσματα, αν και όχι αδύνατα, είναι δύσκολα.
-
Ο τρόπος με τον οποίο διαμορφώθηκε το σημερινό grid έχει ήδη προκαλέσει έντονη συζήτηση. Δεν αποκλείεται, μάλιστα, να εξελιχθεί σε ένα από τα σημεία καμπής του φετινού πρωταθλήματος. Εκείνο που δεν επιδέχεται αμφισβήτηση είναι ποιος άξιζε την pole χθες. Και αυτός δεν ήταν άλλος από τον Λάντο Νόρις.
Ο πρωταθλητής ήταν ο οδηγός που πλησίασε περισσότερο από κάθε άλλον στη μεγιστοποίηση των δυνατοτήτων του πακέτου που είχε στη διάθεσή του. Μπορεί να μην πραγματοποίησε τον τέλειο γύρο, όμως στην πιο κρίσιμη στιγμή βρέθηκε πραγματικά πολύ κοντά σε αυτόν — κάτι που δεν κατάφεραν οδηγοί όπως ο Χάμιλτον και ο Λεκλέρ.
Η McLaren MCL40 παρουσίασε σαφή βελτίωση στην Ουγγαρία, μετά το δεύτερο πακέτο αναβαθμίσεων που introduced η βρετανική ομάδα. Το πακέτο περιλαμβάνει αναθεωρημένο πάτωμα, καθώς και αλλαγές στην αεροδυναμική επεξεργασία των δύο άκρων του μονοθέσιου.
Ήδη από το FP3, ο Λάντο είχε δείξει ότι μπορούσε να ακολουθήσει τον ρυθμό των Ferrari, οι οποίες μέχρι εκείνο το σημείο είχαν κυριαρχήσει στο τριήμερο. Παρότι στον πρώτο γύρο προσπαθειών του Q3 ηττήθηκε από τον Χάμιλτον, ο Νόρις σημείωσε τον καλύτερό του γύρο ακριβώς όταν χρειαζόταν, στο τέλος των κατατακτήριων.
Οι ποινές
Το φινάλε των κατατακτήριων επιφύλασσε πολλές ανατροπές για αρκετούς από τους πρωταγωνιστές. Εκείνος που πυροδότησε το ντόμινο των εξελίξεων ήταν ο Μαξ Φερστάπεν, με την έξοδό του στην τελευταία στροφή της πίστας. Η κίτρινη σημαία που εμφανίστηκε στον συγκεκριμένο mini-sector επηρέασε άμεσα τους δύο πρωτοπόρους της βαθμολογίας του πρωταθλήματος.
Ξεκινάμε με τον Χάμιλτον, για τον οποίο τα πράγματα είναι πιο ξεκάθαρα. Καταρχάς, το μεγαλύτερο μέρος της ευθύνης βαραίνει τον μηχανικό του Βρετανού, Κάρλο Σάντι. Ο Ιταλός θα έπρεπε να είχε καταστήσει σαφές στον Χάμιλτον ότι, παρά την κίτρινη σημαία, ο Πιάστρι βρισκόταν σε γρήγορο γύρο. Καθώς αυτό δεν συνέβη, η ποινή των τριών θέσεων στην εκκίνηση για τον Λιούις ήταν αναπόφευκτη.
Ωστόσο, μέρος της ευθύνης αναλογεί και στον Χάμιλτον. Καταρχάς, γνώριζε ότι βρισκόταν μπροστά, ενώ είχε προσπεράσει τον Πιάστρι μόλις λίγες στροφές νωρίτερα. Ένας οδηγός με την εμπειρία του ίσως θα έπρεπε να είναι περισσότερο υποψιασμένος. Παράλληλα, ο ίδιος ο Χάμιλτον θα μπορούσε να είχε εγκαταλείψει την προσπάθεια μετά τον κακό πρώτο τομέα στον τελευταίο του γύρο. Υπήρχε χρόνος για έναν ακόμη γύρο, αν και τα ελαστικά του δεν θα βρίσκονταν στην καλύτερη δυνατή κατάσταση.
Η περίπτωση του Αντονέλι, από την άλλη, κινείται μάλλον εντός των γκρίζων ζωνών σχετικά με το τι επιτρέπεται και τι όχι. Εκ πρώτης όψεως, το περιστατικό και η αντίδραση του οδηγού μοιάζουν πανομοιότυπα με όσα συνέβησαν στο Q3 της Αυστρίας, με πρωταγωνιστές τους Ράσελ και Φερστάπεν. Ωστόσο, η αλήθεια είναι ότι ο Τζορτζ είχε αφήσει το πόδι από το γκάζι σε μεγαλύτερη απόσταση, περίπου 90 μέτρα νωρίτερα, και κινούνταν με χαμηλότερη ταχύτητα περνώντας από τον mini-sector όπου βρισκόταν το μονοθέσιο του Φερστάπεν. Ο Αντονέλι μπορεί να σήκωσε νωρίτερα το πόδι από το γκάζι, όμως, περνώντας από το συγκεκριμένο σημείο, δεν είχε μειώσει την ταχύτητά του όσο απαιτούνταν.
Κάποιος θα μπορούσε να αντιτείνει ότι ο Κίμι είχε δει το μονοθέσιο και έλεγχε την κατάσταση. Πιστεύουμε πως αυτό είναι αλήθεια. Ωστόσο, οι ενέργειές του ήταν πολύ πιο κοντά στο όριο της νομιμότητας σε σχέση με εκείνες του Τζορτζ στην Αυστρία. Τελικά, αυτό τον κατέστησε πιο βολικό αποδέκτη μιας ποινής ευνοϊκής για την οικονομία του αγώνα.
Αποσύνθεση
Περνάμε στη Red Bull και στην πραγματικά πολύ κακή εικόνα που παρουσίασε στην Ουγγαρία. Τα αεροδυναμικά προβλήματα της RB22 είναι γνωστά και η ομάδα σίγουρα δεν κατάφερε να κάνει κάτι στους τελευταίους αγώνες για να τα διορθώσει.
«Δεν είναι τα ελαστικά, αλλά το αυτοκίνητο που αποσυντίθεται όσο εξελίσσεται το τριήμερο», δήλωνε ο Μαξ Φερστάπεν μετά τον αγώνα. Λίγο αργότερα, ενώ έκανε δηλώσεις —επικριτικές προς την ομάδα— σε Ολλανδούς δημοσιογράφους, ο υπεύθυνος επικοινωνίας της Red Bull διέκοψε τη συνέντευξη. Καλά πάει αυτό.
Η Red Bull έδειχνε πραγματικά εξαιρετικά δύσκολη στον χειρισμό, τόσο για τον Ολλανδό όσο και για τον Χατζάρ. Ωστόσο, αυτό δεν ήταν το πιο σοκαριστικό στοιχείο. Εκείνο που μας άφησε με ανοιχτό το στόμα ήταν το clipping της PU πριν από το φρενάρισμα για την πρώτη στροφή, τόσο στις Red Bull όσο και στις Racing Bulls.
Σε μια πίστα με πληθώρα σημείων για τη φόρτιση της μπαταρίας, η Red Bull ήταν η μοναδική ομάδα που έπρεπε να αντλεί ενέργεια από τον ICE στο τέλος της ευθείας. Για περίπου 30 μέτρα, οι Φερστάπεν, Χατζάρ, Λόσον και Λίντμπλαντ ήταν κατά 25 χλμ./ώρα πιο αργοί από όλους τους υπόλοιπους οδηγούς. Απίστευτο.
Κάπως έτσι, οι τέσσερις οδηγοί εγκλωβίστηκαν σε έναν φαύλο κύκλο, προσπαθώντας να αντισταθμίσουν αυτό το έλλειμμα με πιο επιθετική οδήγηση και μεγαλύτερα ρίσκα. Το αποτέλεσμα το είδαμε. Ο Φερστάπεν μπορεί, μετά τις ποινές, να ξεκινά από την τέταρτη θέση, ωστόσο αναμένεται δύσκολος αγώνας για εκείνον.
Για το τέλος αφήσαμε τον Ράσελ. Αν το μονοθέσιο της Red Bull βρίσκεται σε αποσύνθεση, στη Mercedes το μόνο που αποσυντίθεται είναι η απόδοση του Βρετανού. Ο Τζορτζ ήταν ξανά κακός, μάλιστα σε μια πίστα όπου η οικονομία ενέργειας στην μπαταρία δεν είναι τόσο κρίσιμη όσο στο Σπα.
Στο τέλος αντιμετώπισε σίγουρα πρόβλημα διαρροής στο υδραυλικό κύκλωμα, με τα ελαστικά του να… ψεκάζονται κατά τη διάρκεια του τελευταίου γύρου. Ωστόσο, και νωρίτερα ο Βρετανός είχε δείξει για ακόμη μία φορά ότι δεν μπορούσε να ακολουθήσει τον Αντονέλι.
Θα πρέπει, πάντως, να αισθάνεται πολύ τυχερός για δύο λόγους. Ο πρώτος είναι ότι δεν τιμωρείται με ποινή για την αλλαγή PU που πραγματοποιήθηκε χθες το βράδυ, καθώς παραμένει εντός των ορίων. Ο δεύτερος είναι ότι ξεκινά ανάμεσα στους Χάμιλτον και Αντονέλι.
Σε ένα τόσο χαοτικό τριήμερο, ο Τζορτζ μπορεί ακόμη και να βγει κερδισμένος απέναντι στους δύο αντιπάλους του. Ωστόσο, χωρίς ένα πλήρες reset στο καλοκαιρινό διάλειμμα, οι ελπίδες του Ράσελ για την κατάκτηση του πρωταθλήματος μοιάζουν ελάχιστες.
Ειδήσεις σήμερα
Βολφ: Έχουμε την καλύτερη μονάδα ισχύος!
Λεκλέρ: Έχω ακόμη δρόμο
Red Bull: Απέρριψε προσφορά 3 δισ. για τη Racing Bulls
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
