26 Ιουλίου 2026, 17:44 — Κωνσταντίνος Ελευθεριάδης (ke@newsauto.gr)
Ο Λάντο Νόρις και η McLaren αποτέλεσαν τον ταχύτερο συνδυασμό στην Ουγγαρία και πανηγύρισαν τη νίκη έπειτα από έναν επεισοδιακό αγώνα. Χάος προκάλεσε το σύστημα ειδοποίησης των οδηγών στα κόκπιτ για τις σημαίες.
Από το πρωί του Σαββάτου ήταν εμφανές ότι οι Νόρις και McLaren διέθεταν τον ρυθμό για να επικρατήσουν. Για να φτάσουν, όμως, τελικά στη νίκη χρειάστηκε μια δόση… papaya στρατηγικής, αλλά και ένα πρόβλημα στο σύστημα ειδοποίησης των οδηγών εντός των μονοθέσιων.
-
Ο βασικός αντίπαλος του Νόρις δεν ήταν άλλος από τον Όσκαρ Πιάστρι, ο οποίος πέρασε πρώτος στην εκκίνηση. Η McLaren διαχειρίστηκε την εσωτερική μάχη μεταξύ των οδηγών της με τρόπο που θύμισε το 2025, ενώ ο Πιάστρι έπεσε θύμα του Σάινθ στην πιο κρίσιμη στιγμή του αγώνα.
Στο τέλος, ωστόσο, εγκατέλειψε και ο Νόρις πήρε άνετα πρώτος την καρό σημαία, έχοντας πίσω του τους Φερστάπεν και Αντονέλι.
Η θερμοκρασία της ασφάλτου ξεπερνούσε για ακόμη μία ημέρα τους 50 βαθμούς. Παρ’ όλα αυτά, οι Ferrari επέλεξαν τη μαλακή γόμα για την εκκίνηση: φρέσκια για τον Χάμιλτον και χρησιμοποιημένη για τον Λεκλέρ. Οι υπόλοιποι οδηγοί της πρώτης δεκάδας προτίμησαν τη μέση γόμα.
Εκκίνηση
Παρότι είχαν επιλέξει τη μέση γόμα, οι McLaren πραγματοποίησαν τις καλύτερες εκκινήσεις και πήραν τις πρώτες θέσεις στη στροφή 1, με τον Νόρις να προηγείται. Λίγο αργότερα, στο φρενάρισμα για τη στροφή 2, ο Βρετανός έκανε λάθος και άνοιξε υπερβολικά τη γραμμή του. Ο Πιάστρι το εκμεταλλεύτηκε άμεσα, περνώντας πρώτος πριν από τη στροφή 3.
Στο μεταξύ, ο Φερστάπεν είχε ανέβει στην τρίτη θέση, με τους Χάμιλτον, Λεκλέρ, Αντονέλι και Χατζάρ να ακολουθούν. Καθώς οι Πιάστρι και Νόρις διεύρυναν τη διαφορά από τον Ολλανδό, εκείνος καθυστερούσε τους υπόλοιπους, ενώ ο Χάμιλτον δεν μπορούσε να αξιοποιήσει την πιο μαλακή γόμα του. Αντίθετα, η εκκίνηση ήταν καταστροφική για τον Ράσελ, καθώς η PU μπήκε σε anti-stall και ο Βρετανός υποχώρησε από την 6η στη 18η θέση ήδη από τον πρώτο γύρο.
Με τη συμπλήρωση 10 γύρων, ο Πιάστρι είχε διαφορά 1,3 δευτερολέπτων από τον Νόρις, ο οποίος με τη σειρά του είχε αφήσει 2,6 δευτερόλεπτα πίσω του τον Φερστάπεν. Ο Ολλανδός είχε τον Χάμιλτον πίσω του με Overtake, ενώ ο Βρετανός είχε ανοίξει τη διαφορά από τον teammate του στη Ferrari. Ο Αντονέλι βρισκόταν σχεδόν 2 δευτερόλεπτα πίσω από τον Λεκλέρ, ενώ ο Ράσελ είχε ανέβει στη 12η θέση.
Στρατηγική
Στον 14ο γύρο, ο Χάμιλτον θα έμπαινε στα pits για να τοποθετήσει τη σκληρή γόμα, επιχειρώντας το undercut στον Φερστάπεν. Και θα τα κατάφερνε, παρότι ο Λιούις έπρεπε να προσπεράσει τον Λίντμπλαντ στον γύρο εξόδου, ενώ ο Φερστάπεν μπήκε για pit-stop αμέσως μετά.
Στον 16ο γύρο, ο Φερστάπεν πραγματοποίησε ένα εντυπωσιακό διπλό προσπέρασμα στους Λίντμπλαντ και Χάμιλτον στη στροφή 1, ανακτώντας τη θέση του από τον οδηγό της Ferrari. Στον 17ο γύρο, η McLaren κάλεσε τον Πιάστρι για pit stop, ενώ στον επόμενο ήταν η σειρά του Νόρις. Οι δύο McLaren επέστρεψαν στην πίστα οριακά μπροστά από τους Φερστάπεν και Χάμιλτον. Στην πρωτοπορία είχε περάσει ο Αντονέλι, με τον Χατζάρ να ακολουθεί στη δεύτερη θέση.
Στον 20ό γύρο, ο Αντονέλι είχε προβάδισμα 12,4 δευτερολέπτων από τον Πιάστρι, χωρίς να έχει πραγματοποιήσει pit-stop. Για τον Ιταλό είχε νόημα να επιχειρήσει μία και μοναδική στάση, ώστε να διεκδικήσει ακόμη και τη νίκη στην Ουγγαρία.
Ωστόσο, στον 23ο γύρο ο Κίμι μπήκε στα pits, καθώς η μέση γόμα είχε προφανώς ολοκληρώσει τον κύκλο ζωής της. Επέστρεψε στην πίστα στην έκτη θέση, έχοντας σκληρή γόμα κατά 5 γύρους πιο φρέσκια από εκείνη των πρωτοπόρων.
Ο Νόρις περνάει τον Πιάστρι
Με τη σκληρή γόμα, οι Νόρις και Λεκλέρ ήταν ταχύτεροι από τους Πιάστρι και Χάμιλτον αντίστοιχα. Έτσι, άρχισαν δύο εσωτερικές μάχες για τις θέσεις 1 και 4, με τον Φερστάπεν να διατηρεί άνετα την 3η θέση.
Ο Νόρις επιχείρησε αρκετές φορές να γεμίσει τους καθρέφτες του Πιάστρι. Ωστόσο, στον 29ο γύρο έκανε λάθος στη στροφή 4 και βγήκε εκτός εμβέλειας προσπεράσματος.
Στον 31ο γύρο, ο Χάμιλτον μπήκε για δεύτερη φορά στα pits, τοποθετώντας και πάλι τη σκληρή γόμα. Στον 33ο γύρο, έπειτα από την έντονη πίεση του Νόρις να σταματήσει ο ίδιος, η McLaren κάλεσε τον Πιάστρι για το δεύτερο pit-stop του. Η εξέλιξη αυτή άφησε ελεύθερο τον Νόρις στην πρωτοπορία, με τον Λάντο να καταγράφει αμέσως χρόνο κατά οκτώ δέκατα ταχύτερο σε σχέση με πριν.
Στον 38ο γύρο, ο Πιάστρι είχε επαφή με τον Σάινθ, ο οποίος, ανεξήγητα, τον έκλεισε ενώ επρόκειτο να δεχθεί γύρο. Ο Αυστραλός έχασε χρόνο, όμως ήταν έξαλλος και με την ομάδα του, καθώς τον είχε καλέσει νωρίτερα στα pits σε σχέση με τον Νόρις. Ο Λάντο θα προσπερνούσε τον Όσκαρ μετά το pit-stop του, έναν γύρο αργότερα. Στον 42ο γύρο θα έμπαινε στα pits και ο Φερστάπεν, επιλέγοντας τη μαλακή γόμα.
Στην πρώτη θέση παρέμενε ο Αντονέλι, ο οποίος, ωστόσο, θα έπρεπε να πραγματοποιήσει ακόμη ένα pit stop. Ο Ιταλός προσπαθούσε να παρατείνει το stint του, όμως ο Νόρις τον προσπέρασε στον 46ο γύρο, παίρνοντας την πρωτοπορία του αγώνα. Ο Κίμι μπήκε τελικά στον 54ο γύρο και επέστρεψε στην πίστα έκτος, πίσω από τον Λεκλέρ.
Με 17 γύρους να απομένουν, η σειρά ήταν: Νόρις, Πιάστρι, Χάμιλτον, Φερστάπεν, Λεκλέρ, Αντονέλι και Ράσελ.
Ο Πιάστρι εγκαταλείπει, ο Νόρις θριαμβεύει
Στον 56ο γύρο ο Πιάστρι εγκατέλειψε λόγω προβλήματος, πιθανότατα στην PU. Το περιστατικό προκάλεσε VSC, με τους Νόρις, Χάμιλτον και Λεκλέρ να μπαίνουν στα pits για φρέσκια μαλακή γόμα. Οι Αντονέλι και Φερστάπεν παρέμειναν στην πίστα.
Ο Αντονέλι βγήκε, μάλιστα, οριακά μπροστά από τον Χάμιλτον, ο οποίος τον προσπέρασε. Ωστόσο, έπειτα από σύσταση της ομάδας του, του επέστρεψε τη θέση.
Με δέκα γύρους να απομένουν, ο Νόρις προηγούνταν του Φερστάπεν κατά 6 δευτερόλεπτα, ενώ ο Ολλανδός απείχε ακόμη 6 δευτερόλεπτα από τον Αντονέλι. Τέταρτος ήταν ο Χάμιλτον, με τον Λεκλέρ να ακολουθεί. Ωστόσο, ο Λιούις θα δεχόταν ποινή 5 δευτερολέπτων για υπέρβαση του ορίου ταχύτητας στο pitlane.
Βέβαια, το έργο του Κίμι δεν ήταν καθόλου εύκολο. Το σύστημα ειδοποίησης των οδηγών μέσα στα μονοθέσια αντιμετώπιζε πρόβλημα, με αποτέλεσμα οι οδηγοί που δέχονταν γύρο να μην αντιλαμβάνονται εγκαίρως ότι πίσω τους βρισκόταν ένα ταχύτερο μονοθέσιο. Έτσι, ο Αντονέλι καθυστέρησε αρκετά στα ντουμπλαρίσματα, χωρίς ευτυχώς για εκείνον να έχει την τύχη του Πιάστρι.
Στο τέλος, ο Χάμιλτον προσπάθησε να δημιουργήσει διαφορά μεγαλύτερη των 5 δευτερολέπτων από τον Λεκλέρ, που ακολουθούσε, χωρίς όμως να τα καταφέρει. Έτσι, η τελική πεντάδα διαμορφώθηκε με τον Νόρις νικητή, τους Φερστάπεν και Αντονέλι να ανεβαίνουν στο podium και τους Λεκλέρ και Χάμιλτον να ακολουθούν.
Ειδήσεις σήμερα
Βολφ: «Έχουμε την καλύτερη μονάδα ισχύος!»
Λεκλέρ: «Έχω ακόμη δρόμο μπροστά μου»
Red Bull: Απέρριψε προσφορά 3 δις για τη Racing Bulls.
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και ενημερωθείτε πρώτοι για όλες τις ειδήσεις.
