18 Αυγούστου 2026, 15:00 | Γιάννης Πετρόχειλος ([email protected])
Με αφορμή τη συμπλήρωση 25 ετών παρουσίας του στις αγορές, οδηγούμε το Piaggio Beverly 400 S, αναζητώντας τα στοιχεία που το διατήρησαν στην κορυφή όλα αυτά τα χρόνια.
Θυμάμαι ακόμη τον ενθουσιασμό του κολλητού μου εκείνο το καλοκαίρι του 2002, όταν μου χτύπησε το κουδούνι —ναι, τότε πηγαίναμε ακόμη στα σπίτια των φίλων μας όταν θέλαμε να τους μιλήσουμε— για να μου δείξει το νέο του απόκτημα. Ήταν ένα κόκκινο Piaggio Beverly 200, που έλαμπε κάτω από τον αυγουστιάτικο ήλιο.
Η αλήθεια είναι ότι εκείνη την εποχή τα scooter δεν ήταν ιδιαίτερα δημοφιλή, όμως το συγκεκριμένο μοντέλο κάτι μου έκανε.
Όλα ξεκαθάρισαν όταν το οδήγησα για πρώτη φορά και διαπίστωσα ότι πρόκειται για κάτι διαφορετικό. Κάτι ανάμεσα σε μοτοσικλέτα και scooter, άνετο, ευχάριστο στην οδήγηση και ιδιαίτερα ασφαλές. Γύρισα στον κολλητό μου και θυμάμαι σαν να ήταν χθες να του λέω: «Αυτό θα πουλήσει σαν ζεστό ψωμί!»
Έχουν περάσει πολλά χρόνια από εκείνο το καλοκαίρι και πλέον βρισκόμαστε στο 2026, με την Piaggio να γιορτάζει την 25η επέτειο από την πρώτη κυκλοφορία του Beverly. Οι 500.000 μονάδες που έχει πουλήσει, σε συνδυασμό με το γεγονός ότι αποτελεί το μακροβιότερο scooter στην ιστορία με το ίδιο brand και την ίδια μορφή, αποδεικνύουν πως δεν πρόκειται απλώς για ένα ακόμη μοντέλο της Piaggio. Είναι ένα τοτέμ της μετακίνησης στον 21ο αιώνα.
Ίδια συνταγή με σύγχρονα υλικά
Είχα την ευκαιρία, έπειτα από αρκετά χρόνια, να οδηγήσω την τελευταία γενιά του Beverly στην έκδοση 400 S, κυρίως για να τιμήσω αυτό το σημαντικό μοντέλο, αλλά και για να διαπιστώσω αν εξακολουθεί να «περνάει η μπογιά του».
Σε επίπεδο σχεδίασης, το ιταλικό scooter παραμένει ουσιαστικά ίδιο, διατηρώντας τα βασικά χαρακτηριστικά του. Διαθέτει μεγάλο προβολέα LED στο μπροστινό μέρος του τιμονιού, μάσκα με τη χαρακτηριστική γρίλια και ενσωματωμένα φώτα ημέρας DRL LED και φλας, ιδιαίτερα μεγάλη σέλα για δύο άτομα, μεγάλα μάρσιπε και επιθετικά σχεδιασμένη ουρά.
Αναλλοίωτη παραμένει και η ποιότητα κατασκευής, η οποία βρίσκεται στην κορυφή της κατηγορίας, όπως και το άψογο φινίρισμα. Μόλις ανέβεις στη σέλα, μπροστά σου βρίσκεται μια μάλλον ξεπερασμένη ψηφιακή οθόνη LCD με συνδεσιμότητα, ενώ οι διακόπτες ξεχωρίζουν για την ποιότητα και την πρακτικότητά τους. Η έκδοση που οδηγήσαμε ήταν εξοπλισμένη με τη μεγάλη ζελατίνα προστασίας, ενώ στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονταν επίσης θύρα USB, σύστημα Keyless, εσωτερικό ντουλαπάκι και χώρος για ένα κράνος κάτω από τη σέλα.
Η θέση οδήγησης είναι οικεία, με το σώμα να «κουμπώνει» στο scooter. Η φαρδιά σέλα προσφέρει άνεση και επιτρέπει στον αναβάτη να αλλάζει θέση ή να μετακινείται. Αντίθετα, ο διαθέσιμος χώρος για τα πόδια είναι περιορισμένος, ωστόσο η προστασία τους από το σωστά σχεδιασμένο φέρινγκ είναι αποτελεσματική. Συνολικά, η αίσθηση που αποκομίζει κανείς είναι φιλική και φυσική.
Ισχυρός κινητήρας με αποδεδειγμένη αξιοπιστία
Το Piaggio Beverly 400 S εξοπλίζεται με μονοκύλινδρο κινητήρα 399 κ.εκ., ο οποίος αποδίδει 35 ίππους στις 7.500 σ.α.λ. και 37,7 Nm ροπής στις 5.700 σ.α.λ. Ο κινητήρας συνδυάζεται με ηλεκτρονικό ψεκασμό, αυτόματο κιβώτιο CVT και traction control.
Κεντρικό χαρακτηριστικό του μηχανικού συνόλου είναι η χαμηλόστροφη και ροπάτη λειτουργία του. Σε κάθε άνοιγμα του γκαζιού προσφέρει γεμάτες επιταχύνσεις, διατηρώντας παράλληλα πολιτισμένη και ποιοτική λειτουργία στον ψεκασμό και τη μετάδοση. Απόλυτα ισορροπημένος, δεν εμφανίζει την έκρηξη που ενδεχομένως θα περίμενε κανείς από έναν μονοκύλινδρο 400 κ.εκ., παραμένει όμως αποτελεσματικός τόσο στην καθημερινή χρήση μέσα στην πόλη όσο και σε ταξίδι με ταχύτητες της τάξης των 130-140 χλμ./ώρα.
Η κατανάλωση διαμορφώνεται στα 4 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, ενώ το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 12 λίτρων.
Σπορ συμπεριφορά που θυμίζει μοτοσικλέτα
Εκεί, όμως, όπου το Beverly κάνει πραγματικά τη διαφορά είναι στην οδηγική του συμπεριφορά. Η Piaggio έχει εξελίξει ένα ενδοτικό ατσάλινο πλαίσιο, το οποίο συνεργάζεται αρμονικά με τις αναρτήσεις της Showa. Στο εμπρός μέρος συναντάμε πιρούνι 35 χιλιοστών και πίσω δύο αμορτισέρ, ενώ οι τροχοί έχουν διάμετρο 16 ιντσών εμπρός και 14 ιντσών πίσω. Το σύστημα πέδησης αποτελείται από δίσκο 300 χιλιοστών εμπρός και δίσκο 240 χιλιοστών πίσω, με ABS.
Από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα, το Beverly αποπνέει υψηλή ποιότητα κύλισης και εμπνέει εμπιστοσύνη. Τόσο το πλαίσιο όσο και οι αναρτήσεις έχουν ρυθμιστεί με στόχο να προσφέρουν άνεση και άφθονη πρόσφυση, κάτι που εκτιμάται ιδιαίτερα στους γλιστερούς δρόμους των πόλεων. Μπορεί να θυσιάζει ένα μικρό μέρος της πληροφόρησης, όμως αυτή η επιλογή ενισχύει την αυτοπεποίθηση και δημιουργεί αίσθημα ασφάλειας, σαν να βρίσκεσαι στη σέλα μιας μοτοσικλέτας.
Στις στροφές, το μεγάλο Piaggio στρίβει με συνέπεια, διατηρώντας ουδέτερη συμπεριφορά και ισορροπημένη λειτουργία εμπρός και πίσω. Οι αντιδράσεις του δεν είναι άμεσες, καθώς η γεωμετρία του είναι πιο αργή, θυμίζοντας και σε αυτό το σημείο μοτοσικλέτα. Ωστόσο, ανταμείβει τον αναβάτη με μεγάλες κλίσεις και σταθερότητα.
Στην κίνηση της πόλης είναι απροβλημάτιστο, προσφέροντας ικανοποιητική ευελιξία και πολύ ισχυρά φρένα. Σε αντίθεση με την περιορισμένη πληροφόρηση που παρέχουν οι αναρτήσεις, τα φρένα διαθέτουν δύναμη και εξαιρετική αίσθηση, συνθέτοντας ένα άψογο πακέτο.
Το αγκάθι
Το μαλακό στήσιμο του scooter προσφέρει πλεονεκτήματα στην άνεση και τη φιλική προσέγγιση, θυσιάζει όμως μέρος της οδηγικής απόλαυσης στη σβέλτη οδήγηση. Επίσης, η οθόνη χρειάζεται ανανέωση.
25 χρόνια και συνεχίζει. Σε μια περίοδο όπου ο ανταγωνισμός στην κατηγορία των premium scooter είναι ιδιαίτερα έντονος, η Piaggio εξακολουθεί να επενδύει στα χαρακτηριστικά που έκαναν το Beverly αγαπητό σε χιλιάδες αναβάτες. Η ποιότητα, η ασφάλεια, η αξιοπιστία και η μοτοσικλετιστική συμπεριφορά παραμένουν τα βασικά σημεία αναφοράς του νέου Beverly 400 S.
Στο ερώτημα αν εξακολουθεί να «περνάει η μπογιά του», η απάντηση είναι πως όχι μόνο παραμένει ανταγωνιστικό, αλλά αρκετοί από τους αντιπάλους του θα έπρεπε να κοιταχτούν ξανά στον καθρέφτη προτού τα βάλουν με το ιταλικό «τοτέμ».
Τεχνικά χαρακτηριστικά – Piaggio Beverly 400 S
Κινητήρας: Μονοκύλινδρος, 4βάλβιδος HPE
Κυβισμός: 399 cc
Ισχύς: 35 PS / 7.500 rpm
Ροπή: 37,7 Nm / 5.700 rpm
Τροφοδοσία: Ψεκασμός
Κιβώτιο: Αυτόματο CVT με συμπλέκτη
Πλαίσιο: Ατσάλινο σωληνωτό
Αναρτήσεις: Τηλεσκοπικό πιρούνι Showa εμπρός και δύο αμορτισέρ πίσω
Φρένα: Δίσκος 300 χιλ. εμπρός και δίσκος 240 χιλ. πίσω με ABS
Ρεζερβουάρ: 12 L
Τροχοί: Αλουμινένιοι, 16 ιντσών εμπρός και 14 ιντσών πίσω
Βάρος: 195 kg (γεμάτο)
Τιμή: 6.300 ευρώ
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
