5 Σεπτεμβρίου, 2026 7:58 -
Μια νέα πρόταση βρίσκεται υπό συζήτηση, με τη δυνατότητα να αλλάξει τα δεδομένα για την ηλεκτροκίνηση στις πυκνοκατοικημένες περιοχές: τα υπόγεια και υπαίθρια parking των σούπερ μάρκετ να γίνονται προσβάσιμα τη νύχτα στους κατοίκους της γειτονιάς, λειτουργώντας ως μεγάλοι σταθμοί φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Στις ελληνικές πόλεις, μία από τις βασικότερες πρακτικές δυσκολίες της ηλεκτροκίνησης δεν περιορίζεται πλέον στην τιμή αγοράς ή στην αυτονομία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Αφορά ένα πιο απλό ερώτημα: πού μπορεί να το φορτίσει ο ιδιοκτήτης του το βράδυ, εάν δεν έχει ιδιωτική θέση στάθμευσης;
-
Πρόκειται για ένα υπαρκτό πρόβλημα που αντιμετωπίζουν χιλιάδες κάτοικοι της Αθήνας, της Θεσσαλονίκης και άλλων μεγάλων αστικών κέντρων. Πολλοί διαμένουν σε παλαιές πολυκατοικίες χωρίς υπόγειο parking ή πυλωτή και είναι υποχρεωμένοι να σταθμεύουν στον δρόμο.
Σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες του Newsauto, στις προτάσεις που έχουν αρχίσει να συζητούνται περιλαμβάνεται η αξιοποίηση ενός εκτεταμένου δικτύου χώρων στάθμευσης, το οποίο βρίσκεται ήδη μέσα στις πόλεις και παραμένει σε μεγάλο βαθμό αναξιοποίητο τις νυχτερινές ώρες: των parking των σούπερ μάρκετ.
Η ιδέα είναι απλή και, εάν οργανωθεί κατάλληλα, θα μπορούσε να προσφέρει χιλιάδες νέες δυνατότητες φόρτισης, χωρίς να χρειαστεί να κατασκευαστεί αντίστοιχος αριθμός νέων δημόσιων χώρων.
Νυχτερινή φόρτιση στις θέσεις που σήμερα μένουν κενές
Η πρόταση προβλέπει να τοποθετηθούν φορτιστές σε μεγάλο ποσοστό των θέσεων στάθμευσης, ακόμη και σχεδόν στο σύνολό τους όπου αυτό είναι τεχνικά δυνατό. Το βάρος θα δίνεται κυρίως στη φόρτιση χαμηλότερης και μεσαίας ισχύος.
Άλλωστε, ένα αυτοκίνητο που παραμένει σταθμευμένο για έξι ή οκτώ ώρες τη νύχτα δεν είναι απαραίτητο να συνδέεται σε έναν πανίσχυρο ταχυφορτιστή. Η προσέγγιση είναι διαφορετική: ο οδηγός αφήνει το όχημά του το βράδυ, το συνδέει στον φορτιστή και το παραλαμβάνει φορτισμένο το πρωί.
Για τα υπόγεια parking των σούπερ μάρκετ εξετάζεται η εφαρμογή μιας μικρής μηνιαίας συνδρομής για τους κατοίκους της περιοχής. Αυτή θα καλύπτει ουσιαστικά το δικαίωμα εισόδου και στάθμευσης κατά τη διάρκεια της νύχτας, ενώ η ηλεκτρική ενέργεια που καταναλώνεται για τη φόρτιση θα χρεώνεται χωριστά.
Στους υπαίθριους χώρους στάθμευσης, η πρόταση προβλέπει μια ακόμη πιο ενδιαφέρουσα δυνατότητα: η στάθμευση τη νύχτα θα μπορούσε να είναι δωρεάν, με τον οδηγό να καταβάλλει μόνο το κόστος της ενέργειας που καταναλώνει το αυτοκίνητό του.
Με αυτόν τον τρόπο, το σούπερ μάρκετ αξιοποιεί μια εγκατάσταση που διαφορετικά παραμένει σχεδόν ανενεργή μετά το κλείσιμο, ο πάροχος φόρτισης αποκτά πρόσβαση σε νέους πελάτες και ο κάτοικος εξασφαλίζει κάτι που σήμερα συχνά δεν είναι διαθέσιμο: ένα σταθερό και προβλέψιμο σημείο φόρτισης κοντά στο σπίτι του.
Η λειτουργία του μοντέλου θα μπορούσε να βασιστεί σε ηλεκτρονική κράτηση θέσης, εφαρμογή για κινητό, αναγνώριση πινακίδων στην είσοδο και την έξοδο, καθώς και αυτόματη χρέωση της φόρτισης.
Χαμηλότερο κόστος φόρτισης μετά τα μεσάνυχτα
Μια ακόμη πρόταση που συζητείται είναι η θέσπιση ειδικών χρεώσεων κατά τις ώρες χαμηλότερης ζήτησης, με ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τη φόρτιση μετά τα μεσάνυχτα. Στόχος είναι όσο το δυνατόν μεγαλύτερο μέρος της φόρτισης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων να μεταφέρεται στις ώρες κατά τις οποίες νοικοκυριά και επιχειρήσεις επιβαρύνουν λιγότερο το ηλεκτρικό σύστημα.
Σε αυτό το πλαίσιο, θα μπορούσαν να διαμορφωθούν ειδικά νυχτερινά πακέτα, με μειωμένο κόστος ανά kWh μετά τις 00:00 ή σε συγκεκριμένες χρονικές ζώνες.
Κρίσιμο, ωστόσο, είναι η φόρτιση μεγάλου αριθμού οχημάτων να μη γίνεται ανεξέλεγκτα. Ένα τέτοιο δίκτυο θα μπορεί να χρησιμοποιεί έξυπνη διαχείριση φορτίου, μοιράζοντας τη διαθέσιμη ισχύ στα αυτοκίνητα με βάση τον χρόνο παραμονής τους και την κατάσταση φόρτισης της κάθε μπαταρίας.
Έτσι, ένας χώρος στάθμευσης που φιλοξενεί δεκάδες ή ακόμη και εκατοντάδες αυτοκίνητα δεν χρειάζεται απαραίτητα να απαιτεί ταυτόχρονα τη μέγιστη ηλεκτρική ισχύ για όλες τις θέσεις. Παράλληλα, ιδιαίτερα στα υπόγεια parking, θα πρέπει να εξασφαλίζονται όλες οι προβλεπόμενες υποδομές και διαδικασίες για την ασφάλεια, την πυροπροστασία, την επιτήρηση και την ελεγχόμενη πρόσβαση.
Το μοντέλο παρουσιάζει πρόσθετο ενδιαφέρον λόγω της θέσης των σούπερ μάρκετ μέσα στις γειτονιές. Ενώ ένας μεγάλος σταθμός ταχυφόρτισης ενδέχεται να απέχει αρκετά χιλιόμετρα, ένα σούπερ μάρκετ βρίσκεται συχνά μόλις μερικές εκατοντάδες μέτρα από την κατοικία του οδηγού.
Υπάρχουν, άλλωστε, εκατοντάδες μεγάλοι χώροι στάθμευσης που χρησιμοποιούνται εντατικά την ημέρα, αλλά παραμένουν σε σημαντικό βαθμό αναξιοποίητοι όταν τα καταστήματα κλείνουν.
Το Newsauto έχει ήδη παρουσιάσει ανάλογες πρακτικές που δοκιμάζονται στην Ευρώπη, με parking σούπερ μάρκετ να ανοίγουν για τους κατοίκους των γύρω περιοχών μετά το ωράριο λειτουργίας. Η ελληνική πρόταση προχωρά ουσιαστικά ένα βήμα παραπέρα, καθώς συνδέει άμεσα αυτή την πρακτική με την ηλεκτροκίνηση.
Παρόμοια χρήση θα μπορούσαν να έχουν και τα parking εμπορικών κέντρων, ιδιαίτερα όπου αυτά βρίσκονται κοντά σε κατοικίες. Ωστόσο, το βασικό πεδίο εφαρμογής παραμένουν τα σούπερ μάρκετ: είναι πολύ περισσότερα, βρίσκονται πιο βαθιά στον αστικό ιστό και έχουν ήδη διαθέσιμους χώρους που θα μπορούσαν να γίνουν μικροί ενεργειακοί κόμβοι για κάθε γειτονιά.
Σε αυτό το σημείο εντοπίζεται ίσως ένα από τα σημαντικότερα ζητήματα για το επόμενο στάδιο της ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα. Η αύξηση του αριθμού των δημόσιων φορτιστών από μόνη της δεν αρκεί. Χρειάζεται ο οδηγός να έχει τη δυνατότητα να φορτίζει το αυτοκίνητό του εκεί όπου κατοικεί.
Όποιος διαθέτει μονοκατοικία, πυλωτή ή ιδιωτικό γκαράζ μπορεί να φορτίζει το ηλεκτρικό του αυτοκίνητο κάθε βράδυ, χωρίς ουσιαστική μεταβολή στην καθημερινότητά του. Η εικόνα είναι εντελώς διαφορετική για τον κάτοικο μιας πυκνοκατοικημένης περιοχής του λεκανοπεδίου, ο οποίος σταθμεύει κάθε νύχτα στον δρόμο.
Εάν, λοιπόν, τα χιλιάδες parking που υπάρχουν ήδη στις ελληνικές γειτονιές ανοίξουν τις ώρες κατά τις οποίες σήμερα παραμένουν κλειστά και εξοπλιστούν μαζικά με υποδομές φόρτισης, θα μπορούσε να αρχίσει να διαμορφώνεται μια ουσιαστική λύση για ένα από τα δυσκολότερα προβλήματα της ηλεκτροκίνησης στις ελληνικές πόλεις.
Το σημαντικότερο είναι ότι αυτή η λύση δεν απαιτεί την εξεύρεση νέων χώρων μέσα σε πόλεις που είναι ήδη ασφυκτικά χτισμένες. Οι χώροι υπάρχουν. Απλώς, σήμερα, τη νύχτα παραμένουν άδειοι.
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
