MOTORSPORT FORMULA 1
Η νέα πίστα στη Μαδρίτη κάνει το ντεμπούτο της στην F1, με τις απαιτήσεις της χάραξης να ξεχωρίζουν: πολλά δύσκολα σημεία και μια κεκλιμένη στροφή που έχει ήδη γραφτεί στην ιστορία πριν καν κατασκευαστεί.
Η Formula 1 επιστρέφει στη Μαδρίτη με μια εντελώς νέα πίστα, που απέχει από τα συνηθισμένα πρότυπα του πρωταθλήματος. Το Madring, στην περιοχή της IFEMA, έχει μήκος περίπου 5,47 χιλιομέτρων και περιλαμβάνει 22 στροφές. Η χάραξή του συνδυάζει γρήγορα τμήματα, μεγάλες ζώνες φρεναρίσματος και διαδοχικές αλλαγές κατεύθυνσης, με τους τοίχους να βρίσκονται σε ορισμένα σημεία επικίνδυνα κοντά στην αγωνιστική γραμμή.
Ο γύρος αρχίζει στην κύρια ευθεία των 589 μέτρων, όπου τα μονοθέσια θα υπερβαίνουν τα 320 km/h πριν από το πρώτο ισχυρό φρενάρισμα. Η πρώτη στροφή αποτελεί ένα από τα προφανή σημεία επίθεσης, με τους οδηγούς να μειώνουν ταχύτητα περίπου στα 100 km/h. Ακολουθούν η σχετικά αργή δεύτερη στροφή και η γρήγορη δεξιά Hortaleza, από όπου ξεκινά ένα από τα ταχύτερα τμήματα της διαδρομής. Η έξοδος της στροφής 3 φέρνει τα μονοθέσια στη μεγαλύτερη ευθεία του Madring, μήκους 837 μέτρων, με τις ταχύτητες να αναμένεται να αγγίζουν τα 340 km/h.
Οι μεγάλες ευθείες και τα δυνατά φρεναρίσματα, ωστόσο, δεν αρκούν για να περιγράψουν τις απαιτήσεις της πίστας. Ο χαρακτήρας της μεταβάλλεται διαρκώς, καθώς οι γρήγορες καμπές εναλλάσσονται με τεχνικά τμήματα και διαδοχικές στροφές που απαιτούν ακρίβεια. Ιδιαίτερα ξεχωρίζει η στροφή 12, η περίφημη La Monumental: μια εκτεταμένη επικλινής καμπή, μήκους σχεδόν 550 μέτρων, με κλίση που φτάνει το 24%.
Σχεδιασμένη σε ημικυκλικό σχήμα, η στροφή περιβάλλεται από κερκίδες που θα φιλοξενούν 45.000 θεατές μόνο σε αυτό το σημείο. Η εικόνα αυτή αναμένεται να αποτελέσει το σήμα κατατεθέν του Grand Prix της Μαδρίτης. Πέρα από το θέαμα, όμως, για τους οδηγούς προέχουν οι απαιτήσεις της: η μεγάλη διάρκεια της στροφής και οι δυνάμεις που θα ασκούνται στο μονοθέσιο θα την καταστήσουν ένα από τα πιο δύσκολα σημεία του γύρου.
Ακολουθεί αμέσως ακόμη ένα δυνατό φρενάρισμα για τη στροφή 13, με τους οδηγούς να πρέπει να ρίξουν αισθητά την ταχύτητά τους πριν εισέλθουν στις γρήγορες Enlazadas de Valdebebas. Πρόκειται για μια αλληλουχία στροφών που μπορεί να διασχιστεί σχεδόν με τέρμα γκάζι. Έπειτα, το ισχυρό φρενάρισμα προς τη στροφή 17 προσφέρει μία ακόμη πιθανή ευκαιρία προσπέρασης. Το τελευταίο κομμάτι της πίστας γίνεται πιο τεχνικό: διαδοχικές αργές στροφές, σχεδόν ορθής γωνίας, οδηγούν μέχρι την τελευταία στροφή, πριν από την επιστροφή των μονοθεσίων στην κύρια ευθεία.
Ο συνδυασμός αυτός δίνει στο Madring τον ιδιαίτερο χαρακτήρα του, χωρίς όμως να αφήνει πολλά περιθώρια στους οδηγούς. Δεν είναι ούτε αμιγώς αστική πίστα ούτε κλασικό μόνιμο σιρκουί. Η γρήγορη και τεχνική χάραξή του περιλαμβάνει σημαντικές υψομετρικές μεταβολές, στενά περιθώρια λάθους και τοίχους που, σε αρκετά σημεία, δεν συγχωρούν ούτε την παραμικρή υπερβολή. Οι πρώτες δοκιμές στην πίστα έχουν ήδη δείξει ότι η προσαρμογή στις απαιτήσεις της κάθε άλλο παρά εύκολη αναμένεται.
