Καύσιμα: Τα πορτοφόλια αδειάζουν, όχι όμως όλων Mobility
1 Οκτωβρίου, 2026 13:35 -
Η Ελλάδα διαθέτει τον γηραιότερο στόλο αυτοκινήτων στην Ευρώπη. Με τη βενζίνη να βρίσκεται γύρω στα 2,20 ευρώ, αυτό συνεπάγεται έναν ιδιαίτερα υψηλό ετήσιο λογαριασμό για τους οδηγούς, ενώ η σύγκριση με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο αναδεικνύει πλέον μια εντυπωσιακή διαφορά.
Οι ανατιμήσεις στα καύσιμα δεν επηρεάζουν στον ίδιο βαθμό όλες τις χώρες. Στην Ελλάδα, η πίεση προέρχεται από δύο πλευρές: τη χαμηλότερη αγοραστική δύναμη και τον ιδιαίτερα γερασμένο στόλο αυτοκινήτων.
-
Με βάση τα πιο πρόσφατα στοιχεία της ACEA, η μέση ηλικία των επιβατικών αυτοκινήτων στην Ελλάδα έχει φτάσει τα 17,8 χρόνια, έναντι 12,7 ετών κατά μέσο όρο στην Ευρώπη. Ο ελληνικός στόλος είναι ο γηραιότερος στην ΕΕ.
Η ηλικία των οχημάτων επηρεάζει άμεσα το κόστος για τον οδηγό. Ένα αυτοκίνητο 15 ή 20 ετών είναι συνήθως πολύ λιγότερο αποδοτικό από ένα σύγχρονο μοντέλο, κυρίως στις αστικές μετακινήσεις.
Παράλληλα, το κόστος των καυσίμων στην Ελλάδα έχει αυξηθεί σημαντικά. Στα τέλη Σεπτεμβρίου, η αμόλυβδη 95 βρίσκεται κοντά ή πάνω από τα 2,20 ευρώ το λίτρο, με ακόμη υψηλότερες τιμές σε πολλές περιοχές. Η επιβάρυνση γίνεται σαφής και σε σχέση με τους μισθούς: ένα γέμισμα με 50 λίτρα βενζίνης αντιστοιχεί πλέον σε περίπου 10,2% του μηνιαίου κατώτατου μισθού στην Ελλάδα, ενώ για το diesel το ποσοστό αγγίζει περίπου το 10,4%.
Η σύγκριση που αλλάζει τα δεδομένα
Ένα απολύτως ρεαλιστικό παράδειγμα για την ελληνική αγορά δείχνει το μέγεθος της διαφοράς. Ένα παλαιότερο βενζινοκίνητο μικρομεσαίο αυτοκίνητο, με πραγματική κατανάλωση περίπου 8,5 λίτρα/100 χλμ., καταναλώνει περίπου 1.700 λίτρα βενζίνης για 20.000 χιλιόμετρα ετησίως. Με την τιμή στα 2,20 ευρώ/λίτρο, η ετήσια δαπάνη του ιδιοκτήτη μόνο για καύσιμο ανέρχεται σε περίπου 3.740 ευρώ.
Αντίθετα, ένα σύγχρονο ηλεκτρικό αντίστοιχου μεγέθους, με πραγματική κατανάλωση περίπου 17 kWh/100 χλμ., χρειάζεται περίπου 3.400 kWh για τα ίδια 20.000 χιλιόμετρα. Ακόμη και με μια συντηρητική εκτίμηση συνολικού κόστους οικιακής φόρτισης στα 0,18 ευρώ/kWh, το ετήσιο ποσό διαμορφώνεται κοντά στα 610 ευρώ.
Η διαφορά φτάνει περίπου τα 3.130 ευρώ ετησίως, δηλαδή σχεδόν 260 ευρώ τον μήνα.
Στον υπολογισμό αυτό δεν περιλαμβάνεται το χαμηλότερο κόστος περιοδικής συντήρησης του ηλεκτρικού αυτοκινήτου, το οποίο δεν απαιτεί αλλαγές λαδιών κινητήρα, φίλτρα λαδιού, μπουζί ή συμπλέκτη και δεν διαθέτει πολλά από τα μηχανικά μέρη ενός συμβατικού κινητήρα.
Η ΔΕΗ προσφέρει σήμερα οικιακά προγράμματα με χρέωση προμήθειας στη μειωμένη ζώνη ακόμη και στα 0,105 ευρώ/kWh. Αυτό καθιστά τη νυχτερινή φόρτιση ακόμη πιο οικονομική για όσους μπορούν να φορτίζουν το αυτοκίνητό τους στο σπίτι.
Το βασικό πρόβλημα της Ελλάδας, επομένως, δεν περιορίζεται στην ακριβή βενζίνη. Συνδέεται και με την κατανάλωσή της από έναν από τους παλαιότερους και ενεργειακά λιγότερο αποδοτικούς στόλους στην Ευρώπη. Με τις σημερινές τιμές ενέργειας, για έναν οδηγό που διανύει αρκετά χιλιόμετρα και έχει δυνατότητα οικιακής φόρτισης, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορεί πλέον να προσφέρει ετήσια εξοικονόμηση άνω των 3.000 ευρώ μόνο από την ενέργεια.
Ακολουθήστε το carsnews.gr στο Google News για να ενημερώνεστε πρώτοι για όλες τις ειδήσεις.
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
