Ο Charles Leclerc σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο στη δεύτερη περίοδο ελεύθερων δοκιμών του Grand Prix Μπαχρέιν, που διεξάγεται στην πίστα της Sepang, στη Μαλαισία. Ο Μονεγάσκος της Ferrari ήταν μόλις 0,1 δλ. ταχύτερος από τον Isack Hadjar με τη Red Bull, ενώ ο Lando Norris με τη McLaren κατέλαβε την 3η θέση, με διαφορά 0,137 δλ. από την κορυφή.
Η πρωτιά του Leclerc, ωστόσο, δεν προσφέρεται για απευθείας σύγκριση με τον Max Verstappen. Ο Ολλανδός, με την άλλη Red Bull, ολοκλήρωσε τη διαδικασία στην 4η θέση, 0,257 δλ. πίσω, έχοντας όμως πετύχει την καλύτερη επίδοσή του με τη μέση γόμα. Καθώς είχε χρησιμοποιήσει δύο σετ μαλακών ελαστικών στο FP1, στο FP2 περιορίστηκε σε ένα μόνο σετ μέσης γόμας.
Στην αρχή της διαδικασίας, ο Hadjar ανέφερε ότι η Red Bull αναπηδούσε «σαν τρελή» στα φρένα, εμποδίζοντάς τον να πιέσει στο όριο. Πρόκειται για παράπονο που ακούγεται συχνά φέτος από το στρατόπεδο της ομάδας. Ο Γάλλος βγήκε στην πίστα με τα μαλακά ελαστικά περίπου 10 λεπτά αργότερα από τους υπόλοιπους, αξιοποιώντας τις καλύτερες συνθήκες που επικρατούσαν τότε στην πίστα.
Παρακολουθήστε τα καλύτερα στιγμιότυπα από το FP2 του GP Μπαχρέιν.
Η απειλή βροχής, η οποία τελικά δεν ήρθε, οδήγησε τις περισσότερες ομάδες να πραγματοποιήσουν νωρίτερα τις γρήγορες προσπάθειές τους με τα μαλακά ελαστικά.
Με τα μαλακά ελαστικά τοποθετημένα, η Red Bull έδωσε στον Hadjar το σήμα να βγει από το γκαράζ, την ώρα που ο Leclerc επέστρεφε στα pits της Ferrari, ακριβώς δίπλα. Η κατάσταση ανάγκασε και τους δύο οδηγούς να φρενάρουν, με τον Γάλλο να ακινητοποιεί τη Red Bull για να αποτραπεί μια πιθανή επαφή.
Για τον Verstappen, το FP2 άρχισε με παράπονα για τη θέση οδήγησης στο cockpit, την οποία χαρακτήρισε… λοταρία. Το ζήτημα δεν εμφανίζεται για πρώτη φορά φέτος, καθώς ο Ολλανδός δεν κάθεται στην RB22 όπως θα ήθελε. Λίγο αργότερα, ανέφερε ακόμη ότι το πίσω μέρος του μονοθεσίου του είχε ξαφνικά αρχίσει να αναπηδά και στη δική του περίπτωση.
Παρ’ όλα αυτά, ο Verstappen παρουσίασε καλό ρυθμό στις προσομοιώσεις αγώνα, συμπληρώνοντας 13 γύρους με ένα σετ ελαστικών που είχε ήδη χρησιμοποιηθεί για 5 γύρους. Η επίδοση αυτή έχει σημασία, καθώς η καταπόνηση των ελαστικών είναι ιδιαίτερα υψηλή και η απώλεια χρόνου μπορεί να φτάσει τα 0,2 – 0,3 δλ. ανά γύρο.
Στην 5η θέση ολοκλήρωσε ο Lewis Hamilton, ο οποίος από την αρχή της διαδικασίας ανέφερε στον ασύρματο υπερβολικό μπλοκάρισμα του πίσω άξονα της Ferrari στις ζώνες πέδησης. Ο Βρετανός φαίνεται πως υπερθέρμαινε τα ελαστικά του στη διάρκεια του ενός γρήγορου γύρου: παρότι σημείωσε πανομοιότυπο χρόνο με τον ομόσταβλό του στο πρώτο sector, έχασε σημαντικό έδαφος στα άλλα δύο και έμεινε τελικά 0,3 δλ. πίσω.
Τα προβλήματα του Hamilton δεν περιορίστηκαν εκεί, καθώς δεν μπορούσε να δει από τον δεξιό καθρέπτη της Ferrari του. Στα μέσα της διαδικασίας εμπόδισε τον Gabriel Bortoleto, αν και ο τελευταίος δεν φαινόταν να βρίσκεται σε γρήγορο γύρο. Το περιστατικό, πάντως, θα εξεταστεί από τους αγωνοδίκες.
Ο Oscar Piastri κατετάγη 6ος, μένοντας όμως 0,23 δλ. πίσω από τον ομόσταβλό του στη McLaren.
Μετά τις συγκριτικές δοκιμές διαφορετικών εκδόσεων πίσω αεροτομής που πραγματοποίησε η McLaren στο FP1, και οι δύο οδηγοί της χρησιμοποίησαν στο FP2 την εκδοχή με το ενεργό πτερύγιο που αναποδογυρίζει. Ο Norris πέρασε στη λύση που είχε δοκιμάσει ο Piastri στην πρώτη διαδικασία της Παρασκευής. Οι δύο οδηγοί της McLaren άρχισαν το FP2 με ένα σετ μαλακών ελαστικών, σε αντίθεση με τη συντριπτική πλειονότητα, που επέλεξε τη μέση γόμα, όπως και στο FP1.
Στα τελευταία λεπτά της διαδικασίας, ο Norris απέφυγε οριακά την πρόσκρουση στο πίσω μέρος της Cadillac του Sergio Perez στην είσοδο του pit lane. Ο Μεξικανός είχε επιβραδύνει πρόωρα, καθώς πλησίαζε τη γραμμή από την οποία τίθεται σε ισχύ το όριο ταχύτητας. Παρά το περιστατικό, η McLaren παρουσίασε καλό ρυθμό αγώνα.
Οι δύο οδηγοί της Mercedes περιορίστηκαν στην 7η και την 8η θέση, χωρίς να καταφέρουν να αξιοποιήσουν τα μαλακά ελαστικά ώστε να βελτιώσουν τις επιδόσεις τους με τη μέση γόμα. Ο George Russell ήταν μόλις 0,04 δλ. ταχύτερος από τον Andrea Kimi Antonelli, ενώ η Mercedes φαίνεται πως αντιμετώπιζε υπερθέρμανση των ελαστικών της.
Ο Russell σπατάλησε τη μοναδική του προσπάθεια με τα μαλακά ελαστικά, μπλοκάροντας τα φρένα στην τελευταία φουρκέτα και ανοίγοντας υπερβολικά τη γραμμή του. Γνωρίζοντας ότι ο γύρος του είχε καταστραφεί, επέστρεψε στα pits. Ο Antonelli, επίσης, δεν κατάφερε στην πρώτη του γρήγορη προσπάθεια με τα μαλακά ελαστικά να βελτιώσει την επίδοση που είχε σημειώσει με τη μέση γόμα, καθώς δυσκολευόταν πίσω από το τιμόνι.
Την πρώτη δεκάδα συμπλήρωσαν ο Liam Lawson με τη Racing Bulls και ο Pierre Gasly με την Alpine, με διαφορά μόλις 0,1 δλ. μεταξύ τους. Μόλις 3 λεπτά πριν από το τέλος, ο Gabriel Bortoleto αναγκάστηκε να σταματήσει το μονοθέσιο της Audi στην πίστα, εκφράζοντας στον ασύρματο τον φόβο ότι είχε προκληθεί ζημιά στο κιβώτιο ταχυτήτων.
<img loading="lazy" decoding="async" data-attachment-id="208150" src="https://www.--/wp-content/uploads/2026/10/F1-Σύγκριση-τηλεμετρίας-Russell-Antonelli-FP2-GP-Μπαχρέιν-2026.jpg" data-orig-size="2476,2507" data-comments-opened="0" data-image-title="F1 Σύγκριση τηλεμετρίας Russell Antonelli FP2 GP Μπαχρέιν 2026" data-image-description="
F1: Σύγκριση της τηλεμετρίας των Russell και Antonelli στο FP2 του GP Μπαχρέιν 2026.
Για άμεση και έγκυρη ενημέρωση, ακολουθήστε το -- στο Google News.
