22 Οκτωβρίου, 2026 20:15 -
Ο επικεφαλής της Bugatti Rimac εξηγεί γιατί η νέα εποχή των hypercars δεν θα είναι αποκλειστικά ηλεκτρική, πώς το Nevera επηρέασε την ανάπτυξη της Tourbillon και για ποιον λόγο η Bugatti χρειάζεται μια διαφορετική φιλοσοφία από εκείνη ενός παραδοσιακού κατασκευαστή αυτοκινήτων.
Το Rimac Nevera υπήρξε ένα από τα πιο φιλόδοξα εγχειρήματα της σύγχρονης αυτοκινητοβιομηχανίας. Διαθέτοντας τέσσερις ηλεκτροκινητήρες και ισχύ άνω των 2.100 ίππων, ανέδειξε τις δυνατότητες της ηλεκτροκίνησης στην κατηγορία των hypercars. Παράλληλα, ωστόσο, πρόσφερε στον Μάτε Ρίματς ένα πολύτιμο μάθημα σχετικά με το τι ζητούν πραγματικά οι αγοραστές αυτοκινήτων αυτού του επιπέδου.
-
Όπως παραδέχεται ο ίδιος, η εμπειρία με το Nevera υπήρξε καθοριστική για την απόφαση η νέα Bugatti Tourbillon να μην είναι αμιγώς ηλεκτρική, αλλά να συνδυάζει έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα V16 με ένα plug-in hybrid σύστημα κίνησης.
«Χάρη στο Nevera, καταλάβαμε πιθανότατα πρώτοι τι πραγματικά θέλει η κορυφή της αγοράς», εξηγεί ο Ρίματς. Στην αρχή της εξέλιξης του ηλεκτρικού hypercar, ένα αυτοκίνητο με τέσσερις ηλεκτροκινητήρες, ισχύ άνω των 2.000 ίππων, προηγμένες ψηφιακές λειτουργίες και δυνατότητες όπως το drift mode έμοιαζε φουτουριστικό. Σύντομα, όμως, η τεχνολογία αυτή πέρασε στην καθημερινότητα και έπαψε να αποτελεί από μόνη της στοιχείο διαφοροποίησης.
«Οι πελάτες στην κορυφή της αγοράς δεν θέλουν κάτι συνηθισμένο», επισημαίνει, διευκρινίζοντας ότι η τεχνολογική υπεροχή δεν είναι πάντοτε αρκετή για να δικαιολογήσει την αγορά ενός αυτοκινήτου αυτής της κατηγορίας. Η μοναδικότητα, ο χαρακτήρας και η εμπειρία που προσφέρει ένα hypercar παραμένουν καθοριστικοί παράγοντες.
Όταν άρχισαν οι συζητήσεις της Rimac με τον όμιλο Volkswagen για την ιδιοκτησία και το μέλλον της Bugatti, η γερμανική πλευρά υποστήριζε την προοπτική ενός αμιγώς ηλεκτρικού διαδόχου. Η Rimac είχε ήδη στη διάθεσή της την κατάλληλη τεχνολογική βάση: την πλατφόρμα του Nevera, με τετρακίνηση, τελική ταχύτητα 400 χλμ./ώρα και δυνατότητα κάλυψης μεγάλων αποστάσεων με υψηλή άνεση. Σε θεωρητικό επίπεδο, η δημιουργία μιας ηλεκτρικής Bugatti θα ήταν ευκολότερη από την εξέλιξη ενός εντελώς νέου αυτοκινήτου με κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Η ανταπόκριση της αγοράς, ωστόσο, οδήγησε τον Ρίματς σε διαφορετική εκτίμηση. «Με βάση την ανταπόκριση της αγοράς στο Nevera, κατάλαβα ότι η κατεύθυνση ήταν διαφορετική», αναφέρει. Η Bugatti Tourbillon σχεδιάστηκε έτσι με έναν ατμοσφαιρικό V16 και ένα plug-in hybrid σύστημα, μια επιλογή που, σύμφωνα με τον ίδιο, αποδείχθηκε απολύτως σωστή.
Όταν ερωτάται αν θα επέλεγε και πάλι την αμιγώς ηλεκτρική τεχνολογία για το Nevera, εφόσον ξεκινούσε σήμερα την εξέλιξή του, διαχωρίζει σαφώς την τεχνολογική πρόκληση από την εμπορική πραγματικότητα. «Από αυτή την άποψη, θα έκανα και πάλι το ίδιο. Από εμπορική σκοπιά, γνωρίζω ότι σήμερα είναι η λάθος επιλογή».
Το Nevera, συνεπώς, δεν ήταν ένα λανθασμένο τεχνολογικό εγχείρημα. Αντιθέτως, επέτρεψε στη Rimac να διερευνήσει τα όρια της ηλεκτρικής απόδοσης και, παράλληλα, να αποκτήσει βαθύτερη κατανόηση των προσδοκιών ενός ιδιαίτερα απαιτητικού κοινού.
Ο Μάτε Ρίματς εξηγεί πως η επιτυχία της Bugatti απαιτεί ένα επιχειρηματικό μοντέλο διαφορετικό από αυτό ενός μεγάλου ομίλου αυτοκινητοβιομηχανίας. Η Volkswagen έχει βασίσει την επιτυχία της στην αξιοποίηση κοινών πλατφορμών και τεχνολογιών σε διαφορετικά μοντέλα. Ωστόσο, οι ιδιαιτερότητες της Bugatti είναι τέτοιες που αυτή η προσέγγιση δεν αποδεικνύεται εξίσου αποτελεσματική. «Όταν δεν μπορείς να επαναχρησιμοποιήσεις πλατφόρμες, το κόστος εξέλιξης γίνεται απαγορευτικό», επισημαίνει.
Κατά τον ίδιο, η Bugatti λειτουργούσε καλά όσο ο Φέρντιναντ Πιχ επιδίωκε να δείξει τι μπορούσε να επιτευχθεί τεχνολογικά, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι το εγχείρημα ήταν εξίσου επιτυχημένο οικονομικά. Η βιωσιμότητά της προϋποθέτει έναν οργανισμό που αντιλαμβάνεται τις ιδιαίτερες ανάγκες της, παρακολουθεί με προσοχή το κόστος και αποφασίζει με διαφορετική φιλοσοφία από έναν μεγάλο κατασκευαστή μαζικής παραγωγής. «Αυτό μπορεί να το κάνει ένας επιχειρηματίας, όχι μια μεγάλη εταιρεία», υπογραμμίζει.
Η προσέγγιση αυτή δείχνει να φέρνει αποτελέσματα. Το 2025, η Bugatti Rimac κατέγραψε έσοδα 640 εκατ. ευρώ και κέρδη προ τόκων, φόρων και αποσβέσεων (EBITDA) 200 εκατ. ευρώ. Πρόσφατα, επίσης, ολοκλήρωσε συναλλαγή ύψους 1 δισ. ευρώ, στην οποία συμμετείχαν επενδυτικά κεφάλαια.
Την ίδια στιγμή, η έξοδος της Porsche από τη μετοχική σύνθεση της Rimac δίνει μεγαλύτερα περιθώρια ελευθερίας στη λήψη αποφάσεων. Όπως αναφέρει ο Ρίματς, διαδικασίες για τις οποίες απαιτούνταν παλαιότερα έως και έξι μήνες προκειμένου να δοθεί η έγκριση των διοικητικών συμβουλίων μπορούν πλέον να ολοκληρωθούν σε πολύ μικρότερο διάστημα.
Στα επόμενα βήματα της Bugatti περιλαμβάνονται νέα μοντέλα, τα οποία έχουν ήδη προγραμματιστεί για την επόμενη δεκαετία. Ο Ρίματς δεν αποκαλύπτει λεπτομέρειες, αφήνει όμως να εννοηθεί ότι η εταιρεία επιδιώκει να διαφυλάξει την αποκλειστικότητα και τον ιδιαίτερο χαρακτήρα της. «Αυτό που ετοιμάζουμε είναι πραγματικά εντυπωσιακό. Είναι έργα τέχνης πάνω σε τέσσερις τροχούς», αναφέρει.
Για τον ίδιο, το Nevera και η Tourbillon εκφράζουν δύο διαφορετικές, αλλά εξίσου σημαντικές όψεις της αυτοκίνησης. Το Nevera διερεύνησε τα όρια της ηλεκτρικής τεχνολογίας σε ένα hypercar. Η Tourbillon, από την άλλη, επιδιώκει να συνδέσει την τεχνολογική πρόοδο με τα στοιχεία που συνεχίζουν να κάνουν μια Bugatti ξεχωριστή για τους ανθρώπους που έχουν τη δυνατότητα να την αποκτήσουν.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Μπορεί ο άνθρωπος να αντέξει τα 5G επιτάχυνσης του Tesla Roadster;
Πολλές επιλογές για το νέο Dacia Sandero
Τα Tesla Model 3 και Model Y ως εφεδρική πηγή ενέργειας
Ακολουθήστε το carsnews.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
