FORMULA 1
Scuderia Ferrari Press Office
Λίγα 24ωρα μετά την κατάκτηση του πρωταθλήματος της Formula 1 από τον Κίμι Αντονέλι, ο διευθυντής της Mercedes F1, Τότο Βολφ, εμφανίστηκε δικαιωμένος για την εμπιστοσύνη του στον Ιταλό, αφήνοντας παράλληλα αιχμές κατά της Ferrari, η οποία, όπως υποστήριξε, δεν θα προχωρούσε ποτέ σε αντίστοιχη επιλογή. Την ίδια ώρα, ο Όλιβερ Μπέρμαν δεν υπογράφει την ανανέωσή του με τη Haas για το 2027, επιδιώκοντας να πιέσει τη Scuderia για το 2028.
Ο τίτλος που εξασφάλισε ο Αντονέλι στο GP του Μεξικού το 2026 συνιστά σημαντική προσωπική επιτυχία για τον Βολφ, ο οποίος είχε στηρίξει την εξέλιξη του Ιταλού πολύ πριν από την πρώτη του εμφάνιση στη Formula 1. Με δική του πρωτοβουλία και επιμονή, η Mercedes επέλεξε να τον εντάξει απευθείας στην εργοστασιακή ομάδα, αντί να τον στείλει πρώτα σε μια μικρότερη. Ο Αυστριακός θεωρεί πλέον ότι το ρίσκο αυτής της απόφασης δικαιώθηκε.
Μιλώντας στον ιταλικό Τύπο, ο επικεφαλής της Mercedes F1 αμφισβήτησε την προσέγγιση της Ferrari και της Red Bull στην εξέλιξη των νεαρών οδηγών. Κατά τον ίδιο, καμία από τις δύο δεν θα έδινε στον Κίμι Αντονέλι την ευκαιρία που συνέβαλε στην ανάδειξή του σε παγκόσμιο πρωταθλητή του 2026. Για να αναδείξει τη διαφορά μεταξύ των επιλογών των ομάδων, αντιπαρέβαλε την πρόοδο του Αντονέλι με την πορεία του Όλιβερ Μπέρμαν, νεαρού οδηγού της Ακαδημίας της Ferrari, στη Haas.
«Κανείς στη Mercedes δεν αμφέβαλε ποτέ για τον Αντονέλι. Τον στηρίζαμε πάντα, ακόμη κι όταν τα αποτελέσματα δεν έρχονταν», δήλωσε ο Τότο Βολφ, σύμφωνα με την εφημερίδα Corriere della Sera.
«Αν βρισκόταν στη Ferrari ή στη Red Bull, θα υπήρχαν αμφιβολίες. Δεν θα τον έβαζαν ποτέ απευθείας στο καλύτερο μονοθέσιο. Θα τον “πάρκαραν” σε μια μικρότερη ομάδα, όπως έκαναν με τον Μπέρμαν. Εμείς είχαμε ένα συγκεκριμένο πρόγραμμα για τον Κίμι, ένα χρονοδιάγραμμα», συνέχισε ο Αυστριακός.
Ο Κίμι Αντονέλι πανηγυρίζει την κατάκτηση του τίτλου της Formula 1 μαζί με τον διευθυντή της Mercedes F1, Τότο Βολφ, στο Μεξικό. AP Photo/Moises Castillo
Ο Βολφ, πάντως, απέρριψε την άποψη ότι η Ferrari άφησε τον Αντονέλι να της ξεφύγει, υπογραμμίζοντας τον ρόλο του συστήματος της Mercedes. Χωρίς αυτή τη στήριξη, ο Αντονέλι ενδέχεται να μην είχε εξελιχθεί στον οδηγό που είναι σήμερα.
«Πίσω από όλα αυτά βρίσκεται μια διαδρομή εννέα ετών ανάμεσα στην ομάδα και την οικογένειά του», συνέχισε ο Βολφ για τον Αντονέλι. «Είχε τους καλύτερους προπονητές, τα καλύτερα εργαλεία, δοκιμές με μονοθέσια της Formula 1, ενώ εμείς χρηματοδοτήσαμε εξ ολοκλήρου την καριέρα του – είμαστε οι μόνοι που το κάνουμε αυτό. Δεν είναι ότι η Ferrari ή οποιοσδήποτε άλλος τον άφησε να του ξεφύγει, όπως έχω ακούσει να λέγεται. Πίσω από όλα αυτά βρίσκονται η σκληρή δουλειά και ένας εξαιρετικός άνθρωπος, ο οποίος ανταπέδωσε την εμπιστοσύνη με τα αποτελέσματά του. Αυτή δεν είναι δική μου νίκη, αλλά νίκη του συστήματος».
Η αναφορά του Βολφ στον Μπέρμαν δεν είναι τυχαία. Ενώ ο Κίμι Αντονέλι πανηγυρίζει, σε μικρότερη ηλικία, το πρωτάθλημα της Formula 1, ο Νο1 οδηγός της Ακαδημίας της Ferrari, Όλιβερ Μπέρμαν, περιορίζεται στη μάχη για μια θέση στη δεκάδα της εκκίνησης και των GP, με ένα μονοθέσιο που υστερεί σε ταχύτητα.
Ο Βρετανός αναδείχθηκε μέσα από την Ακαδημία νέων οδηγών της Ferrari. Ωστόσο, αντί να του δώσει απευθείας αγωνιστική θέση στο Μαρανέλο, η ιταλική ομάδα επέλεξε να τον τοποθετήσει στη Haas, ώστε να αποκτήσει αγωνιστική εμπειρία στη Formula 1.
Ο Όλιβερ Μπέρμαν εντυπωσίασε στο ντεμπούτο του στη Formula 1 με τη Ferrari, καταλαμβάνοντας την 7η θέση στο GP Σαουδικής Αραβίας 2024. Scuderia Ferrari Press Office
Η στάση της Ferrari δεν αποδεικνύει κατ’ ανάγκη ότι η στρατηγική της για την εξέλιξη των οδηγών υστερεί σε αποτελεσματικότητα. Στην αξιολόγησή της πρέπει να συνυπολογίζεται η ασφυκτική πίεση του ιταλικού Τύπου, την οποία δεν υφίσταται η Mercedes και η οποία μπορεί εύκολα να ανακόψει την πρόοδο ενός νεαρού οδηγού.
Μια τέτοια πίεση θα μπορούσε, ενδεχομένως, να είχε πλήξει τον Αντονέλι στη σοβαρή αγωνιστική κάμψη που παρουσίασε το καλοκαίρι του 2025, κατά την πρώτη του σεζόν. Ο Κίμι βρέθηκε τότε σε μια περίοδο ασταθούς απόδοσης και ιδιαίτερα φτωχών αποτελεσμάτων, που έθεσαν ακόμη και εντός της Mercedes το ερώτημα αν η προώθησή του είχε γίνει πρόωρα.
Παρά τα προβλήματα, η Mercedes δεν απέσυρε τη δημόσια στήριξή της και επέμεινε στο πλάνο εξέλιξής του. Αντί να αναθεωρήσει την επένδυσή της, του επέτρεψε να αξιοποιήσει την εμπειρία της πρώτης του χρονιάς. Η εισαγωγή των νέων τεχνικών κανονισμών της Formula 1 το 2026 συνέπεσε με αισθητή άνοδο των επιδόσεών του, η οποία κορυφώθηκε με την κατάκτηση του παγκόσμιου τίτλου στο GP του Μεξικού, την Κυριακή 1/11.
Με την κατάκτηση του πρωταθλήματος από τον 20χρονο Αντονέλι να βαραίνει πλέον τη σύγκριση, ο Μπέρμαν βρίσκεται μπροστά στο ενδεχόμενο ακόμη μίας σεζόν στο περιθώριο, με τη Haas, το 2027. Η Ferrari συνεργάζεται στενά με την αμερικανική ομάδα: εκτός από την προμήθεια μονάδων ισχύος και άλλων μηχανικών μερών, φαίνεται ότι ασκεί επιρροή και στην επιλογή των οδηγών της.
Τόσο ο Μπέρμαν όσο και ο Ραφαέλ Καμαρά ανήκουν στην Ακαδημία της Ferrari. Ο Καμαρά υπέγραψε για να αγωνιστεί με τη Haas F1 το 2027 και θα πραγματοποιήσει, μάλιστα, το ντεμπούτο του στο GP Βραζιλίας αυτό το τριήμερο 6/8/11. Ωστόσο, ενώ η συμφωνία με τον Καμαρά για τη νέα σεζόν έχει ανακοινωθεί, η ανανέωση του συμβολαίου του Μπέρμαν παραμένει σε εκκρεμότητα.
Σύμφωνα με πληροφορίες από την Ιταλία, την καθυστέρηση προκαλεί ο ίδιος ο Άγγλος, περιπλέκοντας τις διαπραγματεύσεις, καθώς φέρεται να απαιτεί εγγυήσεις από τη Ferrari ότι θα πάρει τη θέση του Λιούις Χάμιλτον το 2028. Το συμβόλαιο του επτάκις πρωταθλητή λήγει στο τέλος του 2027, καθώς είχε διάρκεια 2+1 ετών, με την οψιόν να ανήκει στον Λιούις.
Όπως αναφέρει το Motorsport.com, τα εμπόδια για την επίτευξη συμφωνίας είναι πιο σύνθετα από όσο εκτιμήθηκε αρχικά. Πηγές μέσα από τη Ferrari υποστηρίζουν ότι οι εκπρόσωποι του Μπέρμαν επιμένουν να εξασφαλίσουν τη δέσμευση πως ο Άγγλος θα βρίσκεται στο διπλανό γκαράζ από τον Σαρλ Λεκλέρ το 2028.
Η επιλογή του Καμαρά για την άλλη θέση στη Haas περιπλέκει, ωστόσο, το δίλημμα της Ferrari. Ο Βραζιλιάνος προβάλλει και αυτός ως πιθανός διεκδικητής μιας μελλοντικής θέσης στη Scuderia, περιορίζοντας την ασφάλεια με την οποία ο Μπέρμαν μπορεί να περιμένει τη δική του ευκαιρία.
Η Ferrari διατηρεί προς το παρόν τα συμβατικά δικαιώματα του Μπέρμαν έως το 2027. Αν η ομάδα του Μαρανέλο δεν του δώσει θέση βασικού οδηγού για την επόμενη σεζόν, εκείνος θα μπορεί να υπογράψει ελεύθερα με άλλη ομάδα. Η απώλεια ενός πολλά υποσχόμενου οδηγού προς όφελος ανταγωνιστή θα συνιστούσε σημαντική απογοήτευση για τη Ferrari, ιδίως έπειτα από την επένδυση στην εξέλιξή του από τις μικρότερες κατηγορίες.
Η Scuderia βρίσκεται, επομένως, αντιμέτωπη με μια κρίσιμη απόφαση για τη μελλοντική σύνθεση των οδηγών της. Όσο παρατείνεται η αναμονή του Μπέρμαν, τόσο περισσότερη εμπειρία θα συγκεντρώνει ο Καμαρά στο κορυφαίο επίπεδο του μηχανοκίνητου αθλητισμού και τόσο πιο επικίνδυνος αντίπαλος μπορεί να γίνει στη διεκδίκηση της θέσης στη Ferrari το 2028. Όλα αυτά, βέβαια, εφόσον δεν υπάρξει κοινή συμφωνία για ανανέωση με τον Χάμιλτον.
