5 Νοεμβρίου, 2026 15:45 -
Παρά τα φιλόδοξα σχέδιά του για την τεχνητή νοημοσύνη και την κατασκευή ρομπότ, υπάρχουν σοβαρές ενδείξεις ότι ο Αμερικανός κατασκευαστής κινδυνεύει να χάσει το τεχνολογικό του προβάδισμα. Η Tesla και η SpaceX δραστηριοποιούνται σε εντελώς διαφορετικούς τομείς, ωστόσο ο Ίλον Μασκ φαίνεται αποφασισμένος να φέρει τις δύο εταιρείες ακόμη πιο κοντά.
-
Με δεδομένα τα σχέδιά του για μια πιθανή συγχώνευση των δύο εταιρειών, τίθεται ένα εύλογο ερώτημα: πότε θα ενσωματωθούν στα μοντέλα της Tesla οι τεχνολογίες που θα της επιτρέψουν να παραμείνει ανταγωνιστική και από πού θα προέλθουν;
Η άνοδος της ευρωπαϊκής αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων δίνει σημαντική ώθηση στην Tesla. Οι συνολικές πωλήσεις της ενισχύθηκαν κατά 71%, με το Model 3 να σημειώνει αύξηση 106% και να ξεπερνά τις 25.000 ταξινομήσεις, ενώ το Model Y κατέγραψε άνοδο 55%, πλησιάζοντας τις 41.000 μονάδες. Τα δύο μοντέλα της αμερικανικής εταιρείας κατέλαβαν έτσι τις δύο πρώτες θέσεις της σχετικής κατάταξης, μπροστά ακόμη και από καθιερωμένα best sellers με κινητήρες εσωτερικής καύσης, όπως το VW Golf και το Dacia Sandero, οι πωλήσεις των οποίων ξεπέρασαν οριακά τις 18.000 μονάδες για το καθένα.
Σε παγκόσμιο επίπεδο, πάντως, η εικόνα είναι λιγότερο θετική. Το 3ο τρίμηνο του 2026 η Tesla παρέδωσε 486.532 αυτοκίνητα, αριθμό μειωμένο κατά 2% σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο της προηγούμενης χρονιάς. Τα καθαρά κέρδη μειώθηκαν κατά 43%, τα έσοδα έμειναν ουσιαστικά αμετάβλητα και τα λειτουργικά κέρδη υποχώρησαν περισσότερο από το μισό.
Παρά τις επιδόσεις αυτές, ο Μασκ συνεχίζει να θέτει ιδιαίτερα φιλόδοξους στόχους. Σύμφωνα με τον σχεδιασμό, η Tesla θα πρέπει να παράγει 5 εκατομμύρια αυτοκίνητα τον χρόνο έως το 2030, περίπου τριπλασιάζοντας την παραγωγή του 2025, όταν κατασκεύασε 1,64 εκατομμύρια οχήματα. Ωστόσο, το 2020 ο Musk έκανε λόγο για 20 εκατομμύρια αυτοκίνητα ετησίως έως το 2030. Ο αρχικός στόχος, επομένως, έχει αναθεωρηθεί προς τα κάτω κατά 75%. Μια πιο συγκρατημένη εκτίμηση τοποθετεί την ετήσια παραγωγή της Tesla κάτω από τα 2 εκατομμύρια αυτοκίνητα στο τέλος της δεκαετίας.
Για τον Μασκ, η Tesla δεν είναι πλέον απλώς μια αυτοκινητοβιομηχανία, αλλά μια εταιρεία τεχνητής νοημοσύνης και ρομποτικής. Στο όραμά του, τα αυτόνομα οχήματα και τα ανθρωποειδή ρομπότ Optimus προορίζονται να γίνουν οι επόμενες σημαντικές πηγές εσόδων, με τη δυνατότητα να αποφέρουν δισεκατομμύρια δολάρια έως το 2030.
Υπάρχει, ωστόσο, μια ουσιαστική δυσκολία. Στην αυτόνομη οδήγηση, η Tesla παραμένει αρκετά πίσω από ανταγωνιστές όπως η Waymo, ενώ και τα ανθρωποειδή ρομπότ απέχουν ακόμη από το στάδιο της εμπορικής ωριμότητας. Όπως έχει αναγνωρίσει ο ίδιος ο Μασκ, «υπάρχουν περίπου 10.000 πράγματα που πρέπει να λειτουργούν άψογα κατά την παραγωγή ενός ρομπότ».
Η υλοποίηση αυτών των σχεδίων προϋποθέτει χρόνο και τεράστια επενδυτικά κεφάλαια. Την ίδια περίοδο, όμως, η Tesla μείωσε τις ετήσιες επενδυτικές δαπάνες της από 25 δισ. δολάρια σε 20 δισ. δολάρια. Η κίνηση αυτή δημιουργεί ερωτήματα, ιδίως καθώς ο Μασκ δείχνει να στρέφει την προσοχή του σε ακόμη μεγαλύτερα εγχειρήματα.
Το ενδεχόμενο συγχώνευσης της Tesla με τη SpaceX δεν εμφανίζεται χωρίς προηγούμενο. Οι δύο εταιρείες έχουν ήδη προχωρήσει σε ορισμένες συνεργασίες, χωρίς αυτές να στηρίζονται απαραίτητα σε ιδιαίτερα ισχυρό τεχνολογικό υπόβαθρο. Τα αυτοκίνητα της Tesla έχουν τη δυνατότητα να χρησιμοποιούν τη δορυφορική σύνδεση Starlink, ενώ η SpaceX έχει αγοράσει χιλιάδες Tesla, καταβάλλοντας ποσό που φέρεται να φτάνει σε εκατοντάδες εκατομμύρια δολάρια. Πρόσφατα, η εταιρεία κατασκευής πυραύλων τοποθέτησε προωθητήρες στη νέα γενιά του Tesla Roadster, συμβάλλοντας σε μια εντυπωσιακή επίδειξη του διθέσιου μοντέλου κατά την παρουσίασή του.
Πιο ουσιαστικό χαρακτήρα έχει το κοινό εγχείρημα Terafab για την παραγωγή ημιαγωγών. Το εργοστάσιο που σχεδιάζεται στο Τέξας έχει ως μακροπρόθεσμη φιλοδοξία να κατασκευάζει περίπου 50 φορές περισσότερα chips τεχνητής νοημοσύνης από όσα υπολογίζεται ότι θα παράγει συνολικά ο υπόλοιπος κόσμος το 2026.
Ο Μασκ έχει δείξει ότι μπορεί να μετατρέπει ακόμη και σχέδια που μοιάζουν απίθανα σε επενδυτικές προσδοκίες. Παρά τις μεγάλες καθυστερήσεις, η SpaceX κατόρθωσε να αλλάξει τα δεδομένα της διαστημικής βιομηχανίας με τους σχετικά οικονομικούς και εν μέρει επαναχρησιμοποιούμενους πυραύλους της. Τα σχέδιά του εξακολουθούν, άλλωστε, να αντιμετωπίζονται με ιδιαίτερη αισιοδοξία από τις αγορές.
Όπως αναφέρει η Handelsblatt, ορισμένοι αναλυτές θεωρούν ότι η συγχώνευση θα μπορούσε να προσφέρει κάθετη ενοποίηση τεχνολογιών τεχνητής νοημοσύνης. Σε αυτήν θα συνυπήρχαν η λεγόμενη «φυσική AI» της Tesla, τα robotaxi, το ανθρωποειδές Optimus, το chatbot Grok και οι σχετικές δραστηριότητες της SpaceX. Το ίδιο δημοσίευμα σημειώνει ότι η επενδυτική τράπεζα JP Morgan ανέβασε την τιμή-στόχο για τη μετοχή της SpaceX από τα 240 στα 500 δολάρια.
Εκείνο που δεν φαίνεται εύκολο να εξασφαλίσει μια τέτοια συγχώνευση είναι οι τεχνολογίες που χρειάζεται άμεσα η Tesla για να ανταποκριθεί στον ανταγωνισμό: πιο προηγμένες μπαταρίες, αποδοτικότερα συστήματα κίνησης και αρχιτεκτονικές 800 Volt, τις οποίες άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν ήδη αρχίσει να χρησιμοποιούν.
Ίσως, βέβαια, από αυτή τη σύμπραξη να προέκυπτε ένα Cybertruck με δυνατότητα να φτάσει στον Άρη. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο πιθανότατα δεν θα ήταν ιδιαίτερα χρήσιμο στη Γη, θα μπορούσε όμως να αποτελέσει ακόμη ένα εντυπωσιακό αφήγημα για τις χρηματιστηριακές αγορές.
Υπάρχει, πάντως, και ένα εμπόδιο πολύ πιο κοντά στην πραγματικότητα. Το αποδοτικότερο εργοστάσιο της Tesla λειτουργεί στη Σαγκάη, η κινεζική αγορά είναι μία από τις βασικότερες πηγές κερδοφορίας της και στο μετοχικό της κεφάλαιο συμμετέχουν κινεζικοί όμιλοι, μεταξύ των οποίων η Tencent.
Μια ενδεχόμενη συγχώνευση με τη SpaceX κάνει αυτή την εξίσωση ακόμη πιο σύνθετη. Η αμερικανική διαστημική εταιρεία διατηρεί στενή συνεργασία με το υπουργείο Άμυνας των ΗΠΑ, κάτι που αναμένεται να προκαλέσει αντιδράσεις στο Πεκίνο. Δύσκολα μπορεί να φανταστεί κανείς ότι η Κίνα θα δεχόταν χωρίς επιφυλάξεις τη λειτουργία μιας μονάδας παραγωγής αυτοκινήτων στο έδαφός της, εάν αυτή ανήκε σε όμιλο ο οποίος παράλληλα εκτοξεύει δορυφόρους με στρατηγικές και κατασκοπευτικές εφαρμογές, ικανούς ενδεχομένως να παρακολουθούν και την ίδια την κυβέρνηση.
Η αυτόνομη οδήγηση και τα ανθρωποειδή ρομπότ συγκαταλέγονται πράγματι στις σημαντικότερες τεχνολογικές κατευθύνσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας. Η κινεζική Xpeng, για παράδειγμα, επενδύει σε αυτούς ακριβώς τους τομείς και εξελίσσει, μεταξύ άλλων, drones με τεχνητή νοημοσύνη για τη μεταφορά επιβατών, χωρίς να χρειάζεται να συμπεριλάβει πυραύλους στην περιγραφή του οράματός της.
Για την Tesla, ωστόσο, η βασική πρόκληση είναι άλλη. Η εταιρεία που πρώτη έφερε το ηλεκτρικό αυτοκίνητο στο επίκεντρο της μαζικής αγοράς καλείται να επικεντρωθεί ξανά στην εξέλιξη των αυτοκινήτων της. Η ανταγωνιστικότητά της δεν μπορεί να διασφαλιστεί μόνο μέσα από φιλόδοξα σχέδια για το Διάστημα, την τεχνητή νοημοσύνη και τη ρομποτική. Απαιτεί, πρωτίστως, τεχνολογίες που είναι διαθέσιμες στον οδηγό σήμερα, πίσω από το τιμόνι.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Το πρωτότυπο Renault 8 Gordini μπορεί να περάσει στην πραγματικότητα
Μπορεί ο άνθρωπος να αντέξει την επιτάχυνση των 5G του Tesla Roadster;
Προσωρινή αναβολή για την εξέλιξη του Volkswagen ID. Golf
Ακολουθήστε το carsnews.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
