Η FIA έκλεισε την τρίτη αξιολόγηση των κινητήρων της Formula 1 για το 2026, χωρίς να αλλάξει το πλαίσιο εξέλιξης για κανέναν από τους πέντε κατασκευαστές.
Όπως ανακοίνωσε επίσημα η Ομοσπονδία, η τρίτη και τελευταία αξιολόγηση του μηχανισμού ADUO για το 2026 δεν έφερε πρόσθετες δυνατότητες αναβάθμισης των μονάδων ισχύος. Παρά τις μεταβολές στις διαφορές απόδοσης στη διάρκεια της σεζόν, κανένας κατασκευαστής δεν εξασφάλισε δικαιώματα πέρα από όσα είχαν ήδη εγκριθεί.
Η τελευταία περίοδος ελέγχου περιέλαβε επτά Grand Prix, από την Ολλανδία έως τις Ηνωμένες Πολιτείες, με τη Διεθνή Ομοσπονδία να αξιολογεί την απόδοση των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Οι πέντε κατασκευαστές ενημερώθηκαν για τα αποτελέσματα, αλλά οι επιμέρους μετρήσεις παρέμειναν εκτός δημοσιότητας, καθώς χαρακτηρίζονται εμπιστευτικές.
Η εκπομπή «Pole Position by Allwyn» για την F1 μεταδίδεται LIVE κάθε Δευτέρα μετά από Grand Prix, στις 16:30, στο Youtube του Gazzetta.
Τι ισχύει για τους κατασκευαστές
Το ADUO τέθηκε σε εφαρμογή το 2026, προκειμένου οι κατασκευαστές που υπολείπονται σε απόδοση να μπορούν να μειώσουν την απόστασή τους από τον ανταγωνισμό. Ωστόσο, η αξιολόγηση περιορίζεται στον κινητήρα εσωτερικής καύσης και δεν αφορά τη συνολική απόδοση της υβριδικής μονάδας ισχύος.
Στην πρώτη αξιολόγηση της σεζόν, σημείο αναφοράς αποτέλεσε η Red Bull Ford Powertrains. Η Mercedes τοποθετήθηκε στην κατηγορία υστέρησης από 2% έως 4%, λαμβάνοντας δικαίωμα για μία πρόσθετη αναβάθμιση το 2026 και μία το 2027.
Οι Ferrari, Audi και Honda κατατάχθηκαν στην κατηγορία με διαφορά άνω του 4%. Έτσι, εξασφάλισαν από δύο επιπλέον δυνατότητες αναβάθμισης για καθεμία από τις δύο χρονιές. Οι παραχωρήσεις αυτές συνοδεύονται από μεγαλύτερα περιθώρια δαπανών και δοκιμών στους εργοστασιακούς πάγκους.
Αντίστοιχες διευκολύνσεις δεν δόθηκαν στη Red Bull Ford, αφού ο θερμικός κινητήρας της κρίθηκε ο ισχυρότερος μεταξύ των πέντε. Η συγκεκριμένη κατάταξη είχε προκαλέσει την αντίδραση του αυστριακού οργανισμού, ο οποίος αμφισβήτησε τη μεθοδολογία και ζήτησε να επανεξεταστούν τα αποτελέσματα, χωρίς να πετύχει αλλαγή.
Νέες παραχωρήσεις δεν προέκυψαν ούτε από τη δεύτερη αξιολόγηση, η οποία ολοκληρώθηκε μετά το Grand Prix Ουγγαρίας, ούτε από την τρίτη. Ως εκ τούτου, τα δικαιώματα εξέλιξης που καθορίστηκαν στην πρώτη περίοδο διατηρούνται αμετάβλητα και για το 2027.
Ο μηχανισμός θα εξελιχθεί το 2027
Ο διευθυντής μονοθεσίων της FIA, Νικόλας Τομπάζης, υπερασπίστηκε την αξιοπιστία της διαδικασίας και δήλωσε ικανοποιημένος από τα αποτελέσματα της πρώτης χρονιάς λειτουργίας του ADUO.
«Η FIA πραγματοποίησε εκτεταμένη ανάλυση στο πλαίσιο της φετινής αξιολόγησης του ADUO. Με βάση την ποιότητα των δεδομένων και την αξιοπιστία της διαδικασίας, είμαστε βέβαιοι για τα ευρήματα και τα συμπεράσματά μας», δήλωσε.
Η υπεράσπιση του μηχανισμού συνοδεύτηκε, πάντως, από την αναγνώριση ότι το σύστημα έχει περιθώρια βελτίωσης. Η FIA συζητά ήδη με τις ομάδες και τους κατασκευαστές ενδεχόμενες αλλαγές στη μεθοδολογία.
«Η πρώτη χρονιά εφαρμογής ενίσχυσε την πεποίθησή μας ότι το ADUO είναι η σωστή προσέγγιση για τη Formula 1. Ωστόσο, είναι σημαντικό το σύστημα να συνεχίσει να εξελίσσεται, ώστε να παραμένει αποτελεσματικό και κατάλληλο για τον σκοπό του. Συνεργαζόμαστε στενά με τους κατασκευαστές και τις ομάδες για να εξετάσουμε βελτιώσεις στη μεθοδολογία που θα υποστηρίξουν την αποτελεσματικότητά του τα επόμενα χρόνια», πρόσθεσε.
Η επόμενη αξιολόγηση του ADUO έχει προγραμματιστεί για το 2027 και θα καλύψει τους πρώτους έξι αγώνες της σεζόν, από το Grand Prix Μπαχρέιν έως το Grand Prix Μαϊάμι.
Δείτε την εκπομπή μας για τη Formula 1
Παρακολουθήστε την εκπομπή Pole Position by Allwyn του Gazzetta, στην οποία οι Κώστας Παστρίμας, Στάθης Κοκκορόγιαννης και Δήμητρα Ηρειώτη αναλύουν το GP Βραζιλίας.
