7 Οκτωβρίου, 2026 18:45 — Γιάννης Πετρόχειλος ([email protected]), Φωτογραφίες: Γιώργος Σβολόπουλος
Οδηγούμε τη μικρότερη GS της «οικογένειας» και απολαμβάνουμε μια μοτοσικλέτα που μπορεί πραγματικά να κάνει πολλά πράγματα, και μάλιστα πολύ καλά.
Έχει περάσει σχεδόν μισός χρόνος —πόσο γρήγορα περνάει ο καιρός— από τότε που ανέβηκα για πρώτη φορά στη σέλα της BMW F 450 GS και έβαλα μπροστά τον κινητήρα της, σαν να ήθελα να ξυπνήσω το ηφαίστειο της Έτνα στη Σικελία. Η πρώτη γνωριμία, στην παγκόσμια παρουσίαση της μοτοσικλέτας στην Ιταλία, άφησε πολύ καλές εντυπώσεις. Τώρα, όμως, έφτασε η στιγμή να τη δοκιμάσουμε στους «καλογυαλισμένους» ελληνικούς δρόμους, στα πιο σκληρά χώματα των βουνών μας και στο απρόβλεπτο επαρχιακό οδικό μας δίκτυο.
Θυμάμαι πως, στο αεροπλάνο της επιστροφής από την παρουσίαση, σκεφτόμουν ότι αυτή η μοτοσικλέτα θα ταίριαζε απόλυτα στην ελληνική πραγματικότητα. Για να μη σας κρατάω σε αγωνία, αποδείχθηκε πολύ καλύτερη από την εικόνα που είχα σχηματίσει στην Κατάνια, καθώς δείχνει κομμένη και ραμμένη για τις συνθήκες της χώρας μας.
Η διαφορά βρίσκεται στην εργονομία
Για τη σχεδίασή της δεν χρειάζονται πολλά λόγια, αφού πλέον η μοτοσικλέτα έχει κυκλοφορήσει αρκετά στην Ελλάδα. Τα γνωρίσματα της οικογένειας GS είναι έντονα, με χαρακτηριστικό το εμπρός φωτιστικό σώμα, ενώ ξεχωρίζουν ο χρωματισμός Trophy, στα παραδοσιακά αγωνιστικά χρώματα της BMW Motorrad, και το λευκό πλαίσιο.
Η έκδοση Trophy διαθέτει φιμέ ζελατίνα, χούφτες στο τιμόνι, enduro μαρσπιέ, αλουμινένια ποδιά, αυτόματο συμπλέκτη (Easy Ride Clutch) και επιπλέον προγράμματα Pro.
Η ευχάριστη πλευρά της μοτοσικλέτας γίνεται αισθητή μόλις καθίσεις στη σέλα. Παρότι το ύψος της φτάνει τα 845 χιλ., η λεπτή σιλουέτα επιτρέπει σε αναβάτες ύψους 1,70μ.-1,80μ. να πατούν άνετα τα πόδια τους στην άσφαλτο. Η θέση οδήγησης κρατά το σώμα όρθιο, προσφέρει ιδιαίτερα άνετη γωνία στα πόδια και επιτρέπει στα χέρια να φτάνουν φυσικά στο τιμόνι. Ακόμη και στην όρθια στάση για οδήγηση εκτός δρόμου, η θέση του σώματος παραμένει φυσική και, κυρίως, φιλική προς τον αναβάτη.
Οι Γερμανοί έδωσαν ιδιαίτερη προσοχή στη θέση οδήγησης, κάτι που αποτυπώνεται στο πραγματικά εντυπωσιακό αποτέλεσμα για μια μοτοσικλέτα 450 κ.εκ.
Ο αναβάτης έχει μπροστά του μια οθόνη TFT 6,5 ιντσών, με σύστημα συνδεσιμότητας που παρέχει λειτουργίες πλοήγησης, κλήσεων, μουσικής κ.ά. Ο χειρισμός της γίνεται ιδιαίτερα εύκολα μέσω της γνωστής ροδέλας της BMW Motorrad, στην αριστερή πλευρά του τιμονιού. Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται επίσης θερμαινόμενα grip, φώτα LED και θύρα φόρτισης USB.
Κινητήρας με ψυχή
Η F 450 GS διαθέτει δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα 420 κ.εκ., με απόδοση 48 ίππων στις 8.750 σ.α.λ. και ροπή 43 Nm στις 6.750 σ.α.λ. Διαθέτει ψεκασμό με ηλεκτρονικό γκάζι, traction control με δυνατότητα απενεργοποίησης και τέσσερα προγράμματα οδήγησης: Rain, Road, Enduro και Enduro Pro.
Η μετάδοση πραγματοποιείται μέσω ενός 6τάχυτου μηχανικού κιβωτίου με συμπλέκτη ολίσθησης. Ιδιαίτερη αναφορά αξίζει στο σύστημα ηλεκτρονικού συμπλέκτη Easy Ride Clutch, που περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό της έκδοσης Trophy. Το σύστημα επιτρέπει στον αναβάτη να αλλάζει ταχύτητες χωρίς να χρησιμοποιεί τη μανέτα του συμπλέκτη. Οι αλλαγές σχέσεων γίνονται με τον παραδοσιακό λεβιέ στο πόδι, ενώ ο αναβάτης διατηρεί τη δυνατότητα να χρησιμοποιεί τον συμπλέκτη όποτε το επιθυμεί.
Η ζωντάνια σε όλο το φάσμα των στροφών είναι το πρώτο χαρακτηριστικό που ξεχωρίζει στον κινητήρα της BMW Motorrad, ο οποίος έχει εξελιχθεί σε συνεργασία με την TVS. Στις χαμηλές στροφές λειτουργεί ήρεμα και προσφέρει ροπή, διευκολύνοντας τις μετακινήσεις στην πόλη και τα συχνά σταμάτα-ξεκίνα, αλλά και την οδήγηση σε απαιτητικά χωμάτινα μονοπάτια. Όσο οι στροφές ανεβαίνουν, ο χαρακτήρας του γίνεται ολοένα πιο διασκεδαστικός. Η απόκριση στο γκάζι είναι πολύ καλή, ενώ στον ανοιχτό δρόμο μπορεί χωρίς δυσκολία να οδηγήσει την ένδειξη του ταχύμετρου πάνω από τα 150 χλμ./ώρα, με το στροφόμετρο πάντως να πλησιάζει τα «κόκκινα».
Στην αποτελεσματικότητα και την άμεση ανταπόκριση του κινητήρα σε ό,τι του ζητήσεις, ο αυτόματος συμπλέκτης προσθέτει ακόμη περισσότερη πρακτικότητα. Όταν κουραστείς στην κίνηση της πόλης ή συναντήσεις ένα απαιτητικό πέρασμα στο βουνό, μπορείς να ξεχάσεις τον συμπλέκτη, να συγκεντρωθείς στην οδήγηση και να αφήσεις το ERC να αναλάβει τα υπόλοιπα. Το μόνο που χρειάζεται είναι να εξοικειωθείς με τον τρόπο που συμπλέκει. Από εκεί και πέρα, η οδήγηση γίνεται πιο άνετη.
Εξίσου θετική είναι η εικόνα και στον τομέα της οικονομίας, καθώς στη διάρκεια της δοκιμής η κατανάλωση παρέμεινε σταθερή στα 4,1 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
Πόλη, βόλτα και βουνό, όλα σε ένα
Η BMW Motorrad δεν θα μπορούσε να αφήσει στην τύχη την οδηγική συμπεριφορά της μοτοσικλέτας. Γι’ αυτό σχεδίασε ένα ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα, το οποίο συνδυάζεται με ανεστραμμένο πιρούνι εμπρός 43 χιλ., με διαδρομή 180 χιλ., και ένα μονό αμορτισέρ πίσω, επίσης με διαδρομή 180 χιλ., που προσφέρει ρύθμιση προφόρτισης και απόσβεσης επαναφοράς.
Το αλουμινένιο ψαλίδι συνδυάζεται με χυτούς τροχούς 19 ιντσών εμπρός και 17 ιντσών πίσω. Το βάρος με γεμάτο το ρεζερβουάρ των 14 λίτρων φτάνει τα 178 κιλά. Στον τομέα της πέδησης, εμπρός υπάρχει δίσκος 310 χιλ. με τετραπίστονη δαγκάνα Brembo, ενώ πίσω τοποθετείται δίσκος 240 χιλ. με διπίστονη δαγκάνα. Το ABS μπορεί να απενεργοποιηθεί.
Στην πράξη, η μοτοσικλέτα ανταποκρίνεται σε όσα θα περίμενε κανείς από μία BMW: ποιότητα και ευκολία στην οδήγηση. Στην κίνηση της πόλης, η F 450 GS είναι ελαφριά, ευέλικτη και ιδιαίτερα εύκολη στον χειρισμό. Το χαμηλό βάρος και η στενή σιλουέτα της βοηθούν τον αναβάτη να την ελέγχει με άνεση, ενώ τα ισχυρά φρένα και το ισορροπημένο μπροστινό εξασφαλίζουν την απαραίτητη επιβράδυνση, ακόμη και όταν οι συνθήκες γίνονται απρόβλεπτες.
Η F 450 GS προσφέρει παράλληλα άφθονη οδηγική απόλαυση όταν ο δρόμος γεμίσει στροφές. Το πλαίσιό της εμφανίζει ισορροπημένη συμπεριφορά, ενώ οι σχετικά μαλακές αναρτήσεις εξασφαλίζουν άφθονη πρόσφυση τόσο εμπρός όσο και πίσω. Η ελαφριά κατασκευή επιτρέπει άμεσες αλλαγές κατεύθυνσης και η ιδανική ακαμψία αφήνει τον αναβάτη να απολαύσει μεγάλες κλίσεις μέσα στη στροφή. Ευχάριστη και διασκεδαστική, σε παρακινεί να την «κυνηγήσεις» λίγο περισσότερο στην αγαπημένη σου διαδρομή.
Η κίνηση στον αυτοκινητόδρομο απαιτεί ορισμένους περιορισμούς, ωστόσο η μοτοσικλέτα της BMW τα καταφέρνει πολύ καλά και σε αυτές τις συνθήκες. Ο κινητήρας διατηρεί άνετα την ένδειξη του ταχύμετρου στα 130 χλμ./ώρα, με περιθώριο για επιπλέον 20 χλμ./ώρα όταν χρειάζεται μια προσπέραση. Η σταθερότητα είναι πολύ καλή, ενώ η προστασία από τον αέρα παραμένει απλώς ικανοποιητική. Μια ψηλότερη ζελατίνα θα μπορούσε ίσως να αντιμετωπίσει και αυτό το ζήτημα.
Η τελική εντύπωση διαμορφώνεται όταν αφήσεις την άσφαλτο και περάσεις στο χώμα. Η μοτοσικλέτα προφανώς δεν προορίζεται για extreme enduro και έχει τους περιορισμούς της, παραμένει όμως ιδιαίτερα φιλική και εύκολη για τους αρχάριους. Δεν σε φοβίζει, οι αναρτήσεις λειτουργούν καλά και, ανεξάρτητα από το επίπεδό σου, μπορείς να απολαύσεις μια βόλτα στο βουνό.
Το αγκάθι
Δεν ξέρω… ίσως το λίγο περισσότερο πατινάρισμα του ηλεκτρονικού συμπλέκτη να θέλει εξοικείωση. Αυτά…
Με στόχο την κορυφή
Η BMW Motorrad διέκρινε την κατεύθυνση της αγοράς, καθώς ο ανταγωνισμός επενδύει στις adventure μοτοσικλέτες των 450 κ.εκ., και αποφάσισε να περάσει στην αντεπίθεση. Άλλωστε, η οικογένεια των GS, με το αγαπημένο R 1300 GS, χρειάζεται και μικρότερους κληρονόμους. Αυτόν ακριβώς τον ρόλο αναλαμβάνει το F 450 GS.
Μια μοτοσικλέτα που ξεχωρίζει για την ποιότητά της, τον πολύ καλό κινητήρα, τον πλήρη εξοπλισμό και το εξαιρετικό στήσιμό της. Ένα σύνολο που μάλλον αιφνιδίασε τους ανταγωνιστές και θα τους αναγκάσει να γυρίσουν στα σχεδιαστήρια. Δεν πρόκειται απλώς για άλλη μία μικρή adventure, αλλά για μια μικρή adventure της BMW.
Τεχνικά χαρακτηριστικά της BMW F 450 GS
Κινητήρας: Δικύλινδρος σε σειρά, με κυβισμό 420 cc.
Ισχύς: 48 PS στις 8.750 rpm.
Ροπή: 43 Nm στις 6.750 rpm.
Τροφοδοσία: Ψεκασμός με ηλεκτρονικό γκάζι.
Κιβώτιο: 6τάχυτο, με συμπλέκτη ολίσθησης και ERC.
Πλαίσιο: Ατσάλινο χωροδικτύωμα με αλουμινένιο ψαλίδι.
Εμπρός ανάρτηση: USD 43 χιλ.
Πίσω ανάρτηση: Αμορτισέρ με διαδρομή 180 χιλ. και ρυθμίσεις προφόρτισης και επαναφοράς.
Εμπρός φρένα: Ένας δίσκος 310 χιλ., με 4πίστονη δαγκάνα Brembo και ABS.
Πίσω φρένα: Ένας δίσκος 240 χιλ., με 2πίστονη δαγκάνα και ABS.
Μεικτή κατανάλωση στη δοκιμή: 4,1 L/100 km.
Ρεζερβουάρ: 14 L.
Βάρος με γεμάτο ρεζερβουάρ: 178 κιλά.
Τροχοί: Χυτοί αλουμινίου, 19 ιντσών εμπρός και 18 ιντσών πίσω.
Τιμή: 7.930 ευρώ.
Ακολουθήστε το carsnews.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
