Ο Κρίστιαν Χόρνερ εξηγεί γιατί οι συνομιλίες του 2022 με την Porsche δεν οδήγησαν σε συμφωνία, με την απαίτηση για συμμετοχή 50% στη Red Bull Technology να αποτελεί κεντρικό σημείο διαφωνίας.
Μια συνεργασία της Red Bull με την Porsche θα μπορούσε να είχε μεταβάλει σημαντικά τις ισορροπίες στη Formula 1. Οι δύο πλευρές εξέτασαν την προοπτική κοινής πορείας ενόψει των κανονισμών κινητήρων του 2026, αλλά οι διαπραγματεύσεις δεν απέδωσαν. Επιστρέφοντας σε εκείνη την περίοδο, ο πρώην επικεφαλής της Red Bull περιγράφει τις διαφορές που δεν επέτρεψαν να προχωρήσει ο συνδυασμός των δύο ονομάτων.
Σύμφωνα με τον Χόρνερ, βασικό εμπόδιο ήταν η απαίτηση της Porsche να αποκτήσει το 50% της Red Bull Technology. Το ζήτημα, συνεπώς, δεν περιοριζόταν στην τεχνική συνεργασία. Αφορούσε και τη διαδικασία λήψης αποφάσεων σε μια εταιρεία όπου οι δύο εταίροι θα είχαν ισότιμη συμμετοχή.
Οι αμφιβολίες για τον κινητήρα
Μιλώντας στο Autosport, ο Χόρνερ ανέφερε ότι στο εσωτερικό της Red Bull υπήρχαν επιφυλάξεις για τη δυνατότητα της εταιρείας να κατασκευάσει αυτόνομα έναν ανταγωνιστικό κινητήρα. Την ίδια στιγμή, οι νέοι κανονισμοί, με την κατάργηση της MGU-H και την αύξηση της ηλεκτρικής ισχύος, διαμόρφωναν συνθήκες εισόδου νέων κατασκευαστών.
«Υπήρχε ακόμη κάποια ανησυχία μέσα στον όμιλο, στην Αυστρία: μπορούσαμε πράγματι να κατασκευάσουμε έναν ανταγωνιστικό κινητήρα; Και τότε η Porsche εμφανίστηκε ξαφνικά ως πιθανότητα», εξήγησε.
Ο Ντίτριχ Μάτεσιτς αντιμετώπιζε θετικά το ενδεχόμενο σύνδεσης των δύο ονομάτων. Όπως επισήμανε ο Χόρνερ, η Porsche διέθετε εμπειρία στην κατασκευή κινητήρων, σε αντίθεση με τη Red Bull, και γι’ αυτό η προοπτική συνεργασίας άξιζε να εξεταστεί.
Τι άλλαξε μετά την επίσκεψη στο Βάισαχ
Ο Χόρνερ επισκέφθηκε τις εγκαταστάσεις της Porsche στο Βάισαχ, όμως η εικόνα που σχημάτισε δεν ενίσχυσε την προοπτική της συμφωνίας. Κατά τη δική του εκτίμηση, η Red Bull είχε ήδη προχωρήσει περισσότερο στην προετοιμασία του προγράμματός της για τη Formula 1.
«Αναγνώρισα ότι ήμασταν πολύ πιο μπροστά ως προς όσα κάναμε για την προετοιμασία μας για τη Formula 1. Ένιωσα ότι η συνένωση των δύο οργανισμών θα απαιτούσε πολλούς συμβιβασμούς, με πιθανές δυσκολίες στην κατεύθυνση μιας συνεργασίας 50-50», ανέφερε.
Η απόρριψη της συμφωνίας, ωστόσο, δεν απάλλαξε τη Red Bull από το οικονομικό και τεχνικό βάρος του προγράμματος κινητήρων. Όπως αναγνώρισε ο Χόρνερ, η ευθύνη παρέμεινε εξ ολοκλήρου στην εταιρεία.
«Χρειαζόμασταν έναν συνεργάτη, επειδή ήταν μεγάλο βάρος. Γνώριζα πολύ καλά ότι, απορρίπτοντας τη συμφωνία με την Porsche, ολόκληρο το πρόγραμμα κινητήρων έμενε στα χέρια της Red Bull», δήλωσε.
Ακολούθησε η συνεργασία με τη Ford, με τα γνωστά θετικά αποτελέσματα. Η κατάληξη των συζητήσεων με την Porsche, πάντως, αναδεικνύει τις δυσκολίες μιας συμφωνίας τέτοιας κλίμακας: ούτε η τεχνογνωσία ούτε η εμπορική βαρύτητα των ονομάτων αρκούν, όταν δεν υπάρχει κοινή θέση για τη λήψη αποφάσεων και τη λειτουργία του κοινού οργανισμού.
Παρακολουθήστε την εκπομπή Pole Position by Allwyn του Gazzetta, με τους Κώστα Παστρίμα, Στάθη Κοκκορόγιαννη και Δήμητρα Ηρειώτη να αναλύουν το GP Σιγκαπούρης.
