Στους δύο τελευταίους αγώνες της Formula 1, στα Grand Prix Καναδά και Μονακό, ο Lewis Hamilton εμφανίζεται σαφώς πιο ανταγωνιστικός, με δύο τερματισμούς στη 2η θέση. Την ίδια στιγμή, ο Charles Leclerc αντιμετώπισε σοβαρές δυσκολίες με τη συμπεριφορά των φρένων στο δικό του μονοθέσιο. Ο Μονεγάσκος χτύπησε στις μπαριέρες στο GP Μονακό, κατά την επανεκκίνηση μετά την παρέμβαση του αυτοκινήτου ασφαλείας στους τελευταίους γύρους, και δεν δέχθηκε την ευθύνη, αποδίδοντας το συμβάν στην απρόβλεπτη λειτουργία των φρένων του.
Στο Μόντε Κάρλο έγινε γνωστό ότι ο Lewis Hamilton χρησιμοποιεί από το GP Ιαπωνίας δίσκους φρένων της γαλλικής Carbon Industrie, σε συνδυασμό με δαγκάνες της Brembo, όπως συνέβαινε από το ξεκίνημα της καριέρας του το 2007 στη McLaren. Η αίσθηση στο φρενάρισμα αποτελεί κρίσιμο πεδίο για τον Βρετανό 7 φορές Πρωταθλητή στην προσπάθεια εύρεσης απόδοσης και ήταν μία από τις αλλαγές που ζήτησε από τον επικεφαλής της ιταλικής ομάδας, Frederic Vasseur.
Ο Γάλλος κινήθηκε ώστε να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις του Hamilton, παρότι η Ferrari διατηρεί πολυετή συνεργασία, άνω των 50 ετών, με τον ιταλικό κατασκευαστή φρένων του grid, την Brembo. Ωστόσο, μετά τα προβλήματα που ταλαιπώρησαν τον Leclerc στους δύο τελευταίους αγώνες, και ο ίδιος θα δοκιμάσει τους δίσκους της Carbon Industrie στον αγώνα του επόμενου Σαββατοκύριακου, το GP Βαρκελώνης.
Μετά το ατύχημά του στο GP Μονακό, ο Leclerc ήταν κατηγορηματικός ότι δεν επρόκειτο να αναλάβει την ευθύνη. Όπως ανέφερε, στη διάρκεια του αυτοκινήτου ασφαλείας σταμάτησαν να λειτουργούν τα τρία από τα τέσσερα φρένα του, κάτι που σε ένα μονοθέσιο της Formula 1 είναι εξαιρετικά προβληματικό. Εξήγησε ότι δεν μπόρεσε να τα επαναφέρει, καθώς «τίποτα δεν λειτουργούσε πια», ενώ δοκίμασε διάφορες ρυθμίσεις και ενέργειες μέσα στο μονοθέσιο για να περιορίσει τη ζημιά.
Σύμφωνα με τον ίδιο, η μοναδική θεωρητική επιλογή που είχε ήταν να μη φρενάρει στην τελευταία στροφή, όμως αυτό θα τον οδηγούσε σε ατύχημα στην 1η στροφή. «Απλά δεν υπήρχε λύση», τόνισε. Περιέγραψε ότι το εμπρός αριστερό φρένο λειτουργούσε κανονικά, το εμπρός δεξιό υπολειτουργούσε, ενώ τα δύο πίσω φρένα δεν λειτουργούσαν καθόλου. Διευκρίνισε μάλιστα πως, βάσει των δεδομένων, δεν υπήρχε καμία επιβράδυνση, σαν να μην υπήρχαν καν δαγκάνες στο μονοθέσιο.
Ο Leclerc σημείωσε ότι δεν γνωρίζει αν το πρόβλημα οφειλόταν σε φθορά, αν και παραδέχθηκε πως πρόκειται για συχνό ζήτημα στο συγκεκριμένο σημείο. Σε κάθε περίπτωση, υπογράμμισε ότι υπήρχε σίγουρα κάποιο πρόβλημα, χαρακτηρίζοντας την κατάσταση «απαράδεκτη». Όπως είπε, δεν μπορούσε να κάνει τίποτα ουσιαστικό: αν δεν φρέναρε στην τελευταία στροφή, σε μια στροφή της Formula 1 θα κατέληγε έτσι κι αλλιώς στον τοίχο. Κατέληξε λέγοντας ότι πατούσε το φρένο όσο το δυνατόν λιγότερο, χωρίς να πρόκειται καν για πραγματικό φρενάρισμα, αλλά απλώς ακουμπώντας το πόδι του στο πεντάλ.
«Αυτό αντιμετωπίζω εδώ και δύο αγώνες. Με κρύα και πιο ευαίσθητα ελαστικά, επειδή οδηγείς στο όριο, αυτή η αστάθεια στη συμπεριφορά είναι πραγματικός εφιάλτης. Δείχνω σαν ηλίθιος. Και όταν δείχνεις σαν ηλίθιος εξαιτίας ενός δικού σου λάθους, αυτό είναι σχεδόν επικίνδυνο».
«Έχουμε τη λύση. Από τον επόμενο αγώνα και μετά θα κινηθώ προς την κατεύθυνση του Lewis και αυτό θα λύσει τα προβλήματα που αντιμετωπίζω. Ίσως η ρύθμιση του Lewis να έχει άλλα προβλήματα, όμως εγώ σε αυτή τη φάση χρειάζομαι απλώς σταθερότητα. Δεν ήθελα πραγματικά να κάνω αλλαγές αυτό το Σαββατοκύριακο και ίσως γι’ αυτό να έχω κι εγώ ένα μέρος της ευθύνης, επειδή σκέφτηκα ότι σε μια πίστα όπως αυτή, στο Μονακό, θα ήταν σωστό να ξεκινήσω με τα φρένα που ήδη γνώριζα».
Οι δηλώσεις του Leclerc, ωστόσο, δεν πέρασαν απαρατήρητες και προκάλεσαν την αντίδραση της Brembo, η οποία εξέδωσε ανακοίνωση αναφέροντας: «Ο Όμιλος Brembo εκφράζει την έκπληξή του για τις δηλώσεις του Charles Leclerc μετά το Grand Prix Μονακό της F1. Η συνεργασία μεταξύ της Brembo και της Scuderia Ferrari διαρκεί πάνω από 50 χρόνια και επεκτείνεται και σε άλλες μάρκες του Ομίλου, όπως οι συμπλέκτες της AP Racing και τα αμορτισέρ Ohlins, επιβεβαιώνοντας τη δύναμη και το εύρος αυτής της μακροχρόνιας συνεργασίας».
«Σε αυτή τη φάση, η εταιρεία δεν είναι σε θέση να γνωρίζει τα αίτια των προβλημάτων που αντιμετώπισε ο Charles Leclerc και, κατά συνέπεια, θεωρεί πρόωρη την εξαγωγή οριστικών τεχνικών συμπερασμάτων πριν ολοκληρωθεί η ανάλυση των διαθέσιμων δεδομένων. Σε τέτοιες περιπτώσεις, απαιτείται προσεκτική εξέταση των δεδομένων τηλεμετρίας σε συνεργασία με τους μηχανολόγους της ομάδας, ώστε να προσδιοριστεί με ακρίβεια η αιτία του συμβάντος».
«Η Brembo θεωρείται σημείο αναφοράς στη Formula 1 και έχει παρουσία σε κάθε μονοθέσιο του grid εκκίνησης μέσω των τεχνολογιών πέδησης που παρέχει. Με την πάροδο των ετών, οι ομάδες της Formula 1 εξακολουθούν να επιλέγουν τις λύσεις της Brembo, αναγνωρίζοντας την αξιοπιστία, την καινοτομία και τις παγκόσμιας κλάσης επιδόσεις τους».
Ακολουθήστε το -- στο Google News για άμεση και αξιόπιστη ενημέρωση, χωρίς περιττές καθυστερήσεις.
