Με επίσημες δηλώσεις του, ο πρόεδρος της παγκόσμιας ομοσπονδίας μηχανοκίνητου αθλητισμού επιχείρησε να ξεκαθαρίσει το τοπίο για τους κινητήρες επόμενης γενιάς στη Formula 1, αφήνοντας ελάχιστα περιθώρια αμφιβολίας για την κατεύθυνση που έχει επιλεγεί.
Η επιστροφή των V8 θεωρείται πλέον τελειωμένη υπόθεση
Η επιστροφή των V8 κινητήρων στη Formula 1 εμφανίζεται πλέον ως δεδομένη, με τον πρόεδρο της FIA, Μοχάμεντ Μπεν Σουλαγέμ, να επιβεβαιώνει ότι η σχετική απόφαση έχει ήδη ληφθεί.
Ελαφρύτερα μονοθέσια και απλούστερη τεχνολογία
Κατά την παρουσία του στις 24 Ώρες Λε Μαν, ο πρόεδρος της παγκόσμιας ομοσπονδίας μηχανοκίνητου αθλητισμού μίλησε με βεβαιότητα για το μέλλον της Formula 1. Παράλληλα, αποκάλυψε ότι η FIA εργάζεται ήδη πάνω στο πλαίσιο των νέων κανονισμών, οι οποίοι θα διαδεχθούν τη σημερινή γενιά υβριδικών κινητήρων.
Υπόθεση που δείχνει να έχει κλείσει
Οι φήμες περί επιστροφής των V8 κινητήρων κυκλοφορούν εδώ και μήνες, όμως αυτή τη φορά η FIA προχώρησε στην πιο σαφή τοποθέτησή της μέχρι σήμερα. Ο Σουλαγέμ ήταν κατηγορηματικός: «Οι V8 κινητήρες έχουν οριστικοποιηθεί. Η απόφαση έχει ληφθεί».
Την ίδια στιγμή, δεν παρέλειψε να αναδείξει το υπέρογκο κόστος εξέλιξης των σημερινών υβριδικών μονάδων ισχύος: «Ένας V8 είναι βιώσιμος. Όταν μιλάμε για έρευνα και εξέλιξη, μιλάμε για περισσότερα από 200 εκατομμύρια ευρώ. Η Red Bull έχει επενδύσει πάνω από 1,3 δισεκατομμύρια δολάρια στον σημερινό κινητήρα. Είναι παράλογο».
Πώς θα διαμορφωθούν οι νέοι κινητήρες της F1
Το αρχικό σχέδιο της FIA προβλέπει την εισαγωγή των νέων μονάδων ισχύος το 2031, ωστόσο ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας ανέφερε ότι γίνεται προσπάθεια ώστε η μετάβαση να έρθει έναν χρόνο νωρίτερα.
«Η FIA θεωρεί ότι ο νέος κινητήρας θα είναι έτοιμος για το 2031, αλλά πιέζουμε για το 2030. Θα υπάρχει υβριδικό σύστημα, αλλά ελαφρύ και απλό».
Η συγκεκριμένη κατεύθυνση εντάσσεται σε μια ευρύτερη στρατηγική που επιχειρεί να περιορίσει την πολυπλοκότητα και το κόστος στη Formula 1, δύο ζητήματα που τα τελευταία χρόνια έχουν εξελιχθεί σε σοβαρά βάρη για το σπορ.
Με βάση τις πρώτες πληροφορίες που έδωσε ο πρόεδρος της FIA, οι νέες μονάδες ισχύος θα στηρίζονται σε ατμοσφαιρικούς V8 κινητήρες χωρίς turbo, με περιορισμένη υβριδική υποβοήθηση και χρήση βιώσιμων καυσίμων.
«Με έναν V8, υβριδικό σύστημα 10% και βιώσιμο καύσιμο, μπορούμε να έχουμε περίπου 760 ίππους στη βασική του μορφή και σχεδόν 880 ίππους με τη βοήθεια του υβριδικού συστήματος. Οι κινητήρες θα είναι δίχως turbo. Το turbo προσθέτει βάρος και κόστος».
Η FIA εκτιμά ότι αυτή η λύση μπορεί να περιορίσει δραστικά τις δαπάνες για ομάδες και κατασκευαστές, σε μια περίοδο όπου το οικονομικό αποτύπωμα των τεχνολογικών επιλογών παραμένει ιδιαίτερα βαρύ.
«Η αποστολή είναι απλή: λιγότερη πολυπλοκότητα, έλεγχος του κόστους και καλύτερος ήχος για τους φιλάθλους. Συμβουλευτήκαμε και τους έξι κατασκευαστές κινητήρων, οι οποίοι προτιμούν την ελαφρότητα και την απλότητα, με το κόστος ενός κινητήρα να πέφτει από περίπου 1,5 εκατομμύριο ευρώ στις 700.000 ευρώ», πρόσθεσε ο Σουλαγέμ.
Ελαφρύτερα μονοθέσια και λιγότερο σύνθετη τεχνολογία
Ο Σουλαγέμ αποκάλυψε επίσης ότι η FIA θέλει σημαντική μείωση του βάρους των μονοθεσίων, αφήνοντας αιχμές για τη διαρκή αύξησή του τα τελευταία χρόνια.
«Η πολυπλοκότητα είναι αυτό που προσπαθώ να καταπολεμήσω. Στόχος μου είναι τα νέα μονοθέσια να ζυγίζουν από 630 έως 650 κιλά. Κοιτάξτε τα μονοθέσια που βρίσκονται στα μουσεία και μετά κοιτάξτε αυτά που έχουμε σήμερα. Έχουμε προσθέσει 50 κιλά στο όνομα της ασφάλειας. Ένα βαρύ μονοθέσιο δεν είναι καλό για τον οδηγό και δεν είναι απαραίτητα πιο ασφαλές».
Δείτε την πρώτη εκπομπή Pole Position by Allwyn του gMotion, με τους Κώστα Παστρίμα, Στάθη Κοκκορόγιαννη και Δήμητρα Ηρειώτη στην ανάλυση του GP Βαρκελώνης.
