Τι συνέβη ανάμεσα στους Λιούις Χάμιλτον και Σαρλ Λεκλέρ στο πρώτο μισό της F1 2026 και τι αποκαλύπτουν τα δεδομένα για τη μάχη των δύο οδηγών της Ferrari.
Η ανάλυση της μάχης: Λεκλέρ εναντίον Χάμιλτον
Η Ferrari επέστρεψε στις νίκες, αλλά το επόμενο βήμα παραμένει ζητούμενο
Δείτε την εκπομπή μας για τη Formula 1.
Η Ferrari έχει παρουσιάσει μια αρκετά διαφορετική εικόνα στη σεζόν του 2026, έχοντας επιστρέψει στις νίκες και στη διεκδίκηση θέσεων στις κορυφαίες θέσεις της Formula 1. Ωστόσο, η εσωτερική μάχη της ομάδας παραμένει ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα, καθώς οι Λιούις Χάμιλτον και Σαρλ Λεκλέρ κινούνται σε αρκετά κοντινό επίπεδο καθαρής ταχύτητας, εμφανίζοντας όμως διαφορετική εικόνα στις κατατακτήριες δοκιμές και στους αγώνες.
Μετά τους πρώτους 11 αγώνες της σεζόν, ο Χάμιλτον έχει συγκεντρώσει 169 βαθμούς, έναντι 138 του teammate του, ενώ έχει ανέβει πέντε φορές στο βάθρο, έναντι τεσσάρων του Μονεγάσκου. Αμφότεροι έχουν από μία νίκη: ο Βρετανός επικράτησε στη Βαρκελώνη και ο Λεκλέρ στη Μ. Βρετανία. Η βαθμολογία, πάντως, δεν αποτυπώνει από μόνη της την πλήρη εικόνα της μεταξύ τους μάχης.
Μετά την ανάλυση των οδηγών της Cadillac, της Aston Martin, της Williams, της Audi, της Haas, της Alpine, της Racing Bulls, της Red Bull Racing και της McLaren, σειρά έχει η αποτίμηση της παρουσίας των οδηγών της Ferrari.
Η νέα εκπομπή «Pole Position by Allwyn» μεταδίδεται κάθε Δευτέρα μετά από Grand Prix, στις 16:30, στο κανάλι του Gazzetta στο YouTube.
Η ανάλυση της μάχης: Λεκλέρ εναντίον Χάμιλτον
Στις κατατακτήριες δοκιμές, ο Λεκλέρ προηγείται του Χάμιλτον με 6-5 στις μεταξύ τους μονομαχίες. Η Βαρκελώνη προσμετράται κανονικά στο συνολικό H2H, ωστόσο εξαιρείται από τον υπολογισμό της μέσης διαφοράς, καθώς ο Μονεγάσκος πέρασε στο Q3 χωρίς να καταγράψει χρόνο. Ως αποτέλεσμα, δεν υπήρχε αντιπροσωπευτικό delta μεταξύ των δύο οδηγών.
Αν εξεταστεί ο ταχύτερος αντιπροσωπευτικός γύρος κάθε οδηγού στις υπόλοιπες δέκα διαδικασίες κατατακτήριων, ο Λεκλέρ είναι κατά μέσο όρο μόλις 0,030 δλ. ταχύτερος από τον πολυπρωταθλητή teammate του. Η διαφορά είναι οριακή και επιβεβαιώνει πως οι δύο οδηγοί κινούνται σε εξαιρετικά κοντινό επίπεδο στον έναν γύρο.
Παράλληλα, η μεγαλύτερη επιμέρους διαφορά στη φετινή μάχη δεν ανήκει στον Λεκλέρ, αλλά στον Χάμιλτον. Στην Ουγγαρία, ο επτά φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής ήταν ταχύτερος κατά 0,226 δλ., καταγράφοντας τη μεγαλύτερη επικράτηση οποιουδήποτε από τους δύο στο φετινό qualifying H2H.
Η εικόνα γίνεται λιγότερο ευνοϊκή για τον Λεκλέρ όταν η σύγκριση μεταφέρεται στον αγωνιστικό ρυθμό. Στο καθαρό δείγμα των Grand Prix που μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για αντιπροσωπευτική ανάλυση, ο Χάμιλτον ήταν ταχύτερος στους περισσότερους αγώνες, αφήνοντας τον teammate του πίσω.
Η αναλυτική επεξεργασία των γυρολογίων δίνει στον Χάμιλτον μέσο πλεονέκτημα 0,143 δλ. ανά γύρο. Για τον υπολογισμό χρησιμοποιήθηκε το μεγαλύτερο δυνατό καθαρό και συγκρίσιμο δείγμα από κάθε Grand Prix, χωρίς να έχει οριστεί εκ των προτέρων ένα κοινό ποσοστό γύρων για όλους τους αγώνες. Έτσι αξιοποιούνται περισσότεροι γύροι όπου οι συνθήκες το επιτρέπουν, χωρίς να υποβαθμίζεται η ποιότητα της σύγκρισης.
Ο Χάμιλτον είχε το πλεονέκτημα σε Αυστραλία, Κίνα, Καναδά, Βαρκελώνη, Αυστρία και Ουγγαρία. Ο Λεκλέρ ήταν ταχύτερος μόνο στη Μ. Βρετανία. Οι αγώνες σε Ιαπωνία, Μαϊάμι και Βέλγιο εξαιρέθηκαν λόγω του προβλήματος ισχύος και της αεροδυναμικής ζημιάς αντίστοιχα, που επηρέασαν τον Χάμιλτον. Το Μονακό, όπως και σε προηγούμενα H2H, δεν προσέφερε επαρκώς ασφαλές και αντιπροσωπευτικό δείγμα για να συμπεριληφθεί στον τελικό υπολογισμό.
Ο Καναδάς ήταν ιδιαίτερα ενδεικτικός, καθώς εκεί καταγράφηκε μία από τις μεγαλύτερες διαφορές του πρώτου μισού της σεζόν. Ο Χάμιλτον ήταν ταχύτερος κατά 0,432 δλ. ανά γύρο στο καθαρό δείγμα, ενώ στη Βαρκελώνη το πλεονέκτημά του έφτασε τα 0,263 δλ. Αντίθετα, η μοναδική επικράτηση του Λεκλέρ στο καθαρό δείγμα σημειώθηκε στη Μ. Βρετανία, όπου ήταν κατά 0,154 δλ. ανά γύρο ταχύτερος.
Από την ανάλυση αφαιρέθηκαν γύροι στους οποίους τα pit stops, το Αυτοκίνητο Ασφαλείας ή το VSC, οι σημαντικά διαφορετικές στρατηγικές και καταστάσεις ελαστικών, η κίνηση στην πίστα, οι ζημιές ή τα τεχνικά προβλήματα δεν επέτρεπαν δίκαιη άμεση σύγκριση.
| Κατηγορία | Σαρλ Λεκλέρ | Λιούις Χάμιλτον |
|---|---|---|
| Βαθμοί | 138 | 169 |
| Νίκες / Βάθρα | 1 / 4 | 1 / 5 |
| Pole Positions | 0 | 0 |
| Κατατακτήριες (H2H) | 6 | 5 |
| Μέση Διαφορά Κατατακτήριων | -0,030s | +0,030s |
| Αγώνες (H2H) | 5 | 6 |
| Μέσος Ρυθμός Αγώνα (Διαφορά/γύρο) | +0,143s | -0,143s |
| Εγκαταλείψεις | 2 | 0 |
Η Ferrari επέστρεψε στις νίκες, αλλά χρειάζεται ακόμη το επόμενο βήμα
Η Ferrari έχει παρουσιάσει σαφή βελτίωση το 2026. Μετά από μια σεζόν χωρίς νίκη το 2025, τόσο ο Χάμιλτον όσο και ο Λεκλέρ επέστρεψαν στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου. Οι νίκες στη Βαρκελώνη και τη Μ. Βρετανία, αντίστοιχα, έδειξαν ότι η SF-26 μπορεί να διεκδικήσει την κορυφή όταν λειτουργεί στο σωστό παράθυρο. Το πρόβλημα είναι ότι αυτό δεν έχει συμβεί με την απαιτούμενη συνέπεια.
Η Ferrari εμφανίζεται πιο ανταγωνιστική όσο εξελίσσεται η σεζόν, ωστόσο η Mercedes παραμένει το σημείο αναφοράς. Παράλληλα, τόσο η McLaren όσο και η Red Bull Racing έχουν βρεθεί στη μάχη της κορυφής σε διαφορετικά αγωνιστικά τριήμερα, γεγονός που περιορίζει τη σημασία της προόδου της ιταλικής ομάδας.
Εξίσου ενδιαφέρουσα παραμένει και η εσωτερική μάχη στη Ferrari. Ο Λεκλέρ προηγείται με 6-5 στις κατατακτήριες και έχει προβάδισμα 0,030 δλ. στην καθαρή ταχύτητα ενός γύρου. Ο Χάμιλτον, από την πλευρά του, απαντά με 6-5 στους αγώνες και, κυρίως, με πλεονέκτημα 0,143 δλ. ανά γύρο στον καθαρό αγωνιστικό ρυθμό.
Δείτε την εκπομπή μας για τη Formula 1
Παρακολουθήστε την εκπομπή «Pole Position by Allwyn» του Gazzetta, με τους Κώστα Παστρίμα, Στάθη Κοκκορόγιαννη και Δήμητρα Ηρειώτη να αναλύουν το GP Ουγγαρίας.
