Το Grand Prix Σάο Πάολο, στο Autodromo Jose Carlos Pace του Interglagos, κλείνει την τριάδα αγώνων σε διαδοχικά Σαββατοκύριακα, με ακόμη τρεις αγώνες να απομένουν έως το τέλος της φετινής σεζόν της Formula 1. Καθώς ο Andrea Kimi Antonelli έχει ήδη εξασφαλίσει μαθηματικά τον τίτλο των οδηγών και μπορεί να αγωνιστεί χωρίς το άγχος της διεκδίκησής του, το ενδιαφέρον περιορίζεται πλέον στη μάχη τουλάχιστον τεσσάρων οδηγών για τη 2η θέση στο Πρωτάθλημα Οδηγών. Παράλληλα, η Mercedes έχει μεγάλη πιθανότητα να κλειδώσει μαθηματικά και το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών: αρκεί να συγκεντρώσει μόλις 3 βαθμούς περισσότερους από τη Ferrari.
Ο νέος Παγκόσμιος Πρωταθλητής Kimi Antonelli θα φορέσει κράνος στα χρώματα του ινδάλματός του, Ayrton Senna, έχοντας προηγουμένως επισκεφθεί την οικογένεια του Βραζιλιάνου. Δεν είναι, ωστόσο, ο μόνος που φτάνει στο GP Σάο Πάολο με σημαντικές αλλαγές στη ζωή του. Ο Charles Leclerc, ο οποίος απουσίαζε από την πίστα την Πέμπτη και τις καθιερωμένες συνεντεύξεις, έγινε πατέρας την περασμένη Τρίτη.
Ένα σημαντικό βήμα στη ζωή και στην αγωνιστική του πορεία καλείται να κάνει και ο 21 ετών Βραζιλιάνος Rafael Camara, με το ντεμπούτο του στη Formula 1 για λογαριασμό της Haas να έρχεται νωρίτερα από τον αρχικό προγραμματισμό. Παρότι έχει ήδη εξασφαλίσει αγωνιστικό cockpit στην ομάδα για το 2027, η ευκαιρία προέκυψε μετά την ανακοίνωση ότι ο Esteban Ocon δεν θα επιστρέψει στην αμερικανική ομάδα για το υπόλοιπο της σεζόν. Η Haas ανακοίνωσε επίσης εμπορική συνεργασία με τη βραζιλιάνικη τράπεζα Bradesco, η οποία στηρίζει την καριέρα του Camara.
Ομάδες
Η Mercedes βρήκε καλύτερη ισορροπία με τη νέα εμπρός αεροτομή, καταφέρνοντας να την εντάξει πιο αρμονικά στην αεροδυναμική χαρτογράφηση του μονοθεσίου της. Η πρώτη δοκιμή της στη Σιγκαπούρη, ωστόσο, είχε αναδείξει μια αδυναμία που δεν είχε προβλεφθεί στις προσομοιώσεις: η υπερβολική αποτελεσματικότητά της επηρέαζε τη σταθερότητα του πίσω άξονα.
Για να γίνει πιο αξιοποιήσιμο το πρόσθετο αεροδυναμικό φορτίο, χρειάστηκαν παρεμβάσεις στο στήσιμο. Οι πιο σφιχτές ρυθμίσεις στην εμπρός ανάρτηση περιόρισαν το βύθισμα του εμπρός μέρους στις ζώνες πέδησης, αλλά οι απαιτήσεις δεν σταμάτησαν εκεί. Οι οδηγοί έπρεπε επίσης να προσαρμόσουν το στυλ τους, με τον Antonelli να αφήνει λιγότερο επιθετικά το πεντάλ του φρένου στην είσοδο των στροφών, ώστε να περιορίζει τις εγκάρσιες και διαμήκεις κλίσεις του μονοθεσίου. Στη Βραζιλία, πάντως, η Mercedes φαίνεται να έχει μικρύνει τη χορδή του πίσω πτερυγίου της εμπρός αεροτομής, περιορίζοντας το αεροδυναμικό φορτίο που αυτή παράγει.
Την ίδια ώρα, ο George Russell, έχοντας δεχθεί το ψυχολογικό πλήγμα της φετινής ήττας, αναζητεί εξηγήσεις για την αδυναμία του να διατηρεί σταθερά υψηλή απόδοση. Ο ίδιος επισήμανε ότι σε 19 αγώνες είχε μόλις 6 καθαρά αγωνιστικά τριήμερα, χωρίς προβλήματα. Ούτε στο Σάο Πάολο θα έχει ένα απροβλημάτιστο τριήμερο, καθώς θα εκτίσει ποινή 5 θέσεων στη σειρά εκκίνησης για τη χρήση 6ου κινητήρα εσωτερικής καύσης φέτος.
Παρότι η Mercedes οδεύει προς τον τίτλο κατασκευαστών, ο χαρακτηρισμός του φαβορί για το GP Σάο Πάολο δεν μπορεί να της αποδοθεί με την ευκολία του πρώτου μισού της σεζόν. Παραμένει στη διεκδίκηση της νίκης, όμως η Red Bull έχει επικρατήσει στους τρεις από τους τελευταίους τέσσερις αγώνες, με τον Max Verstappen να έχει ανέβει στη 2η θέση της βαθμολογίας. Η βροχή που προβλέπεται για το Σαββατοκύριακο ενδέχεται, μάλιστα, να ευνοήσει τον Verstappen.
Υπάρχει, ωστόσο, και η εκκρεμότητα της μονάδας ισχύος για τη Red Bull. Πριν ολοκληρωθεί η σεζόν, φαίνεται πως η ομάδα θα αναγκαστεί να προσθέσει ακόμη μία στον στόλο του Ολλανδού, εξέλιξη που, εφόσον επιβεβαιωθεί, θα συνοδευτεί από ποινή στη σειρά εκκίνησης. Η Red Bull επιδιώκει να καθυστερήσει αυτή την κίνηση όσο περισσότερο μπορεί. Έτσι, σύμφωνα με πληροφορίες από την Ολλανδία, ο Verstappen δεν πρόκειται να χρησιμοποιήσει νέα μονάδα ισχύος στο Interlagos, εκτός αν παρουσιαστεί κάποιο πρόβλημα στη διάρκεια του αγωνιστικού τριημέρου. Αυτό ισχύει παρότι η πίστα προσφέρεται για μια τέτοια επιλογή, καθώς τα προσπεράσματα είναι αρκετά εύκολα.
Η Ferrari έχει δείξει ιδιαίτερα ανταγωνιστική στους τελευταίους αγώνες, χωρίς όμως να αξιοποιεί πλήρως τις δυνατότητές της. Στο Μεξικό διέθετε πιθανότατα το ταχύτερο μονοθέσιο, αλλά η μεταξύ των οδηγών της μάχη και τα λάθη τους κόστισαν τη νίκη. Οι αναβαθμίσεις που παρουσιάστηκαν στο Austin φαίνεται να αποδίδουν. Παράλληλα, αποδεικνύεται αποτελεσματική η επιλογή της ομάδας να δώσει βάρος στα πλεονεκτήματά της, κυρίως στην απόδοση στις αργές στροφές —αρκετές από τις οποίες βρίσκονται στο δεύτερο sector του Interlagos—, χωρίς να ανησυχεί για τη μέγιστη ταχύτητα στις ευθείες.
Το βασικό μειονέκτημα της ιταλικής ομάδας εξακολουθεί να είναι οι κατατακτήριες δοκιμές, όπου ο Leclerc δυσκολεύεται να φέρει τα ελαστικά του στις ιδανικές θερμοκρασίες. Την ίδια ώρα, και για τον Lewis Hamilton κυκλοφορούν φήμες περί ενδεχόμενης ποινής στη σειρά εκκίνησης λόγω χρήσης επιπλέον εξαρτημάτων μονάδας ισχύος μέσα στη φετινή σεζόν. Οι σχετικές εκτιμήσεις ακολούθησαν το πρόβλημα που αντιμετώπισε στο FP2 του GP Μεξικού, πιθανότατα με τη μονάδα ισχύος που έφερε τις αναβαθμίσεις ADUO 2. Η επιστροφή στις προδιαγραφές ADUO 1 πιστεύεται ότι συνοδεύεται από απώλεια ισχύος.
Εκτός πίστας, μετά το Μεξικό, ο Lewis Hamilton αξιοποίησε τη συνέντευξη Τύπου για να επιτεθεί με δηλώσεις στον team-mate του. Από την οπτική ενός εξωτερικού παρατηρητή, ο Βρετανός επτάκις Πρωταθλητής μοιάζει να επιδιώκει με κάθε τρόπο να πείσει τη Ferrari ότι είναι ο Νο. 1 οδηγός της. Στο Σάο Πάολο επανέλαβε μάλιστα ότι ο Μονεγάσκος είναι υπερβολικά επιθετικός στις μεταξύ τους μονομαχίες. Την Κυριακή, ο Hamilton θα πάρει εκκίνηση στο 400ό Grand Prix της καριέρας του.
«Joga Bonito 🇧🇷⚽️ @LewisHamilton», ανέφερε η Scuderia Ferrari HP (@ScuderiaFerrari) σε ανάρτησή της στις 5 Νοεμβρίου 2026.
Στη McLaren αναμένεται ένα σχετικά μεγάλο πακέτο αναβαθμίσεων για τόσο προχωρημένο στάδιο της σεζόν, με παρεμβάσεις στην εμπρός και την πίσω αεροτομή, καθώς και σε στοιχεία του δαπέδου. Η σχεδιαστική φιλοσοφία της εμπρός αεροτομής αναμένεται μάλιστα να περάσει στις αρχικές εκδόσεις του μονοθεσίου του 2027. Ωστόσο, το Interlagos δεν προσφέρει ευνοϊκό συνδυασμό χαρακτηριστικών για την MCL40, καθώς περιλαμβάνει δύο από τις αδυναμίες της: παρατεταμένη κίνηση με τέρμα γκάζι και αργές στροφές.
Σε ανάρτησή του στις 5 Νοεμβρίου 2026, ο nicolas carpentiers (@carpentiers_f1) συνέκρινε τη νέα εμπρός αεροτομή της McLaren για το GP Βραζιλίας με την προηγούμενη προδιαγραφή. Οι αλλαγές αφορούν τη γεωμετρία των flap και τον μηχανισμό ρύθμισης, καθώς και την αναδιαμορφωμένη σύνδεση με το endplate. Σύμφωνα με τον Peter Prodromou, η McLaren αναμένει να μεταφέρει αυτή τη σχεδιαστική προσέγγιση της εμπρός αεροτομής στο μονοθέσιο του 2027.
Για το GP Σάο Πάολο, στη γενέτειρα του Gabriel Bortoleto, η Audi παρουσίασε έναν ξεχωριστό χρωματισμό για το μονοθέσιό της, με πράσινη βάση και χρυσές λεπτομέρειες. Η γερμανική ομάδα διεκδικεί από τη Haas την 7η θέση στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, σε μια μάχη με διαφορά μόλις τεσσάρων βαθμών. Τόσους συγκέντρωσε ο Bortoleto στο GP Μεξικού, έπειτα από τις ποινές που επιβλήθηκαν σε τρεις οδηγούς.
<img loading="lazy" decoding="async" data-attachment-id="212504" src="https://www.--/wp-content/uploads/2026/11/F1-Audi-2026-Sao-Paulo-GP-livery-25.jpg" data-orig-size="1920,1080" data-comments-opened="0" data-image-title="F1 Audi 2026 Sao Paulo GP livery (25)" data-image-description="
F1: Η εμφάνιση της Audi για το GP του Σάο Πάολο 2026 (25).
<img loading="lazy" decoding="async" data-attachment-id="212505" src="https://www.--/wp-content/uploads/2026/11/F1-Gabriel-Bortoleto-2026-Sao-Paulo-GP-helmet.jpg" data-orig-size="1080,1350" data-comments-opened="0" data-image-title="F1 Gabriel Bortoleto 2026 Sao Paulo GP helmet" data-image-description="
Παράλληλα, η Honda, προμηθευτής μονάδων ισχύος της Aston Martin, καλείται να αντιμετωπίσει τα προβλήματα αξιοπιστίας που εκδηλώθηκαν στο αυξημένο υψόμετρο του Μεξικού. Εκεί, η πίεση στο υδρόψυκτο σύστημα απαγωγής θερμότητας της MGU-K προκάλεσε διπλό νοκ-άουτ μέσα σε μόλις πέντε γύρους. Για να αποφύγει την επανάληψή του, θα προχωρήσει σε αλλαγές τόσο στο hardware όσο και στο λογισμικό των υβριδικών V6, με στόχο τη βελτίωση της αξιοπιστίας.
Νέοι οδηγοί στο FP1
Στο FP1 του GP Σάο Πάολο θα συμμετάσχουν 7 νέοι οδηγοί, αριθμός μικρότερος από τους 10 που εμφανίστηκαν στο Μεξικό. Ο Βραζιλιάνος Rafael Camara, ο οποίος βρίσκεται αυτή τη στιγμή στην κορυφή της βαθμολογίας του Πρωταθλήματος Formula 2, θα πραγματοποιήσει την πρώτη του εμφάνιση σε αγωνιστικό τριήμερο της Formula 1. Στη Ferrari, ο 22χρονος Σουηδός Dino Beganovic θα πάρει τη θέση του Leclerc.
Ο Ιταλός Leonardo Fornaroli, 21 ετών και Πρωταθλητής της Formula 2 πέρυσι, θα επιστρέψει στο τιμόνι μιας McLaren, οδηγώντας αυτή τη φορά το μονοθέσιο του Oscar Piastri. Ο 18χρονος Βρετανός Freddie Slater, που κατέλαβε φέτος τη 2η θέση στο Πρωτάθλημα Formula 3 της FIA, θα οδηγήσει το μονοθέσιο του Nico Hulkenberg στην Audi. Στη Williams του Carlos Sainz θα βρεθεί ο επίσης Βρετανός Luke Browning, 24 ετών.
Η Alpine θα παραχωρήσει το μονοθέσιο του Pierre Gasly στον 21χρονο Ιταλό Gabriele Mini. Στην Cadillac, ο 26χρονος Colton Herta θα αναλάβει το μονοθέσιο του Sergio Perez, προκειμένου ο Αμερικανός να συμπληρώσει τους βαθμούς που απαιτούνται για τη χορήγηση αγωνιστικής άδειας Super Licence, έπειτα από το μπέρδεμα που είχε προκύψει με την καταμέτρησή τους.
Χαρακτηριστικά πίστας
Το υψόμετρο στη μικρή, αριστερόστροφη πίστα του Interlagos παραμένει υψηλό, περίπου στα 780 μ. Ωστόσο, η απώλεια αεροδυναμικού φορτίου περιορίζεται στο 7-8%, ενώ οι μονάδες ισχύος επιβαρύνονται λιγότερο σε σύγκριση με το Μεξικό.
Τα τρία sector παρουσιάζουν σημαντικές διαφορές μεταξύ τους. Το 1ο και το 3ο απαιτούν υψηλή τελική ταχύτητα στις ευθείες, ενώ το δεύτερο συνδυάζει γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης με αργές, παρατεταμένες στροφές ή φουρκέτες.
Από την έξοδο της στροφής 12 μέχρι το σημείο φρεναρίσματος για την πρώτη στροφή, οι οδηγοί καλύπτουν 1,2 χλμ. με τέρμα γκάζι. Στο τμήμα αυτό ανεβαίνουν μια ανωφέρεια ύψους 33 μέτρων, φτάνοντας στο υψηλότερο σημείο της πίστας, στην 1η στροφή. Ακολουθεί απότομη κατηφόρα μέχρι τη στροφή 5.
Σε αρκετές εισόδους στροφών, τα μονοθέσια καλούνται να στρίψουν και να φρενάρουν ταυτόχρονα, γεγονός που καθιστά απαραίτητη τη σταθερότητα του πίσω άξονα. Αντίστοιχα, οι αργές στροφές απαιτούν ισχυρό εμπρός άξονα. Το κατηφορικό φρενάρισμα για την κεκλιμένη πρώτη στροφή αποφορτίζει τον εσωτερικό τροχό, αυξάνοντας σημαντικά τον κίνδυνο μπλοκαρίσματος των φρένων, χωρίς πάντως να προκαλεί εξίσου μεγάλη καταπόνηση στο ελαστικό.
Ένας ακόμη παράγοντας που εντείνει το φαινόμενο είναι η ελάχιστη καταπόνηση του εμπρός αριστερού ελαστικού από την έξοδο της στροφής 10 μέχρι τη στροφή 6, σε μια απόσταση περίπου 3,5 χιλιομέτρων. Υπό αυτές τις συνθήκες, η διατήρηση της σωστής θερμοκρασίας του κάθε άλλο παρά εύκολη υπόθεση είναι.
Ο Paul Williams, επικεφαλής μηχανολόγος πίστας της Williams, περιγράφει τις δυσκολίες του Interlagos: «Η 1η στροφή είναι αργή στην κορυφή της, αλλά ανοίγει κατευθείαν σε πλήρη επιτάχυνση μέσω των στροφών 2-3. Το μπλοκάρισμα των εμπρός τροχών αποτελεί διαρκή κίνδυνο εκεί, καθώς και στις στροφές 8, 9, 10 και 12. Η πρόσφυση στην έξοδο από τη στροφή 12 είναι σημαντική, καθώς καθορίζει τη μεγάλη ανηφορική διαδρομή προς τη γραμμή τερματισμού, γεγονός που καθιστά κρίσιμη την προσέγγιση στις στροφές 9-11. Το Interlagos είχε ιστορικά μία από τις πιο ανώμαλες ποιότητες ασφάλτου στο Πρωτάθλημα, αν και έχει υποστεί τμηματική ασφαλτόστρωση για το 2026 στις εξόδους των στροφών 3 έως 5, 8 και 9».
Στις δυσκολίες προστίθεται και η αβεβαιότητα του καιρού, όπως επισημαίνει ο ίδιος: «Ο καιρός στο Σάο Πάολο αυτή την εποχή του χρόνου είναι ιδιαίτερα ασταθής, και οι προγνώσεις παρουσιάζουν διακυμάνσεις καθ’ όλη τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου. Αναμένονται βροχοπτώσεις κατά τη διάρκεια των ελεύθερων δοκιμών της Παρασκευής, με πιο επίμονη βροχή το Σάββατο το απόγευμα και μια δροσερή, βροχερή Κυριακή. Υπάρχει μεγάλη πιθανότητα ο αγώνας να διεξαχθεί σε βρεγμένες ή μεικτές συνθήκες».
Χρήση ενέργειας
Στο σκέλος των ενεργειακών απαιτήσεων, η εικόνα είναι λιγότερο πιεστική. Ο Paul Williams εξηγεί: «Το Interlagos βρίσκεται προς το χαμηλότερο άκρο της σεζόν όσον αφορά την ενεργειακή ευαισθησία, οπότε βρισκόμαστε σε αρκετά καλή θέση από πλευράς ενέργειας εδώ, με δύο ζώνες λειτουργίας ευθείας», αναφερόμενος στις ενεργές αεροτομές.
Αυτό, πάντως, δεν αναιρεί τις επιμέρους δυσκολίες στη διαχείριση της ενέργειας, τις οποίες αναλύει: «Όπως και στο Μπακού, η διαδρομή από την τελευταία στροφή μέχρι τη γραμμή τερματισμού είναι πολύ μεγάλη, ενώ η απόσταση από τη γραμμή τερματισμού μέχρι την 1η στροφή είναι πολύ μικρή. Επομένως, η καθυστέρηση ισχύος της MGU-K στο γύρο εξόδου από τα pits θα είναι μεγάλη. Στις στροφές 3 και 11 οι οδηγοί βρίσκονται στο όριο αν θα τις πάρουν με τέρμα γκάζι ή αν θα σηκώσουν το πόδι τους, οπότε ο τρόπος με τον οποίο θα ρυθμιστεί η κατανομή και η ανάκτηση ενέργειας σε αυτές τις στροφές θα αποτελέσει σημαντικό μέρος της εργασίας του Σαββατοκύριακου».
Ελαστικά
Για τον φετινό αγώνα, η Pirelli επαναφέρει τις πιο μαλακές γόμες της (C3, C4, C5), μία βαθμίδα μαλακότερες από εκείνες που χρησιμοποιήθηκαν πέρυσι, όταν η στρατηγική των δύο pit stop αποδείχθηκε ιδανική. Ιδιαίτερα υψηλές, ωστόσο, παραμένουν οι ελάχιστες πιέσεις που έχει ορίσει η εταιρεία: 27 psi στον εμπρός άξονα και 26,5 psi στον πίσω, στους 70°C.
Τα πλευρικά φορτία στο Interlagos βρίσκονται σε μέτρια επίπεδα, καθώς η πίστα συνδυάζει ορισμένες γρήγορες στροφές με μεγάλες ευθείες. Η χάραξη, επομένως, δεν επιβάλλει ακραίες απαιτήσεις στα ελαστικά, ενώ τα φορτία μοιράζονται αρκετά ομοιόμορφα ανάμεσα στους δύο άξονες.
Ο Paul Williams επισημαίνει: «Η γκάμα των ελαστικών είναι σε γενικές γραμμές κατάλληλη για την πίστα. Ωστόσο, οι υψηλές ελάχιστες πιέσεις που έχει ορίσει η Pirelli θα επιταχύνουν την καταπόνησή τους. Πρόκειται για την πιο ανώμαλη πίστα της σεζόν, ενώ η μερική ασφαλτόστρωση που ολοκληρώθηκε πριν από τον αγώνα ενδέχεται να μεταβάλει την πρόσφυση στα συγκεκριμένα τμήματα».
«Στις κατατακτήριες δοκιμές, τα μαλακά ελαστικά θα αποτελέσουν την προφανή επιλογή για τον πρώτο χρονομετρημένο γύρο. Η προετοιμασία τους για την 1η στροφή, όμως, παραμένει δύσκολη: η μικρή απόσταση από την έξοδο των pits έως τη γραμμή εκκίνησης/τερματισμού περιορίζει τις δυνατότητες προθέρμανσής τους. Στη διάρκεια του Grand Prix, η καταπόνηση αναμένεται να προέρχεται κυρίως από την υπερθέρμανση του σκελετού των πίσω ελαστικών και τη φθορά τους, σε μια πίστα όπου η φθορά είναι υψηλή».
Στρατηγική
Η χάραξη του Interlagos προσφέρει πολλές ευκαιρίες για προσπεράσματα και, κατ’ επέκταση, ορισμένα περιθώρια στρατηγικών επιλογών στις ομάδες. Αυτή η ευελιξία, ωστόσο, δεν αναιρεί τον καθοριστικό ρόλο που έχει παραδοσιακά η διαχείριση της καταπόνησης των ελαστικών στη μεγιστοποίηση της αγωνιστικής απόδοσης. Η ισορροπία ανάμεσα στην ταχύτητα στον έναν γύρο και στη διατήρηση των ελαστικών σε μεγαλύτερα stint παραμένει μία από τις βασικές προκλήσεις για τις ομάδες στο αγωνιστικό τριήμερο.
Ο Paul Williams επισημαίνει: «Το Interlagos είναι μία από τις πιο εύκολες πίστες της χρονιάς για προσπεράσματα, οπότε το επίκεντρο είναι ο ρυθμός αγώνα. Με τις πιο μαλακές γόμες, θα είναι αγώνας με δύο pit stop. Και οι τρεις γόμες θα πρέπει να είναι κατάλληλες για τον αγώνα, με συγκρίσιμη απόδοση όταν το μονοθέσιο είναι γεμάτο καύσιμα, οπότε οι μεγάλες ακολουθίες γύρων στις ελεύθερες δοκιμές θα έχουν ως στόχο τον εντοπισμό του πιο αποδοτικού ελαστικού».
Στον σχεδιασμό των ομάδων βαραίνει και το ενδεχόμενο διακοπής της κανονικής ροής του αγώνα, όπως υπογραμμίζει ο ίδιος: «Οι παρεμβάσεις είναι σχεδόν βέβαιες, καθώς ο τελευταίος αγώνας που διεξήχθη στο Interlagos χωρίς αυτοκίνητο ασφαλείας ήταν το 2018. Η πιθανότητα εμφάνισης αυτοκινήτου ασφαλείας είναι 80% και η πιθανότητα εμφάνισης εικονικού αυτοκινήτου ασφαλείας είναι 40%». Η Alpine εκτιμά ότι η απώλεια χρόνου για ένα pit stop σε αγωνιστικές συνθήκες ανέρχεται στα 22 δευτερόλεπτα.
Το πρόγραμμα του τριημέρου
Παρασκευή 6 Νοεμβρίου: Ελεύθερες δοκιμές 1 στις 17:30 και ελεύθερες δοκιμές 2 στις 21:00.
Σάββατο 7 Νοεμβρίου: Σπριντ στις 16:30 και κατατακτήριες δοκιμές στις 20:00.
Κυριακή 8 Νοεμβρίου: Ο αγώνας ξεκινά στις 19:00.
Η ζωντανή κάλυψη όλων των διαδικασιών απαιτεί συνδρομή, είτε στο ελληνικό τηλεοπτικό κανάλι ANT1+ είτε στην υπηρεσία F1TV, η οποία προσφέρει αγγλικό σχολιασμό. Στην ελεύθερη συχνότητα του ANT1, οι κατατακτήριες δοκιμές θα προβληθούν μόνο σε μαγνητοσκόπηση, στις 6:30 το πρωί της Κυριακής, ενώ ο αγώνας θα μεταδοθεί ζωντανά.
Η Formula 1 θυμήθηκε το περσινό Σπριντ, όταν οι Piastri, Hulkenberg και Colapinto γλίστρησαν και βγήκαν εκτός στην ίδια στροφή. 🫣 #F1 #BrazilGP — Formula 1 (@F1), 4 Νοεμβρίου 2026.
GP Σάο Πάολο: Τα στοιχεία της πίστας
Το GP Σάο Πάολο αποτελεί τον 20ό γύρο του Πρωταθλήματος F1 2026 και διεξάγεται στην πίστα Autodromo Jose Carlos Pace.
Το μήκος της πίστας είναι 4.309 μ. Ο αγώνας περιλαμβάνει 71 γύρους, με συνολική απόσταση 305,879 χλμ.
Το ρεκόρ γύρου σε αγώνα είναι 1:10.540, με μέση ταχύτητα 219,909 χλμ./ώρα, και ανήκει στον V. Bottas με Mercedes από το 2018. Το απόλυτο ρεκόρ γύρου είναι 1:07.281, με μέση ταχύτητα 230,561 χλμ./ώρα, και σημειώθηκε από τον L. Hamilton με Mercedes, επίσης το 2018.
Η διαδρομή διαθέτει 15 στροφές, από τις οποίες 10 είναι αριστερές και 5 δεξιές. Οι ζώνες λειτουργίας ευθείας είναι 2, μεταξύ των στροφών 3-4 και 14-1.
Στις κατατακτήριες δοκιμές, το ανώτατο όριο ανάκτησης ενέργειας ορίζεται στα 6,5 MJ. Στον αγώνα το όριο είναι 8 MJ και αυξάνεται στα 8,5 MJ σε λειτουργία προσπεράσματος.
Η απόσταση από την pole position έως την 1η ζώνη πέδησης είναι 190 μ., με τη θέση της pole position να βρίσκεται δεξιά.
Οι διαθέσιμες γόμες ελαστικών είναι οι C3, C4 και C5. Η απώλεια χρόνου σε pit stop υπολογίζεται σε 22 δλ., ενώ το μήκος του pit lane όπου ισχύει ο περιοριστής ταχύτητας είναι 397 μ. Η καταπόνηση των φρένων χαρακτηρίζεται χαμηλή.
Στιγμιότυπα από προηγούμενα GP Σάο Πάολο
Τα καλύτερα στιγμιότυπα από τις διοργανώσεις του 2025, του 2024, του 2023, του 2022, του 2021, του 2019, του 2018, του 2017 και του 2016.
Για άμεση και έγκυρη ενημέρωση, ακολουθήστε το -- στο Google News.
