9 Νοεμβρίου, 2026 8:00 — Κείμενο: Κωνσταντίνος Ζωγλοπίτης (kz@carsnews.gr), Φωτ.: Γιώργος Σβολόπουλος.
Η Ford αναβάθμισε το ηλεκτρικό Puma Gen-E, επιδιώκοντας να ενισχύσει την πρακτικότητά του στην καθημερινότητα και την ανταγωνιστικότητά του στην κατηγορία του.
Όταν η Ford πήρε την απόφαση να εμπλουτίσει την γκάμα του Puma με μια αμιγώς ηλεκτρική έκδοση, διέθετε ήδη μια καλή αφετηρία. Παρ’ όλα αυτά, η μετατροπή ενός αυτοκινήτου που είχε αρχικά σχεδιαστεί για κινητήρες εσωτερικής καύσης δεν ήταν απλή διαδικασία.
-
Ο λόγος ήταν ότι το Puma Gen-E έπρεπε να στηριχθεί στην υφιστάμενη πλατφόρμα του μοντέλου, χωρίς να μπορεί να αξιοποιήσει μια νέα αρχιτεκτονική, σχεδιασμένη από την αρχή για ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Έτσι, οι άνθρωποι της εταιρείας που ανέλαβαν τη δημιουργία και την εξέλιξή του έπρεπε να αξιοποιήσουν όσα είχαν στη διάθεσή τους. Η βάση ήταν η πλατφόρμα «B2E», στην οποία στηρίχθηκαν τόσο η τελευταία, έβδομη γενιά του Fiesta, πριν από την κατάργησή του από την γκάμα της Ford, όσο και το Puma. Τα δομικά χαρακτηριστικά της ήταν πολύ καλά για την έκδοση του μοντέλου με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Επομένως, η πιο συμφέρουσα επιλογή για την εταιρεία ήταν η προσαρμογή της στις απαιτήσεις ενός αμιγώς ηλεκτρικού οχήματος.
Το Puma Gen-E έκανε την εμφάνισή του πριν από περίπου δύο χρόνια, τον Δεκέμβριο του 2024. Το αμάξωμά του παρουσίαζε μικρές διαφορές σε σχέση με εκείνο της έκδοσης με θερμικό κινητήρα. Οι αλλαγές αυτές αφορούν είτε στοιχεία που δεν είναι αναγκαία στην αμιγώς ηλεκτρική εκδοχή, όπως η διάτρητη μάσκα και οι απολήξεις της εξάτμισης, είτε προσαρμογές απαραίτητες για αυτήν.
Ενδεικτικά, το ύψος του αμαξώματος του Puma Gen-E είναι μεγαλύτερο κατά 5 χλστμ., με αντίστοιχη αύξηση της απόστασης του πατώματος από το έδαφος. Στόχος είναι η καλύτερη προστασία της μπαταρίας, η οποία είναι ενσωματωμένη στο πάτωμα.
Παρ’ όλα αυτά, ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί στην αεροδυναμική του οχήματος, ώστε και αυτή να συμβάλλει στη μέγιστη δυνατή αποδοτικότητά του. Σύμφωνα με τη Ford, ο συντελεστής αεροδυναμικής οπισθέλκουσας διαμορφώνεται στο 0,28.
Αναβάθμιση ουσίας
Μέσα στο 2026, η εταιρεία παρουσίασε το αναβαθμισμένο Puma Gen-E. Η σημαντικότερη αλλαγή του εντοπίζεται στην περαιτέρω βελτίωση της διαχείρισης του συσσωρευτή υψηλής τάσης και στη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας σε σύγκριση με πριν.
Είναι χημείας NMC (νικελίου-μαγγανίου-κοβαλτίου), με ωφέλιμη ενεργειακή χωρητικότητα 46,8 kWh. Η μέγιστη μικτή τυποποιημένη αυτονομία του έχει πλέον αυξηθεί στα 417 χλμ. κατά WLTP, ενώ σε αποκλειστικά αστικές διαδρομές φτάνει τα 555 χλμ., επίσης κατά WLTP.
Το αυτοκίνητο διαθέτει ενσωματωμένο φορτιστή εναλλασσόμενου ρεύματος ισχύος 11 kW. Η μπαταρία υποστηρίζει φόρτιση σε ταχυφορτιστή DC ισχύος έως 100 kW, με την αναπλήρωση από το 10% στο 80% να απαιτεί 26 λεπτά.
Το αμάξωμά του παραμένει αμετάβλητο, με το αμιγώς ηλεκτροκίνητο SUV να προσφέρεται πλέον προαιρετικά και σε μια επιπλέον γκρι απόχρωση, την «Cactus Grey». Παράλληλα, διατίθενται τροχοί νέας σχεδίασης. Στο εσωτερικό, ωστόσο, έχουν πραγματοποιηθεί αλλαγές, οι οποίες επικεντρώνονται κυρίως στην ενίσχυση των συστημάτων προειδοποίησης και υποβοήθησης του οδηγού, καθώς και στη βελτίωση της άνεσης κατά τη μετακίνηση όλων των επιβατών.
Σημαντική προσθήκη στον εξοπλισμό του αποτελεί το σύστημα «BlueCruise», που επιτρέπει την ημιαυτόνομη οδήγηση σε συγκεκριμένα, πιστοποιημένα τμήματα αυτοκινητοδρόμων, γνωστά ως «Μπλε Ζώνες». Στην Ελλάδα, η χρήση του επιτρέπεται στο 95% των αυτοκινητοδρόμων της χώρας. Υπενθυμίζεται ότι η Ford προσφέρει δωρεάν δοκιμαστική χρήση του συστήματος για 90 ημέρες.
Στη συνέχεια, αν το επιθυμεί ο οδηγός, μπορεί να συνεχίσει τη χρήση του είτε με εφάπαξ αγορά της υπηρεσίας είτε μέσω συνδρομής. Το «BlueCruise» συνεργάζεται με το σύστημα ενεργού cruise control, το οποίο η εταιρεία ονομάζει «IACC» («Intelligent Adaptive Cruise Control»).
Οι υπόλοιπες διαφοροποιήσεις στο εσωτερικό αφορούν τον χρωματισμό της επένδυσης και την προαιρετική διάθεση ενός αποδοτικότερου ηχοσυστήματος της «B&O». Η ισχύς του φτάνει πλέον τα 650 Watt, ενώ διαθέτει συγκριτικά υψηλότερης πιστότητας γούφερ.
Τέλος, αναβάθμιση έχει δεχθεί και το σύστημα πολυμέσων «SYNC 4», το οποίο προσφέρει, μεταξύ άλλων, ενημέρωση σε πραγματικό χρόνο για την κυκλοφορία στον δρόμο.
«Urbi et orbi»
Αυτό που θέλαμε κυρίως να διαπιστώσουμε ήταν κατά πόσο η βελτιωμένη αυτονομία του Puma Gen-E επιβεβαιώνεται στην πράξη. Κινηθήκαμε, λοιπόν, τόσο μέσα στην πόλη όσο και σε αυτοκινητόδρομο, όπου είχαμε επίσης στόχο να δοκιμάσουμε τη λειτουργία του συστήματος «BlueCruise».
Στις αστικές μετακινήσεις, το Puma Gen-E αποδεικνύεται ευκολοδήγητο. Η ορατότητα προς τα πίσω είναι σχετικά περιορισμένη, ωστόσο οι αισθητήρες και οι κάμερες βοηθούν τον οδηγό όταν προσεγγίζει κάποιο εμπόδιο. Το ιδιαίτερο τιμόνι διαθέτει σχετικά παχιά στεφάνη και προσφέρει μέτρια αίσθηση στις χαμηλές ταχύτητες, η οποία βελτιώνεται όσο η ταχύτητα αυξάνεται.
Το ψηφιακό ταμπλό, με δύο έγχρωμες οθόνες 12,8 ιντσών η καθεμία, συμβαδίζει με τον συνολικό χαρακτήρα του μοντέλου της Ford. Η κονσόλα τύπου «γέφυρας» διαθέτει και επιφάνεια για την ασύρματη φόρτιση smartphone. Τα καθίσματα έχουν σχετικά σφιχτή αίσθηση, προσφέροντας καλή στήριξη στο σώμα, ενώ ο πίσω χώρος εξυπηρετεί καλά δύο επιβάτες μετρίου αναστήματος.
Εκείνος που ξεχωρίζει είναι ο χώρος αποσκευών. Η διαμόρφωση του «GigaBox» αυξάνει τον όγκο του κατά 574 λίτρα, ενώ κάτω από το καπό διατίθεται επιπλέον «frunk» χωρητικότητας 43 λίτρων.
Στις αστικές μετακινήσεις, με επιλεγμένο το πρόγραμμα «Eco», η κατανάλωση ενέργειας μπορεί να πέσει ακόμη και στις 10 kWh/100 χλμ. Στον αυτοκινητόδρομο, με το πρόγραμμα «Normal», φτάνει τις 14,0 kWh/100 χλμ.
Στην περίπτωση του συστήματος «BlueCruise», η αρχική περιέργεια και η διάθεση δοκιμής μιας νέας εμπειρίας μετατρέπονται σε «αναγκαιότητα», μόλις ο οδηγός εξοικειωθεί μαζί του και το εμπιστευτεί. Λειτουργεί πολύ καλά, διευκολύνοντας την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο.
Όπως διαπιστώσαμε, το αναβαθμισμένο Puma Gen-E είναι πλέον ακόμη πιο αποδοτικό. Εξακολουθεί να συγκαταλέγεται στα πιο πρακτικά ηλεκτροκίνητα μοντέλα, διατηρώντας παράλληλα τα πλεονεκτήματα της Ford στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς.
Τεχνικά χαρακτηριστικά – Ford Puma Gen-E 168 PS
Κινητήρας: Ηλεκτροκινητήρας, σύγχρονος μόνιμου μαγνήτη
Μέγιστη ισχύς: 168 PS
Μέγιστη ροπή: 290 Nm
Μέγιστη χωρητικότητα μπαταρίας: 46,8 kWh (πραγματική)
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο, μίας σχέσης
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 8,0 sec
Τελική ταχύτητα: 160 km/h
Μέση κατανάλωση: 13,0 kWh/100 km (εργοστασιακή), 14,1 kWh/100 km (δοκιμής)
Εργοστασιακή αυτονομία: Έως 417 km σε μικτό κύκλο και έως 555 km εντός πόλης, κατά «WLTP»
Εκπομπές CO2: 0
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.214/1.805/1.555 mm
Μεταξόνιο: 2.588 mm
Βάρος: 1.563 kg
Χώρος αποσκευών: 523-1.283 lt
Τιμή: Από 36 951 ευρώ («Style», MY 2027)
Ακολουθήστε το carsnews.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
